Storströmsbron

Storströmsbron

Storströmsbroen
Storstrømsbroen (Denmark).jpg
Storstrømsbrons huvudspännvidder sett från Masnedø (2013).
Koordinater Koordinater :
Bär
  • Fotgängare
  • Cyklar
  • Motorfordon
  • Tåg
Går över Storstrømmen
Egenskaper
Design Bro med knuten båge
Total längd 3 199,0 meter (1 988 mi)
Bredd 9,0 meter (30 fot)
Längsta spann 136,0 meter (446 fot)
Pirar i vatten 49
Klart nedan 26,0 meter (85 fot)
Antal körfält _ 2
Räls egenskaper
Antal spår _ 1
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifierad Nej
Historia
Designer Anker Engelund
Konstruerad av Dorman, Long & Co.
Byggstart 1933
Slut på bygget 1937
Konstruktions kostnader 28,5 miljoner danska kronor
Öppnad 26 september 1937 ( 26 september 1937 )
Plats

Storstrømsbron ( danska : Storstrømsbroen , uttalas [ˈstoɐ̯stʁɶmsˌpʁoˀn̩] ) är en väg- och järnvägsvalvbro som korsar Storstrømmen mellan öarna Falster och Masnedø i Danmark .

Tillsammans med Masnedsundsbron förbinder den Falster och Själland ( Sjælland ). Det var huvudvägförbindelsen mellan öarna tills Farøbroarna öppnades 1985. Den är fortfarande en del av järnvägsförbindelsen mellan öarna Lolland , Falster och Själland. Det ligger på järnvägslinjen mellan Köpenhamn och Hamburg , Tyskland .

Historia

Bron ritades av broavdelningen vid Danska Statsbanorna (DSB), under ledning av Anker Engelund och med hjälp av det danska företaget Christiani & Nielsen . Det ursprungliga designförslaget beskrev en bro med dubbelspårig järnväg, tre huvudspann av stålbåge och inflygningsspännen för betongdäck.

Hösten 1932 lämnade det brittiska företaget Dorman, Long & Co. ett anbud på att bygga Storstrømsbron som stålbro. Eftersom det lämnade anbudet inte var helt acceptabelt utarbetade DSB ett nytt projektförslag som beviljades Dorman, Long & Co. utan offentligt anbud. Kontraktet för arbetet undertecknades den 13 maj 1933, med stålöverbyggnaden att byggas av Dorman, Long & Co., medan underbyggnad och markarbeten anvisades till Christiani & Nielsen som underentreprenör. Guy Anson Maunsell utsågs till verkställande direktör för konsortiet.

Storstrømsbron öppnades av kung Christian X den 26 september 1937; ceremonin besöktes av mer än 40 000 personer. Den totala kostnaden för Storstrømsbron uppgick till 28,5 miljoner DKK, eller cirka 41,0 miljoner DKK om man även räknar Masnedsundsbron och tillhörande väg- och järnvägsbyggande.

Skadeproblem

Den 18 oktober 2011 meddelade Banedanmark omedelbart inställt järnvägstrafik över bron efter att en spricka i ett av spännen upptäckts. Vidare undersökning avslöjade totalt 11 sprickor mellan 17 och 55 cm långa. Ett av de två körfälten var också delvis avstängt medan reparationer pågick och föll. Bron öppnade igen för spårvägstrafik den 21 november 2011 och för reguljär tågtrafik den 23 januari 2012.

Strukturera

Storstrømsbron är 3 199 meter lång och 9 meter bred. De tre bundna huvudspännena har längder på 103,9 m, 137,8 m respektive 103,9 m. Det centrala spannet har ett spelrum under på 26,0 meter (85 fot), avsmalnande till 25,2 meter (83 fot) i de två andra. Mellanbågsstödet är byggt som ett dubbelt Warren-fackverk .

Bron har totalt 50 spann. Inflygningsspannkonfigurationen är något ovanlig, med pirer placerade omväxlande 57,8 m och 62,2 m från varandra och upphängda spann placerade i de längre spännena.

Vägdäcket är 5,6 meter (18 fot) brett.

Bron har 49 pelare av olika höjd, som sträcker sig till ett maximalt vattendjup på 13,8 meter. Varje pir vilar på betongfundament gjutna på den utgrävda havsbottnen, inuti en kofferdam. Vissa bryggor kunde grävas ut och gjutas med kistdammen tom på vatten, där jorden var tillräckligt vattentät, men andra fick grävas upp och gjutas under vattnet. Stålspont slogs ner i bädden runt kistdammen. Grunderna fortsattes uppåt till en nivå 3 meter under vattenytan.

Sektionen av piren från 3 meter under vattenytan till 3 meter ovan var gjord av prefabricerade och granitklädda betongskal. Dessa sattes på plats och fylldes sedan med betong. Resten av höjden på varje pir skapades med hjälp av glidande stålformer. De övre delarna av bryggorna är ihåliga. Piers full höjd sträcker sig till maximalt 38 meter.

Brodäck som visar två smala körfält (utan mittlinje) och en skena (utan luftledning)

Framtida

Som en del av det planerade Fehmarn Bält Fixed Link- projektet kommer järnvägen från Ringsted till Rødbyhavn att elektrifieras, och mellan Vordingborg och Rødbyhavn även omvandlas från enkelspår till dubbelspår. De ursprungliga planerna lämnade Storstrømsbron som ett undantag från dubbelspårskonverteringen, men den förväntade trafikökningen i kombination med upptäckten av brons dåliga skick resulterade i beslutet att helt byta ut Storstrømsbron.

Ersättning

Eftersom bron 2011 visade sig vara i dåligt skick fick Banedanmark i uppdrag att utreda olika långsiktiga lösningar. Deras rekommendation var att bygga en ny bro, och i augusti 2012 föreslog den danska regeringen att medel tilldelas för byggandet av en ny bro. Parlamentariskt avtal om att bygga en ersättare för Storstrømsbron nåddes den 21 mars 2013 och bygglagen ( danska : anlægslov ) antogs den 26 maj 2015. Den nya bron är beställd av Vejdirektoratet och preliminärt designad av danska företag COWI , Dissing+ Weitling och Hasløv & Kjærsgaard. I oktober 2017 tillkännagavs att ett joint venture mellan de italienska företagen Itinera, Condotte och Grandi Lavori Fincosit hade valts ut för att bygga bron med designen av Studio de Miranda Associati.

Den nya bron kommer att vara en kabelstagsbro med en pil och en elektrifierad dubbelspårig järnväg som tillåter hastigheter på 200 km/h (120 mph), två körfält som tillåter 80 km/h (50 mph) och en gång- och cykelväg . Det var planerat att öppna för vägtrafik 2022 och för järnvägstrafik 2023, men detta försenades på grund av coronavirus-pandemin. Den reviderade öppningen för vägtrafik är nu i mitten av 2024 och för järnvägstrafik 2026. Byggbudgeten för den nya bron är cirka 2,1 miljarder DKK, av en total projektbudget på ca. 4,1 miljarder DKK. Banbrytningsceremonin för den nya bron ägde rum den 27 september 2018.

Den nuvarande Storstrømsbron kommer att rivas när den nya bron är klar.

Kulturella referenser

År 1950, Carl Th. Dreyer , en av Danmarks mest kända filmskapare, normalt känd för sina dramaproduktioner, gjorde en kort dokumentär om bron.

Se även

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Storstrøm_Bridge&oldid=1143271137 "