Järnvägen Thessaloniki–Bitola

Thessaloniki–Bitola järnvägsstation
Thessaloniki–Bitola järnvägsstation
	Vodena (idag Edessa) 1899
Översikt
Status	Operativt upp till Neos Kafkasos
Ägare	GAIAOSE
Plats	; ; Grekland ( Västra Makedonien , Centrala Makedonien ), Republiken Nordmakedonien
Termini	Thessaloniki Koordinater : ; Bitola ;
Stationer	25
Service
Typ	Regional/ Pendeltåg
Operatör(er)	Helleniskt tåg
Historia
Öppnad	juni 1894
Teknisk
Linjens längd	219 km (136 mi)
Antal spår	; Dubbelspår Thessaloniki – Platy , resterande enkelspår
Karaktär	Sekundär
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	endast avsnittet Thessaloniki – Platy
Vägkarta
	Legend

Järnvägen från Thessaloniki till Bitola är en 219 kilometer (136 mi) lång järnvägslinje , som förbinder hamnstaden Thessaloniki i Grekland med Bitola i Republiken Nordmakedonien, via Veroia , Edessa , Amyntaio och Florina . Linjen öppnades 1894 under namnet "Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir", när området var en del av det osmanska riket . Sträckan mellan den internationella gränsen och Bitola används inte längre, och från och med 2013 är passagerartrafiken begränsad till sträckan mellan Thessaloniki och Florina. Den östligaste delen av linjen, Platy – Thessaloniki, är en del av den viktiga förbindelsen mot Aten och norra Grekland.

Kurs

Den östra änden av Thessaloniki–Bitola-järnvägen är den nya järnvägsstationen, Thessaloniki . När den lämnar Aten–Thessalonikis huvudlinje vid Platy , går den längs Aliakmonfloden , genom Alexandreia och passerar sedan till Veroia, Naousa och Skydra , innan den klättrar till Edessa och sedan längs den norra stranden av Lake Vegoritida och når Amyntaio . Vid Amyntaio förgrenar sig Kozani–Amyntaio-järnvägen mot Kozani , som betjänar Ptolemaida och kraftverken i det nationella kraftbolaget ΔΕΗ . Huvudlinjen fortsätter mot staden Florina. Vid Neos Kafkasos passeras den internationella gränsen, och efter 219 km nås staden Bitola i Republiken Nordmakedonien . Denna korta internationella förbindelse är nu nedlagd, med all internationell trafik dirigeras via Idomeni och Gevgelija .

Huvudstationer

Huvudstationerna på Thessaloniki–Bitola-järnvägen är:

Historia

Idén om en transmakedonsk järnväg hade funnits sedan 1850-talet när, i januari 1859, ett memorandum angående byggandet av linjen Salonica – Monastir (dagens Bitola) undertecknades. Det var dock inte förrän den 28 oktober 1890 som den osmanska sublima porten gav Deutsche Bank en koncession att bygga järnvägen som en grenlinje till de orientaliska järnvägarna och eventuellt utöka den ytterligare till en albansk hamn.

"Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir" bildades som ett ottomanskt företag, och dess huvudkontor låg i Konstantinopel. Byggnadsarbetena startade i maj 1891 och slutfördes i juni 1894. När de var klara överlämnades linjedriften till Chemins de fer Orientaux, som redan drev Salonique till Mitrovica och Vranje järnvägar. Huruvida baron Maurice de Hirsch tog en aktiv roll i denna järnväg kan diskuteras, med tanke på att han drog sig tillbaka från Balkanjärnvägsbyggnaden strax innan detta projekt började. Medan det obligatoriska arbetet vid den tiden fortfarande användes, var arbetskraften billig på landsbygden i Makedonien, och ingenjörerna rapporterades vara entusiastiskt välkomnade.

Efter slutet av Balkankrigen 1913 slutade linjen helt och hållet på grekiskt territorium, förutom de sista 17 km till Monastir, som hamnade i Jugoslavien . Den grekiska regeringen köpte den grekiska delen Salonica Monastir-järnvägen den 17 oktober 1925, och järnvägen blev en del av Hellenic State Railways .