Kawasaki Barako
| Tillverkare | Kawasaki Motors Filippinerna |
|---|---|
| Produktion | 2004 - nu |
| Företrädare | Kawasaki HD-III 125cc |
| Klass | Standard |
| Motor | 177 cc, 4-takt , SOHC , encylindrig motor , Sekundär luftinsprutning |
| Överföring | 4-växlad manuell koppling; Kedjedrivning |
| Suspension |
Fram: Teleskopgaffel Bak: Svängarm |
| Bromsar |
Fram: Trumbroms Bak: Trumbroms |
| Däck |
Fram: 3,00 mm x 17 mm Bak: 3,00 mm x 17 mm |
| Mått |
L : 2010 (mm) B : 805 (mm) H : 1070 (mm) |
| Bränslekapacitet | 12 L |
Kawasaki Barako är en motorcykelmodell byggd av Kawasaki Motors Filippinerna . Kawasaki Barako lanserades 2004 och designades för att ersätta den äldre tvåtakts Kawasaki HD-III som lanserades redan 1982 och den fortsatte produktionen på grund av dess enkelhet i underhåll, rå kraft och popularitet bland trecyklister. tills HD-III fasades ut 2007, används BC 175 främst som lastbil för affärsbehov. Dess främsta konkurrenter inkluderar Honda TMX- serien, Yahama RS110F och Kawasakis egna (men kommer från Bajaj Auto of India ) CT-serie av motorcyklar.
Den lanserades från början som Kawasaki Barako 175 med en motor som ursprungligen kom från Eliminator , men med genomförandet av strängare utsläppsbestämmelser och en extremt konkurrensutsatt marknad lanserades senare en förbättrad version, Kawasaki Barako II 175.
Det finns två varianter tillgängliga på marknaden som skiljer sig åt på hur motorcykeln startas: en standard Barako med endast kickstart och en högre variant av Barako båda utrustade med kickstart och elstarter .
Motorn på Kawasaki Barako används också på fritidscykeln Kawasaki W175, om än med en annan transmissionsuppsättning och avsaknad av kickstarter.
Funktioner
Sedan lanseringen av Kawasaki Barako på den filippinska marknaden har denna motorcykel varit känd för att vara mer kraftfull även med tyngre laster tack vare dess 177 cc slagvolym. Dess fyrtaktsmotor är bäst lämpad för allmännyttan och affärsanvändning och som med senare modell, Barako II, anpassades motorn för att producera upp till 15 % mer kraft och vara upp till 13 % mer bränsleeffektiv än tidigare Barako. Den har kraften och mångsidigheten för att dra och bära tunga laster och den bibehåller en bränsleeffektivitet på upp till 57 km per liter.
Precis som de andra bruksmotorcyklarna har Barako-serien en lång sits placerad bakom bränsletanken för att rymma extra passagerare. Ramen modifierades också för framtida användning för sidovagnsdrift. Den är utrustad med Kawasaki Automatic Compression Release KACR , vilket gör kickstart mycket enklare. Kompressionsutlösningen minskar förarens tryck, vilket säkerställer en smidig drift .
Användningen av ett sekundärt luftsystem (SAS) gör det möjligt för Barako-serien att till en början klara Euro 2-emissionsförordningen som sedan har uppgraderats till Euro III-emissionsförordningen.
Under 2017 har Barako II sedan utrustats med Fuel Gauge som saknas i tidigare modeller. Och nyligen som ett svar på nyare modeller från rivaliserande tillverkare som Honda TMX Supremo, har dess övergripande utseende setts över för att ge ett förbättrat sportigt utseende. Bromsarna och drivlinan var svartmålade och dess kromslutrör ersattes med en sportigare racinginspirerad ljuddämpare.