Jurong järnvägsstation
Jurong | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidigare KTM Kargo station | |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats | Jalan Ahmad Ibrahim, Jurong , Singapore | ||||||||||
| Ägd av | JTC Corporation | ||||||||||
| Rader) | Tidigare Jurong Freight Line | ||||||||||
| Plattformar | 1 sidoplattform | ||||||||||
| Spår | 2 (tidigare) | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Parkering | Ingen | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 11 november 1965 | ||||||||||
| Stängd | 1992 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
Jurong -järnvägsstationen var en godsjärnvägsstation som samägdes av JTC Corporation , en av Singapores främsta industribaserade utvecklare, och Keretapi Tanah Melayu (KTM), det nationella järnvägsföretaget i Malaysia .
Historia
På 1960-talet, när Singapores regering beslutade att området Jurong skulle vara platsen för Singapores andra hamn (efter den befintliga vid Tanjong Pagar söder om stadens centrum) och ett nytt industriområde, insåg man att de flesta Jurong saknade ordentliga vägar och relaterad infrastruktur (eftersom området vid den tiden till stor del var outvecklat och betraktades som ett landsbygdsområde, med många gårdar och byar (kamponger) utspridda över djungeln och träskarna i området). Därför slöts ett avtal mellan Singapore och Malaysia om förlängning av en järnvägslinje från Bukit Timah järnvägsstation på den huvudsakliga KTM-drivna järnvägslinjen mellan Malaysia och Tanjong Pagar järnvägsstation nära stadsdelen Singapore mot den nyligen- etablerade industriområde och Jurong Port .
Byggandet av Jurongs järnvägsstation och den så kallade " Jurong-linjen " (det inofficiella namnet på den nya järnvägslinjen för godstransporter) startade 1963 och slutfördes 1965 under mycket offentligt fanfar, även om järnvägslinjen inte var avsedd ska tillgodoses för passagerarbaserad tågtrafik. Trots den betydande investeringen i upprättandet av "Jurong-linjen" med dess relevanta infrastruktur och den allmänna uppfattningen bland befolkningen i stort att den skulle spela en viktig roll för att betjäna Jurongs industriområde och hamnen genom godsbaserade järnvägstransporter, fanns det inte mycket sant värde i "Jurong Line" (endast ett fåtal industrioperatörer baserade i det omgivande området använde sig av järnvägslinjen för dess ursprungliga (och enda) syfte att transportera gods; dessa inkluderade Sugar Industries of Singapore (SIS) Ltd ., Asia Cement (Malaysia) Ltd., Pan Malaysian Cement Works Ltd. och Exxon Mobil Asia Pacific Pte Ltd.). Under hela dess existens var aktivitetsnivån för "Jurong Line" i allmänhet ganska låg.
Så småningom, eftersom de bilaterala förbindelserna mellan Singapore och Malaysia blev särskilt ansträngda under åren sedan 1965 (särskilt efter utvisningen av Singapore från Malaysia samma år), och med fler och fler bra vägar och annan relevant infrastruktur som byggdes till Jurong Port , det närliggande industriområdet och det petrokemiska industrikomplexet på Jurong Island , godsbaserade järnvägstjänster på "Jurong Line" avslutades slutligen 1992, och själva Jurong järnvägsstation revs 1993.
Lämningar
Under 2010 demonterades några rester av spåren på "Jurong-linjen" av KTM för att ersätta de skadade rälsen på Bukit Timah järnvägsstation där en betydande urspårningsolycka inträffade. Samma år togs Jurong-stationens destinationsskylt bort och förlorades och de flesta av de återstående spåren demonterades av Singapore Land Authority (SLA) mellan augusti och september 2011 efter att Tanjong Pagar-järnvägsstationen stängde den 1 juli samma år. Endast de gamla broarna på toppen av Ulu Pandan-floden, ovanför en väg vid Sunset Way, bredvid Jalan Ahmad Ibrahim, före och efter Shipyard Roads järnvägskorsning och ovanför en flod vid Tanjong Kling tillsammans med tunnelkorsningar genom Clementi (mellan en egendom vid Sunset Way och Maju Camp), Teban Flyover och en stor rondell under Jurong Island Bridge finns fortfarande. Mycket av marken där den gamla järnvägslinjen går har antingen tagits över av nya (främst industriella) utvecklingar i Jurong-området eller lämnas helt enkelt övergivna och väntar på framtida användning, och många mindre broar som linjen går på har också försvunnit över år sedan 2011.