Fransk-grekiska järnvägsbolaget
 Karta över linjen som drivs av det tidigare fransk-helleniska järnvägsbolaget från och med 2015
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudstation(er) |
|
| Flott storlek | 19 ångmaskiner |
| Moderbolag | Chemins de fer Orientaux |
| Rapporteringsmärke | CFFH |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1435 mm |
| Längd | 173 |
The French-Hellenic Railway Co. ( franska : Chemin de fer Franco-Hellenique , eller CFFH , fullständigt namn: Companie franco-hellenique des chemins de fer , grekiska : Γαλλοηηληνική Εταιδ Εταιραεριρα ων eller ΓΕΣ ) var ett järnvägsföretag i Grekland och Turkiet som verkade den tidigare järnvägslinjen Chemins de fer Orientaux från Alexandroupolis till Pythio , Ormenio och Svilengrad mellan 1929 och 1954. Företaget absorberades av Hellenic State Railways 1954.
Historia
Efter första världskriget och det efterföljande grekisk-turkiska kriget från 1919 till 1922 och slutligen fred i form av Lausannefördraget, hamnade Chemins de fer Orientaux (CO) med ett nätverk mellan Turkiet och Grekland . Detta skapade operativa svårigheter, varje land har nu sina egna regler och förordningar, valutor, språk, ... För att lösa denna situation beslutade CO att dela upp sig i två företag: ett för den grekiska delen, ett för den grekiska delen. turkiska delen av järnvägen.
CO skapade "Compagnie franco-hellenique des chemins de fer" (CFFH) som ett dotterbolag . CFFH inkorporerades i juli 1929 som ett franskt företag med huvudkontor i Paris . CO överförde till CFFH den grekiska delen av sin linje från Alexandroupoli till Svilengrad , förutom en kort sektion på cirka 10 km i Turkiet som betjänar Edirne Karaagaç-stationen och cirka 3 km mellan den grekiska gränsen och Svilengrad-stationen i Bulgarien . Sammantaget var denna linje 165 km lång sträcka från Egeiska havets hamnstad Alexandroupoli till Ormenio , den sista stationen i Grekland innan den kom in i Bulgarien. Pythion station var korsningen mot Turkiet. Tillsammans med infrastrukturen överförde CO också en del drivkraft och rullande materiel till CFFH. CFFH-aktien överfördes till CO-aktieägare på basis av 1 CFFH-aktie för varje 5 CO-aktie. Dessa CFFH-aktier började handlas på marknaden i juli 1931.
När det gäller Edirne Karaagaç -järnvägsenklaven så att säga, behöll CO drifträttigheterna över sträckan Svilengrad till Pythion för att kunna nå Edirne och till och med Svilengrad. Å andra sidan behöll CFFH drifträttigheterna genom Edirne-delen av linjen för att få tillgång till den grekiska delen av linjen förbi Edirne, fram till Svilengrad. När den turkiska delen av CO såldes till de turkiska järnvägarna såldes även dessa drifträttigheter, vilket gjorde det möjligt för TCDD att nå Edirne med sin egen drivkraft, om än med en CFFH-förare. På samma sätt, när Hellenic State Railways (SEK) tog över från CFFH, behöll de driften rakt igenom Edirne Karaagaç. Det operativa arbetet underlättades av en bestämmelse i Lausannefördraget som tillåter tåg att passera gränserna in och ut ur Karaagaç utan gränskontroll och inte tullavgifter. Dessa rättigheter överlevde fram till 1971 när TCDD invigde sin egen linje från Pehlivanköy till Edirne & Svilengrad helt på turkiskt territorium.
Samtidigt byggde SEK en förbifart av Edirne som också invigdes 1971. Denna förbifart låg mellan Marassia och Nea Vyssa och undvek turkiskt territorium. Den tidigare CO-stationen i Edirne Karaagaç, väster om Maritsa, betjänades inte längre, inte heller av TCDD eller SEK och gick ur bruk.
CFFH var den enda järnvägen som förbinder Turkiet med Europa och hade den relaterade trafiken och intäkterna. Vissa prestigefyllda tåg som Orientexpressen gick på CFFH-nätverket. I övrigt genererade CFFH ingen större trafik, varken gods eller passagerare längs dess linje. Under det grekiska inbördeskriget fram till 1949 gick tågen endast i dagsljus och kompletterades med tomma godsvagnar framför loket och beväpnade med eskort för att skydda dem från minor. SEK övertog driften av linjen och rullande materiel från och med 1 januari 1955 och CFFH upphörde att existera.
Lokomotiv
CFFH-flottan bestod av några av motorerna från CO. Endast 2 motorer är kända för att ha köpts av CFFH. Dessa är motorer av 2 E-typer, ursprungligen från de österrikiska statliga järnvägarna .
| siffra | Tillverkare | Antal | År | Typ | Kommentarer | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 71–74 | Hanomag | 4 | 1912–14 | 1'C1' | Blev SEK -klass Ζε | |
| 101–110 | StEG , Krauss | 7 | 1888–1894 | 2'B | I likhet med kkStB 4, blev SEK- klass Γβ |
|
| 259–262 | Batignolles , Schneider | 4 | 1924–1927 | 1'D | Blev SEK -klass Ηε | |
| 291, 300 | Hanomag | 2 | 1871–75 | C | Blev SEK klass Δβ, Ruse–Varna järnväg ursprung | |
| 809–810 | kkStB | 2 | 1922 | E | Motortyp kkStB 80. SEK -nummer, CFFH-nummer okända (om några). Dessa två motorer köptes från SNCF 1950. SNCF klass 050A, från PLM klass 5A. Dessa motorer anlände till Frankrike som skadestånd från första världskriget . Blev kr klass Kβ |