Th. Schneider
 | |
.jpg) | |
| Grundad | 1910 |
|---|---|
| Nedlagd | 1930 |
| Huvudkontor | , |
Nyckelpersoner |
Th. Schneider |
| Produkter | Bilar |
Th. Schneider var en fransk biltillverkare.
Société anonyme des automobiles Th. Schneider registrerades i Besançon den 16 juni 1910. Fordonsproduktionen upphörde slutligen tidigt 1930, ungefär tio månader efter företagets andra konkursförklaring, i mars 1929.
En betydande del av tillverkarens produktion exporterades till England .
Grundaren och hans namn
När han etablerade företaget som bar hans namn var Schneider redan en mycket erfaren biltillverkare. Med Edouard Rochet hade Schnieder varit involverad sedan 1889 eller 1894 i det Lyonbaserade företaget Rochet-Schneider .
Även om Schneider tydligen hade registrerats vid födseln med namnet "Théodore Schneider", kände många vänner och affärspartners honom som "Théophile Schneider". Användning av namnet Th. Schneider för sitt bilföretag undvek behovet av att medla mellan de två namnen.
Bilarna
Förkrigstiden
Tillverkaren började tillverka en serie bilar med sidoventiler 4-cylindriga och 6-cylindriga motorer. I de flesta avseenden var dessa konventionella bilar, förutom de "dashboardmonterade" kylarna, placerade framför föraren men bakom den (frammonterade) motorn. När kriget bröt ut i augusti 1914 hade Th. Schneiders sortiment omfattade sju bilar med 4-cylindrig motor med motorstorlekar som sträckte sig från 1,8 liter till 6,1 liter. Det fanns också en 3,2-liters 6-cylindrig motormodell.
Under dessa år deltog tillverkaren också i motorracing och deltog i franska Grand Prix två år i rad.
1920-talet
I oktober 1919 tog tillverkaren ställning på den 15:e bilmässan i Paris och visade redan en serie av fyra olika bilar, med hjulbaser på mellan 3 000 mm (118,1 tum) och 3 400 mm (133,9 tum). De använde alla 4-cylindriga motorer med cylinderdiametrar som placerade dem i 12HP, 14HP, 18HP respektive 26HP bilskatteklasserna . Motorvolymerna var 2 292 cc, 3 030 cc, 3 958 cc och 5 500 cc. Bilarna som erbjöds för 1920 års modell skilde sig inte påfallande från de som erbjöds före kriget, men kylarna monterades framför motorerna, vilket vid det här laget blev standardpraxis i större delen av den franska bilindustrin (även om Renault skulle envisas med att placera kylaren bakom motorn fram till 1929). Under det tidiga 1920-talet hade Th. Schneiders sortiment blev bredare (och mer komplext).
Verksamheten blomstrade under mitten av 1920-talet. En av de mest ihågkomna modellerna, byggd sedan 1922, var Th. Schneider 10HP som satt på en 3 000 mm (118,1 tum) hjulbas, och drevs av en 1 947 cc motor som erbjöds med sidoventilsmotor för "normal" användning eller med överliggande ventiler i en "sport"-version. På den 19:e bilmässan i Paris i oktober 1924 erbjöd tillverkaren denna bil med kaross av "Torpedo" -typ för 29 000 franc. Från volymtillverkarna noterades en Renault 10HP med "Torpedo" -kropp endast för 22 500 franc på samma mässa och en Citroën Type B10 av jämförbar storlek "helt stål " erbjöds ännu mindre, men den masstillverkade Citroënen hade fortfarande allvarliga strukturella problem att övervinna, och i detta skede kunde den franska bilmarknaden fortfarande absorbera bilar i den här klassen från de mindre biltillverkarna såväl som från högvolymföretagen.
Finansiella problem
Företaget försattes i konkurs för första gången i november 1921, men kunde förmå domstolen att tillåta återupptagande av verksamheten tretton månader senare. Th. Schneider kunde sedan njuta av flera år av framgångsrik verksamhet tack vare bilarnas utmärkta rykte. Ändå drabbade de ekonomiska problemen verksamheten igen 1928, och slutade i en andra konkurs i mars 1929. Produktionen avvecklades successivt, förmodligen för att förbruka befintligt lager, men tidigt på 1930 stängdes fabriksdörrarna för sista gången.