Jurong järnvägslinje

Ej att förväxla med Jurong Region Line .

Jurong järnvägslinje
Översikt
Status	Stängd
Ägare	Keretapi Tanah Melayu
Termini	Bukit Timah Jurong hamn
Stationer	3
Service
Typ	Gods järnväg
Operatör(er)	Keretapi Tanah Melayu
Historia
Påbörjat	September 1963 ( 1963-09 )
Öppnad	4 mars 1966 ( 1966-03-04 )
Avslutad	November 1965 ( 1965-11 )
Stängd	1990-talet
Teknisk
Linjens längd	12 mi (19 km)
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter

Jurongs järnvägslinje är en före detta järnvägslinje som ligger i Singapore . Linjen sträckte sig totalt 12 miles (19 km) från Bukit Timah till Jurong industriområde, och bestod av en 9 miles (14 km) huvudlinje och tre grenar. Linjen planerades ursprungligen som en del av industriområdet Jurong av Singapores regering, för att förbinda industriområdet med Malaya och för att underlätta överföringen av varor mellan Malaya och Jurong. Ett lån på 6 miljoner dollar gavs till Malayan Railway för dess konstruktion, vilket utfördes av järnvägen och Economic Development Board, och byggandet av linjen ägde rum mellan september 1963 och november 1965, med de första tågtrafiken som startade i samma månad. Linjen öppnades sedan officiellt den 4 mars 1966. Linjens potential begränsades dock av Singapores separation från Malaysia 1965, med 128 000 ton gods som transporterades på linjen 1974, och linjen stängdes så småningom på 1990-talet. Delar av linjen är kvar på plats, av vilka några har blivit populära bland upptäcktsresande och vilda entusiaster.

Rutt

Jurongs järnvägslinje gick mellan Bukit Timah och Jurongs industriområde. Den bestod av en 9 miles (14 km) huvudlinje mellan Bukit Timah och Mobil -raffinaderiet i industriområdet, och tre grenlinjer, som förband huvudlinjen till tungindustriområdet, hamnen och till National Iron and Steel Mills respektive, med den totala längden av linjen och dess grenar är 12 miles (19 km).

Från Bukit Timah gick huvudlinjen under Clementi Road genom en tunnel. Den sprang sedan västerut över Sunset Way och Sungei Ulu Pandan innan den sprang längs Upper Ayer Rajah Road och Jalan Ahmad Ibrahim, och sprang sedan över en gångväg innan den passerade genom de tunga industri- och hamnområdena i Jurong industriområde. Linjen hade tre tunnlar, åtta broar och 22 kulvertar längs sträckan.

Viktiga platser

Punkt	Koordinater (länkar till kart- och fotokällor)	Anteckningar
Start		nära Bukit Timah järnvägsstation
Mittpunkt		ungefärlig
Slut (Shiyard Rd)		betjänar Mobil-raffinaderiet, National Iron and Steel Mills
End (Jurong Port Branch)
Slut (Jalan Tepong)		serverar Central Abbatoirs, Jurong Fishing Port och Central Fish Market

Historia

Bakgrund och konstruktion

Linjen planerades ursprungligen som en del av utvecklingen av ett nytt industriområde i Jurong, för att förbinda Jurongs industriområde med norra Singapore och Malaya , och tillkännagavs först i juli 1960. Linjen skulle sträcka sig 8 miles (13 km) ) från Jurongs hamn till Bukit Timah-stationen, och Singapores regering avsåg att linjen skulle användas för förflyttning av råvaror till Jurong från Malaya och för att transportera varor ut från Jurong tillbaka till Malaya. För byggandet av linjen gav Economic Development Board of Singapore Malayan Railway ett lån på nästan 6 miljoner dollar, som skulle återbetalas med tonnaget flyttat över linjen.

Konstruktionen av linjen började i september 1963. Broarna, tunnlarna och kulvertarna längs linjen byggdes av Economic Development Board, och spårläggningen utfördes av Malayan Railway. En rangerbangård med sex spår, en liten järnvägsstation vid Jalan Ahmad Ibrahim, tillsammans med en godown som inhyste en varubod och tullkontor byggdes också. Totalt flyttades omkring 1 000 000 kubikyard (760 000 m ^{3 ) jord.} Till en kostnad av $5 miljoner och sträcker sig 12 miles (19 km), färdigställdes linjen och öppnades för järnvägstjänst i november 1965, med inledande tjänster bestående av ett cementklinkertåg från Perak . De tre filialerna på linjen öppnades sedan i januari 1966. Linjen öppnades officiellt den 4 mars 1966. Vid linjens öppnande uppgav Malayan Railway att den förväntade sig att den årliga järnvägstrafiken på linjen skulle vara minst 400 000 ton, och att inbringa en årlig intäkt på $3 till $4 miljoner.

Verksamhetsår

I september 1967, som en del av en utbyggnad västerut av industriområdet Jurong, föreslogs en 3,5 miles (5,6 km) förlängning av linjen västerut. Med trafikstockningar på vägarna in till Jurong, 1969, föreslog Automobile Association of Singapore att linjen skulle användas för passagerarservice in och ut från industriområdet.

Med separationen av Singapore från Malaysia var Jurong-linjens förmåga att betjäna den malaysiska marknaden begränsad. 1974 hanterade linjen 128 000 ton gods. I slutet av 1970-talet hade den malaysiska regeringen tillkännagett förslag om att stoppa tågtrafiken till Singapore, med en järnvägsförbindelse till hamnen i Pasir Gudang i dess ställe. Linjen stängdes så småningom i mitten av 1990-talet.

Återstående infrastruktur

Nedlagd järnvägsbro på linjen

Efter linjens stängning demonterades eller revs delar av linjen, medan andra sektioner förblir på plats. De intakta delarna inkluderar en tunnel under Clementi Road och broar över Sungei Ulu Pandan och Sunset Way. I flera områden har linjen blivit bevuxen med vegetation. Den övergivna järnvägsinfrastrukturen längs linjen har också lockat naturentusiaster och upptäcktsresande.

I juli 2021 tillkännagav National Parks Board planer på att omvandla 4 km (2,5 mi) av linjen till en naturstig. Leden kallas Old Jurong Line Nature Trail och förväntas öppnas från 2024.