Kanalskyddsportar

Stockingfield eller Lochburn Aqueduct var ett potentiellt mål för Luftwaffe under andra världskriget .

Kanalskyddsgrindar eller skyddsgrindar för kanalflyganfall är strukturer som installerades på kanaler specifikt för att minska eller förhindra översvämningsskador på bostäder, fabriker etc. i händelse av att akvedukter, kanalbankar etc. brytes igenom antingen genom naturliga händelser eller av fienden agerande under krig, uppror, sabotage etc. De har ibland en sekundär funktion när det gäller kanalunderhållsarbete. Betydande strukturer eller enkla "stoppportar" eller "stoppplankor" användes för att förhindra översvämningar och sattes vanligtvis bara på plats när flyganfallsvarningar gavs.

Introduktion

Stora volymer lagrat vatten har avsevärd destruktiv potential och där strukturer som kanaler löper på vallar ovanför lågt belägna bebyggda områden eller där det finns akvedukter vidtogs lämpliga säkerhetsåtgärder antingen som en nödsituation i krigstid eller vid byggtiden. Dessa "kanalsäkerhetsgrindar" eller "skyddsgrindar för kanalanfall (ARPG)" konstruerades och installerades med hänsyn till omfattningen av faran och sträckte sig från enkla träplankor kända som "stoppportar" eller "stoppplankor" till mer massiva konstruktioner byggda av betong och stål såsom säkerhetsgrindar byggda på Forth och Clyde Canal nära Stockingfield Junction och på Glasgow Branch vid Firhill Road och Craighall Road.

Där en vattenförbindelse inte längre var kommersiellt viktig, men ändå utgjorde en risk vid skador, kan den stängas av permanent med betong eller jordvall. Detta gjordes i Bristol i början av andra världskriget för att skydda den flytande hamnen genom att blockera flodens tillgång från hamnen vid Bathurst Basin och Feeder Canal vid Totterdown Basin.

Kanaler med säkerhetsgrindar

Forth och Clyde Canal

The Stockingfield smalnar av "säkerhetsportarna".
Säkerhetsgrindarna vid Firhill Road smalnar av vid Glasgow-grenen av Forth & Clyde-kanalen .

1942 konstruerades två massiva säkerhets- eller stoppportar av stål på Edinburgh-sidan av Stockingfield Junction vid vad som kallas Stockingfield Narrows. Syftet med dessa två handvevade stålportar var att hålla tillbaka vattnet i Forth- och Clyde-kanalen för att förhindra allvarliga översvämningar i Glasgow i händelse av bombning som förstör eller bryter mot den närliggande Stockingfield-akvedukten. Närmaste sluss på Edinburghs huvudlinje som kan kontrollera vattenförlusten efter ett intrång är 27 kilometer (17 miles) bort vid Wyndford, Lock 20.

Ytterligare uppsättningar säkerhets- eller stopplås skapades också under andra världskriget på Glasgow Branch vid Firhill Road Narrows och vid Craighall Road Narrows nära Speirs Wharf, vilket skyddade staden från potentiella skador på de två akvedukterna på denna rutt. Stockingfield Narrows-portarna är i stort sett intakta medan huvudsakligen betongdelarna av strukturerna finns kvar vid Firhill Road Narrows.

Unionskanalen

Union Canal byggdes som en kontur eller matematisk kanal och är cirka 52 kilometer (32 miles) lång och följer hela konturen på 73 meter (240 fot), vilket undviker behovet av slussar men saknar detta sätt att begränsa vattenförlusten vid ett brott. För säkerhets skull tillhandahöll ingenjörerna mellan 1818 och 1822 portar i händelse av strukturella fel och för kanalunderhåll med enbladiga timmerportar på nitton platser. Scottish Canals har låtit tillverka två hålportar för timmerbroar till den ursprungliga designen och dimensionerna för installation på Linlithgow .

Säkerhetsgrindar vid Linlithgows kanalbassäng.

Gloucester och Sharpness Canal

Gloucester and Sharpness Canal är en 27 kilometer lång (17 mil) kanal, upp till 5 meter (16 fot) på djupet, så att miljontals liter vatten skulle översvämma området i händelse av ett kanalbrott. En serie säkerhetsgrindar finns utmed kanalen och är särskilt viktiga eftersom en ovanlig egenskap hos kanalen är bristen på slussar, som beskrivs som en konturkanal . I en nödsituation stängs dessa portar automatiskt för att säkerställa att alla risker som skapas av en översvämning kontrolleras, vilket skyddar Gloucester och byarna längs med kanalen till Sharpness .

Grand Union och Regent's Canal

Grand Union Canal startar i London och går till Birmingham med en total längd på 220 kilometer (140 miles) och 166 slussar. Säkerhets- eller Air Raid Protection (ARP)-portar installerades på cirka 16 platser som var designade för att stängas automatiskt om kanalerna skadades under andra världskrigets Luftwaffes flyganfall. Ett mycket stort antal bomber etc. föll i närheten av kanalerna i London under kriget, dock blev det ingen betydande översvämning till följd av skador på kanaler.

Air Raid Precautions (ARP) Department skapades 1935 för att säkerställa att lokala myndigheter och andra arbetsgivare samarbetade med centralregeringen. Kanaler på vallar genom låglänta eller bebyggda områden som London identifierades som särskilt sårbara för bombningar och sabotage. Åtminstone skulle resulterande översvämningar äventyra liv, störa transportbyten vid King's Cross och Paddington och äventyra fabriker i Thames Valley.

1938 installerades stoppplankor och säkerhetsgrindar i Regent's Canal och i Grand Union Canal i Greater London-området och dess Slough- gren. Stoppplankspår skars i vardera änden av akvedukterna och vid alla dammslussar, medan stoppgrindarna byggdes på ett sådant sätt att de inte otillbörligt hindrade kanaltrafiken.

Roundabout Island på Birmingham Canal Navigations.

Birmingham Canal Navigations

Roundabout-ön vid Old Turn Junction installerades under andra världskriget för att underlätta införandet av säkerhetsgrindar för att skydda järnvägstunneln på Stour Valley-järnvägslinjen som går under den, i händelse av ett intrång genom bombning. Kanalen var vid denna tidpunkt för bred och ön var tvungen att smalna av kanalen tillräckligt för att portar skulle installeras vid behov.

Dortmund–Ems kanal

Dortmund –Ems-kanalen i Tyskland var ett främsta mål för bombningar av RAF under andra världskriget och hade säkerhetsgrindar installerade för att minska översvämningar, förlust av vatten från kanalen och begränsa antalet strandade båtar.

Donau-Tisa-Donau-kanalen

Donau –Tisa–Donau i Serbien har 24 portar, 16 lås, fem säkerhetsgrindar.

Mikrohistoria

Försök gjordes av sex medlemmar av Ribbon Society (irländska dissidenter) i mars 1883 att spränga Possil Road-akvedukten på Glasgow-grenen av Forth and Clyde Canal .

Se även

Referenser

Anteckningar
Källor
  •   Bartley, Paula (2016). Drottning Victoria . Routledge. ISBN 978-0-415-72091-5
  •   Hume, John R. (1976). Skottlands industriella arkeologi. 1. Låglandet och gränserna. London: BTBatsford. ISBN 0-7134-3234-9 .
  •   Shill, Ray (1999). Birminghams kanaler . Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-2077-7 .
  • Skepparens guide. Forth & Clyde Canal Skotska kanaler. 2016.

externa länkar