1914 Grand Prix säsong

års Grand Prix-säsong bestod av Grand Prix- lopp över Europa och USA tills den förkortades av första världskrigets utbrott .

Vanderbilt Cup och American Grand Prize hölls igen efter ett års uppehåll, denna gång tävlade i Santa Monica, Kalifornien. Europeiska bilar anlände i kraft för att tävla i Indianapolis 500 . Franska bilar dominerade loppet och tog de fyra bästa platserna med segern till René Thomas i en Delage . Det inofficiella AAA- mästerskapet skulle tilldelas Ralph DePalma .

Christian Lautenschlager, vinnare av franska Grand Prix

Franska Grand Prix var i Lyon , denna gång med en maximal motorstorlek på 4,5 liter. Den hölls i skuggan av den politiska krisen i Europa och hyllades som den största tävlingen hittills, efter en episk kamp mellan Peugeot och Mercedes . Efter att Georges Boillot hade motorproblem på sista varvet lämnade det det tyska laget med en dominerande 1-2-3-avslutning, ledd av Christian Lautenschlager som hade vunnit loppet tidigare, 1908.

Det visade sig vara det sista stora loppet innan kriget tog över Europa i augusti 1914.

Stora lopp

Källor:

Datum namn Krets
Tävlingsbestämmelser _
Race Distans
Vinnarens tid 		Vinnande förare
Vinnande konstruktör 		Rapportera
26 feb United States IX Vanderbilt Cup Santa Monica Vanderbilt 300 mil 3h 54m Italy Ralph DePalma Mercedes GP Rapportera
28 feb United States V American Grand Prize Formel Libre 400 mil 5h 14m United States Eddie Pullen Mercer 35-R Rapportera
14 apr Italy Coppa Florio Madonie Targa Florio 445 km ~8h Italy Felice Nazzaro Nazzaro Rapportera
24/25 maj Italy
IX Targa Florio (Giro di Sicilia) 		Sicilien Targa Florio 980 km 16h 52m Italy Ernesto Ceirano SCAT 22/32 Rapportera
30 maj United States IV Indianapolis 500 Indianapolis AAA 500 mil 6h 04m France René Thomas Delage typ Y Rapportera
31 maj Russia II Rysslands Grand Prix St. Petersburg GermanyWilly Scholl Benz 55/150 hk Rapportera
10/11 jun United Kingdom Turisttrofé ö av man 600 mil 10h 38m United Kingdom Kenelm Lee Guinness Solstråle 3,3L Rapportera
4 juli France XIV franska Grand Prix Lyon ACF 750 km 7h 08m Germany Christian Lautenschlager Mercedes GP 18/100 Rapportera

Föreskrifter och tekniska

De tre stora amerikanska tävlingarna körde alla enligt olika regler: Vanderbilt Cups motorgränser var 301 – 600 cu in, Indianapolis hade en maximal motorstorlek på 450 cu in, medan Grand Prize hade en öppen formel.

I hopp om att minimera påverkan från utländska tillverkares stormotoriga bilar ändrade ACF sina regler igen för första gången för att införa en maximal motorstorlek – på 4,5 liter, tillsammans med ett tillåtet viktintervall på 800-1100 kg (exklusive vätskor) och verktyg). Detta tenderade att gynna de företag som hade investerat i voiturette racing, Peugeot, Delage och Sunbeam. Det fanns också en inträdesgräns på fem bilar per tillverkare.

För detta presenterade Peugeot sin nya EX-5 från Ernest Henry , med en 4,5-liters fyrcylindrig motor med dubbelkam. Både Delages och Peugeots hade fyrhjulsbromsar för första gången, tillsammans med FIAT. Som svar utvecklade Mercedes 18/100 GP, designad av Paul Daimler , 115 hk. 4,5-litersmotorn hade fyra ventiler per cylinder och en enda överliggande kamaxel. Borta var kedjedrevet, istället användes en lättare spänningssatt bakaxel. Men de fortsatte med bara bakbromsar. Trots en bättre toppfart från Peugeots strömlinjeformade baksida, gav Mercedesens lägre tyngdpunkt och bättre väghållning den ett försprång gentemot de franska bilarna.

Tillverkare Modell Motor
Uteffekt _
Max. Hastighet (km/h)
Torrvikt (kg)
France Peugeot EX-5 Peugeot 4.5L S4 112 hk 185 1060
France Delage Typ S Delage 4,4L S4 113 hk 160 1098
Germany Mercedes GP 18/100 Mercedes 4.5L S4 115 hk 180 1092
United Kingdom Solstråle Solstråle 4,4L S4 115 hk 165 1095
Italy FIAT S57/14B FIAT 4.5L S4 135 hk 145 1025
France Th. Schneider Th. Schneider 4.4L S4 110 hk 150 1085
France Alda Alda 4.4L S4 100 hk 155 1010
Germany Opel Opel 4.4L S4 105 hk 160 935
United Kingdom Vauxhall Vauxhall 4.5L S4 130 hk 160 1070
Italy Aquila Italiana Aquila Italiana 4.5L S6 118 hk 150 1095
Italy ALFA ALFA 4.5L S6 88 hk 150 1050
Italy Nazzaro Nazzaro 4.4L S4 100 hk 155 1095
United States Duesenberg Duesenberg 5.9L S4 95 hk 165 1020
United States Maxwell Maxwell 4.9L S4 130 hk 175 1010

Säsongsrecension

Vanderbilt Cup och American Grand Prize återupplivades i år och hölls återigen som ett kombinerat möte, den här gången på en 8 mil lång vägbana i Santa Monica, Kalifornien. Pressen utropade cupen som en aggmatch mellan rivalerna Ralph DePalma och Barney Oldfield . DePalma hade lämnat sin roll som teamledare på Mercer när de anställde Oldfield utan att fråga honom först. DePalma hämtade den Mercedes med vilken han hade vunnit loppet 1912. Från start tog Oldfields lagkamrat Eddie Pullen ledningen tills han tappade ett hjul. Sedan körde Oldfield och DePalma hjul mot hjul tills DePalma sålde en dummy när de stannade för ett däckbyte. Oldfield tog betet och satte hål, vilket gjorde att den äldre Mercedesen kunde tävla mot segern.

DePalma tar flaggan vid Vanderbilt Cup

Två dagar senare kom 250 000 åskådare och de flesta av samma bilar tillbaka för det stora priset. Spencer Wishart ledde i sin Mercer under större delen av första halvan av loppet tills han stoppades av motorproblem. DePalma tog över men den här gången gav hans motor ut också. Pullen kom till fronten och fortsatte med att vinna – hans Mercer var den första amerikanska bilen som vann Grand Prize och glädde publiken.

Efter Peugeots framgångar i Indianapolis 1913 återvände fler europeiska lag till 1914 års lopp och loppet lovade att bli en stor uppgörelse mellan de bästa förarna från båda sidor av Atlanten med de flesta av de bästa lagen närvarande. Peugeot skickade sin nya EX-5 med ordinarie teamförare Georges Boillot och Jules Goux (återvändande vinnare från 1913) tillsammans med en 3-liters EX-3 för belgaren Arthur Duray . Delage skickade sin 7,0-liters Type Y för René Thomas och Albert Guyot . Peugeots ingenjör Ettore Bugatti hade Ernest Friderich i en av sina egna bilar. Förutom en italiensk Isotta Fraschini och en belgisk Excelsior kom Ralph Mulford tillbaka med sin Mercedes . Sunbeam kom från England med Jean Chassagne och en annan bil till Harry Grant . De amerikanska teamen från Mercer, Stutz och Mason kom in, med ungefär samma föraruppställningar från Santa Monica. Barney Oldfield hade dock bytt till Stutz. Invigningsvinnaren Ray Harroun designade Maxwell -bilen åt Teddy Tetzlaff och Billy Carlson .

Boillot var snabbast i elimineringsförsöken och satte ett varvrekord på 99,9 mph. Tvåa var lagkamraten Goux med Tetzlaff trea. Som en stor överraskning misslyckades Ralph DePalma att kvalificera sig i sin privata Mercedes. I den slumpmässiga lottningen var det Chassagnes Sunbeam som fick pole position, medan Boillot fick den näst sista positionen av de 30 kvalen.

Thomas's Delage, vinnande bil i Indianapolis 500

De tre Peugeoterna kom snart till fronten och satte tempot tills de omintetgjordes av däckproblem. En delaminerade på Boillots bil som snurrade honom av banan och Goux tappade tid med ett antal stopp. På varv 42 kraschade Ray Gilhooley sin Isotta på rak rygg. När hans mekaniker flydde vraket Joe Dawson tvungen att vidta drastiska undvikande åtgärder och rullade sin Marmon i en olycka som avslutade hans karriär. Till slut var det en dominerande seger för René Thomas och Delage, som ledde över halva loppet och vann med över 6 minuter, fyra varvsmarginal från Arthur Duray i 3-liters Peugeot. Thomas lagkamrat Guyot var trea med Goux som fyra. Första amerikanska hemmet var Barney Oldfield, femma i Stutz.

Efter ytterligare ett dussin omgångar på åtta andra banor skulle AAA nationella mästerskapet inofficiellt tilldelas Ralph DePalma. Den 4 juli vid Sioux City -loppet hade Eddie Rickenbacker gjort den första segern för Fred Duesenbergs nya lag (tidigare Mason). Tråkigt nog dödades toppföraren Spencer Wishart , tvåa vid föregående års Indianapolis-race, när hans Mercer kraschade under Elgin Trophy-tävlingarna.

Två andra racingtävlingar kom tillbaka, båda hölls senast 1908. Coppa Florio vanns det året av Felice Nazzaro i en FIAT. Den här gången körde den över tre varv på Madonie-banan på Sicilien. Den vanns igen av Nazzaro, denna gång i sin egen bil som upprepade sin triumf från 1913 års Targa Florio. Tvåa var Ernesto Ceirano i hans företags SCAT . Sex veckor senare sprang Targa Florio igen som Giro di Sicilia runt Siciliens kustvägar . Ett tvådagarsevenemang, denna gång stannade det över natten i Syrakusa . Ceirano vann på 17 timmar, med en rekordhastighet på 62 km/h och en bekväm 2 timmars marginal.

På samma sätt hölls RAC Tourist Trophy efter ett uppehåll på sex år. Tävlade på Isle of Man , arrangerades den under två dagar med åtta varv varje dag, och erbjöd för första gången ett kontantpris – den ansenliga summan av £1000. Kenelm Lee Guinness , från den berömda bryggarfamiljen, vann i en 3,4-liters Sunbeam från ett par belgiska Minervas .

Den 28 juni mördades arvtagaren till det österrikisk-ungerska imperiet i Sarajevo . Av en slump var en av de kungliga chaufförerna tidigare Mercedes-föraren Otto Merz . En vecka senare hölls det franska Grand Prix under en allt mer spänd politisk situation över hela Europa. Staden Lyon utlovade stora subventioner och loppet hölls på en 38 km lång vägbana söder om staden. Den gick från Les Ronzières till Givors , sedan längs Giers strand (en biflod till Rhône ) till Châteauneuf innan den tog en böljande 15 km rakt tillbaka till en brant nedförsbacke höger-vänster och en hårnål för att slutföra varvet.

Sailer sätter farten i sin Mercedes vid Grand Prix

Tävlingen lockade ett högkvalitativt fält med 37 startande från 13 tillverkare. Peugeot var favoriterna att upprepa sina segrar 1912 och 1913. De kom med tre av sina nya L-45-bilar för Boillot, Goux och Victor Rigal . Louis Delâge köpte den nya 5-växlade Type S för Guyot, Duray och Paul Bablot . Det nya franska företaget Alva övertygade Ferenc Szisz , vinnare av det inledande Grand Prix 1906, från pensionen att leda sitt team. Deras allvarligaste motstånd mot de franska teamen skulle komma från Mercedes, som återvände till Grand Prix för första gången sedan segern 1908. Fem av de sex 18/100-bilarna som byggdes deltog med ett starkt team av förare ledda av Christian Lautenschlager , segrare 1908, tillsammans med Otto Salzer , Mercedes-direktören Max Sailer , den franske veteranen Louis Wagner och den belgiske agenten Théodore Pilette . I januari, som en del av sin noggranna förberedelse, hade Mercedes skickat sitt team till Frankrike för att gå över banan. Opel kom med de lättaste bilarna på området, långt över 100 kg lättare än de flesta andra. Carl Jörns ledde ett team på tre bilar. Från Italien kom FIAT (inklusive veteranen Alessandro Cagno ), Felice Nazzaros eget lag och ett enda inlägg från Aquila Italiana . Storbritannien representerades av Sunbeam (Resta, Lee Guinness och Chassagne) och Vauxhall som inkluderade amerikanen Ralph DePalma i deras trupp.

Boillots Peugeot vid franska Grand Prix

Tävlingsdagen var varm och fin och cirka 300 000 åskådare kantade vägarna. Bilarna startade 20-varvsloppet i par i nummerordning, med 30 sekunders intervall. Först borta var Szisz och Jörns, men Boillot var först på väg tillbaka till mållinjen. Sailer var dock före på förfluten tid och från början tvingade han fram farten och drog in Boillot i en farttävling för att försöka bryta Peugeot. På det sjätte varvet stannade dock hans Mercedes med motorproblem och lät Boillot ta över ledningen. Vid det 11:e varvet, strax efter halvvägsmärket, hade Wagner passerat Goux och sedan Lautenschlager för att gå in på andra plats. Szisz hade dragit över för att byta ut ett hjul, när han träffades av en Opel som bröt hans arm.

Vid tre fjärdedels märke återtog Lautenschlager andraplatsen och började stänga på Peugeot bara två och en halv minut före. I en episk körning under obeveklig press pressade Boillot sin bil till gränsen men utan resultat. På det artonde varvet tog tysken ledningen och började bygga gapet. Nu nere på tre cylindrar fortsatte Boillot att trycka på oavsett men på det sista varvet gick hans motor ut och lämnade Mercedes, efter sju timmar, för att ta en förkrossande 1-2-3-seger med Lautenschlager som upprepade sin vinst 1908 före Wagner och Salzer. Den franska publiken var tyst, med Gouxs fjärdeplats nästan tio minuter tillbaka före Restas solstråle var knapp tröst. Med sina prispengar på 25 000 franc kunde Lautenschlager bygga sig ett hus.

Och så var det att det kanske största loppet under den tidiga perioden av motorracing också var det sista. Inom en månad hade Europa hamnat i totalt krig och racing upphörde där i fyra år. Ett antal racers tjänstgjorde i kriget. Georges Boillot var från början personlig förare för marskalk Joffre , men övergick sedan till det franska flygvapnet ( Armée de l'Air ) som stridspilot. Han dödades i en luftstrid över Verdun 1916. Eddie Rickenbacker blev det högsta poäng ess i American Air Service . Tilldelad Distinguished Service Cross åtta gånger och Medal of Honor (1930), överlevde han kriget för att ta upp racing igen.

Citat
  •   Cimarosti, Adriano (1997) The Complete History of Grand Prix Motor Racing London: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
  •   Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
  •   Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
  •   Higham, Peter (1995) The Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
  •   Legate, Trevor (2006) 100 år av Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
  •   Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
  •   Ludvigsen, Karl (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4
  • Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Fakta och siffror London: GT Foulis & Co Ltd
  •   Rendall, Ivan (1991) The Power and The Glory – A Century of Motor Racing London: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
  •   Rendall, Ivan (1993) The Checkered Flag – 100 years of Motor Racing London: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
  •   Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1914_Grand_Prix_season&oldid=1116465838 "