Alessandro Cagno

Alessandro Umberto Cagno
Cagno vid 1914 års franska Grand Prix
Född	( 1883-05-02 ) 2 maj 1883 Turin , Italien
dog	23 december 1971 (1971-12-23) (88 år gammal) Turin, Italien
Nationalitet	italienska
Yrken	Förare Flygare
Epok	Belle Epoque - 1900-talet
Känd för	Grand Prix-racing Vinnare av Targa Florio Vanderbilt Cup- racing Banbrytande flygare

Alessandro Umberto Cagno , Umberto Cagno , med smeknamnet Sandrin (2 maj 1883 – 23 december 1971) var en italiensk racerförare, flygpionjär och motorbåtsförare.

Utbildad vid 13 år på en ingenjörsfabrik i Turin rekryterades han senare av Giovanni Agnelli som anställd nummer 3 på FIAT (Fiat), där han utvecklades till att bli testförare, Agnellis personliga förare och förare av ett racingteam. 1906 vann han den första Targa Florio på Sicilien efter att ha bytt till Itala -laget.

Cagno var med och grundade "AVIS-Voisin" ( Atelier Voisin Italie Septentrionale) för att bygga Voisin-flygplan under licens. Han designade och testade flygplan, grundade Italiens första flygskola i Pordenone och var den första som flög över Venedig. Efter att ha arbetat som frivillig som pilot för det italiensk-turkiska kriget (1911–1912) i Libyen uppfann han en bombriktaranordning.

Biografi

Cagno föddes i Turin i en arbetarfamilj, hans far kan ha varit en kolhandlare. 13 år gammal började han arbeta som ingenjörslärling på Storero , en lokal fabrik.

Bilkörning

Cagno i Itala nr 3, på väg mot seger 1906 Targa Florio.

Karriär

Cagno gick i lärling på ' Storero ' i Turin, en tillverkare av vagnar, omnibussar och cyklar, som hade börjat bygga Phoenix motoriserade trehjulingar under licens till det tyska företaget Daimler (Daimler-Motoren-Gesellschaft). Hans skicklighet och passion för mekanik ledde till att han blev åkmekaniker för Luigi Storero som körde både en De Dion-Bouton trehjuling och sedan sin egen design av 1,75 hk Daimler-motorad Phoenix trehjuling vid tidiga cykelbilstävlingar. De tävlade på travbanan Piacenza ( Pista del Trotto ) och i vägloppet Piacenza-Cremona-Borgo-Piacenza.

Giovanni Agnelli , som använde en Storero racingtrehjuling, rekryterade Cagno som den tredje arbetaren som anställdes av FIAT (känd som Fiat efter 1906) och bad Luigi Storero att skapa en racingavdelning. I personalen ingick Cagno, Vincenzo Lancia och Felice Nazzaro , och de tävlade i Italien, Frankrike, Tyskland, Österrike, Nederländerna, Belgien, Ryssland och USA.

Cagno arbetade som både FIAT-testförare och personlig förare för Giovanni Agnelli. Han var den första personen som körde en lastbil från Turin till Moskva, öppnade den första Fiat-filialen i Turin och var en mästare i motorbåt.

Motor-racing

Cagno kör Itala nr. 21A vid 1907 års Targa Florio.

Cagno kör Itala (63-300)

Från 1901 till 1905 tävlade han för FIAT, främst vid italienska bergslopp, hans första tävling var i Saluzzo 1901 där han slutade trea och fyra i två handikapptävlingar. Hans första internationella lopp var 18 år gammal 1902 när han slutade tvåa på Circuit of Ardennes i Belgien.

Förutom att köra arbetade han fortfarande som Luigi Storeros ridmekaniker, så 1902 deltog han i Sassi – Superga hillclimb; Susa – Moncenisio bergsklättring ; och Padua Sprint-loppet på den 10 km långa vägen mellan Padua och Bovolenta . 1903 var han ridmekaniker för Vincenzo Lancia i Dödsloppet från Paris till Madrid , men de drog tillbaka sin FIAT 24 hk innan loppet stoppades i Bordeaux.

Hans första seger kom i juli 1904 när han körde 100 hk FIAT på Susa - Mont Cenis (Susa-Moncenisio) backe (eller så slutade han tvåa, 8 sekunder efter Felicce Nazarro i en annan FIAT).

Han slutade trea vid Gordon Bennett Cup på Puy de Dôme 1905 och slutade fyra på Mont Ventoux hillclimb, tillsammans med Felice Nazzaro vid dessa evenemang, detta var Fiats första internationella framgång. Senare 1905 slutade han 3:a i Circuit of Milano , 2:a i Susa-Montecenisio hillclimb, och först i Mont Ventoux hillclimb i Frankrike.

1906 bytte han från Fiat till en annan Turinbaserad tillverkare, Itala (Fab Auto Itala SA.), med vilken han vann både den första Targa Florio 1906 och Coppa della Velocita 1907. När han körde 120 hk Itala fullföljde han de 3 varven av Grande Circuit i Targa Florio, som täcker de 446 kilometerna (277 mi) på 9 timmar 32 minuter 22 sekunder, en medelhastighet på 46,8 km/h.

Cagno körde Itala till femte position vid 1907 års Kaiser Preis , och avslutade de två varven på 3 timmar 07 minuter och 26 sekunder. Hans anmälningsnummer var 35A, vilket indikerar att han var "A"-föraren i Team 35.

Vid 1907 års Coppa della Velocita klarade han de 486 kilometerna (302 mi) på 4 timmar 37 minuter 26,6 sekunder, en medelhastighet på 65,2 mph (104,8 km/h). De andra medlemmarna i Itala-laget slutade åtta och tionde. Bilen tävlade därefter i USA och körde Brooklands i över 100 mph och finns nu på National Motor Museum i Beaulieu , England. I Vanderbilt Cup på Long Island slutade han 7:a med Itala, 1 varv efter Louis Wagner i vinnande Darracq .

1908 körde han den nya 12-cylindriga Itala för att sluta 11:a i franska Grand Prix och 3:a i Coppa Florio i Bologna. Laget gick sedan in i 1908 års American Grand Prize på Savannah men han gick i pension efter att en fjäder bröt på varv 12.

Cagno i Fiat vid franska Grand Prix 1914

Tillbaka till Fiat

Cagno hade tappat intresset för motorracing omkring 1910 och koncentrerat sig på flyget, men 1912 återvände han till Fiat som både "Chief Tester of Racers" och "General motor vehicle Tester".

Han gjorde en misslyckad återgång till racing vid 1914 års franska Grand Prix där han genomförde 10 varv innan hans Fiat gick i pension efter att ha skadat en ventil.

Under första världskriget drev han General Testing Office för de italienska och franska arméerna.

Cagno återvände till racing igen på 1920-talet när han 1923 vann Italiens Grand Prix för voiturettes och tävlingen Leningrad-Moskva-Tbilisi i en Fiat.

Flyg

Cagno flyger sin Farman III ovanför folkmassorna på Venedig Lido - mars 1911

Cagno, Cobianchi och Cei vid Pordenone 1910

Cagno flyger sin Farman III ovanför Piazza San Marco i Venedig - mars 1911

År 1909 hade Cagno tappat intresset för racing och vänt sig till flyget, tagit sitt pilotcertifikat och blivit instruktör vid Cameri cirka 90 km nordost om Turin.

I oktober 1909 samarbetade Cagno med två ingenjörer på Cameri , Clovis Thouvenot och Gino Galli, för att etablera "AVIS-Voisin" ( Atelier Voisin Italie Septentrionale), för att bygga Voisin -flygplan under licens. Med dessa flygplan tävlade han i Brescia - Montichiari -evenemanget.

Han både designade och testade flygplan och grundade också Italiens första flygskola i Pordenone 1910.

I Venedig den 19 februari 1911 gjorde Cagno sex flygningar i sin 50 hk Farman III från stranden vid Lido di Venezia trots dimman. Planet hade fraktats i bitar från Pordenone och monterats på skridskobanan på Excelsior Hotel. Den 3 mars gjorde han det första flyget över staden och fortsatte dagligen fram till den 6 mars, den sista dagen av karnevalen. En passagerare valdes ut genom offentligt lotteri, vinnaren sålde sin biljett till en advokat vid namn Casellati.

Efter att ha anmält sig frivilligt för det italiensk-turkiska kriget i Libyen 1911, byggde han det första italienska bombplanet (eller "tillfogade en granatkastare" (eller en rå siktanordning bestående av en vinklad yta eller rör)).

Motorbåtar

Cagno tävlade i motorbåtstävlingar med FIAT-drivna båtar. Han vann mötet i Monaco 1906.

Död och åminnelse

Cagno drog sig tillbaka från motorracing 1923, men fortsatte att bo i sitt familjehem i Turin fram till sin död 1971. Vid tidpunkten för sin död var han den sista överlevande deltagaren i det första internationella Grand Prix-motorloppet som någonsin hölls.

Han spelade in en intervju 1961 som används på Museo Nazionale dell'Automobile ( Museo Nazionale dell'automobile Biscaretti ) där han beskriver sina dagar i racing:

Idag har förare en lätt uppgift eftersom de bara behöver köra. Mekanikerna förbereder bilen och allt annat som behövs för loppet. För oss, gårdagens racerförare, var det inte så lätt: vi gifte oss med vår bil fram till loppet; vi följde bilen när den byggdes, förbereddes och trimmades. Det här är en racerbil, en Fiat från 1907, som gav mig mycket tillfredsställelse, men också mycket smärta. På den tiden, på grund av vägarna, reglerna, däckbytena, de triviala incidenterna, kraschen, våra tävlingar utsatte oss för ett hårt arbete, från 5 på morgonen, fram till eftermiddagen... många nackdelar, utanför vägen, inte asfalterade vägar, hjulbyten, uppoffringar av personliga behov... Trots detta bar bilen mig många gånger till seger.

Resultat

År	Händelse	Datum	Plats	Distans	Resultat	#Nej .	Tillverkare	Tid	Hastighet (km/h)	Anteckningar
1901	Handikapphändelse	8 september	Saluzzo	10 km	3		FIAT 8 hk			Racingdebut
1901	Handikapphändelse	8 september	Saluzzo	5 km	4		FIAT 8 hk			Racingdebut
1903	Circuit of Ardennes	22 juni	Bastogne Belgien	512 km (85,34 km x 6 varv)	10	47	FIAT 24 hk	7:06:56		3:a i lättbilsklassen
1904	Susa-Montecenisio Hillclimb	10 juli	Susan	22.089 km	1 eller 3		FIAT 75 hk	23 min 33,4s
1904	Jag Coppa Florio	4 september	Brescia	372,166 km (186,083 km x 2 varv)	dnf	12	FIAT
1904	La Consuma Hillclimb	11 september	Consuma	15 km	6		FIAT 60 hk Touring	17:15,6s
1905	Gordon Bennett Cup Circuit de l'Auvergne		Puy de Dôme		3		FIAT 100 hk	7:22,83
1905	Circuit of Milano		Milano		3		FIAT 100 hk
1905	Susa-Montecenisio Hillclimb	16 juli	Susan	23 km	2		FIAT 100 hk	19 min 26,3s
1905	Mont Ventoux Hillclimb	17 september	Avignon	21,6 km	1 (eller 4)		FIAT 100 hk	19:30s	65,568 km/h
1905	II Coppa Florio	4 september	Brescia	500,975 km	dnf	15	FIAT 100 hk			2 varv/radiator
1906	Targa Florio	6 maj	Sicilien	446.469 km	1	3	Itala 35/40 hk	9:32:22	46,80 km/h
1906	Coppa d'Oro del Turismo	14–24 maj	Milano		3		Itala 24 hk
1906	IX Grand Prix de l'Automobile Club de France	26–27 juni	Le Mans	1 238,03 km	dnf	8A	Itala 120 hk			2 varv/radiator
1906	III WK Vanderbilt Cup	6 oktober	Lång ö	769,91 km	7		Itala 120 hk			9 varv/löpning
1907	Targa Florio	22 april	Sicilien	3 varv x 92,473 miles 277,42 miles	5	21A	Itala 35/40 hk	8:39:06
1907	Jag Kaiser Preis	13–14 juni	Taunus	Heat 1 - 2 varv (146,30 miles)	5	35A	Itala 35/40 hk	3:07:26
1907	Jag Kaiser Preis	13–14 juni	Taunus	Sista 4 varven (292,60 miles)	10		Itala 35/40 hk	5:59:14,0
1907	III Coppa Florio	1 september	Brescia	301,80 km (37,725 km x 8 varv)	dnf	6A	Itala 35/40 hk (Kaiser Preis bilar)			2 varv
1907	Jag Coppa Velocita di Brescia	2 september	Brescia	301,80 km (37,725 km x 8 varv)	1	3A	Itala (Grand Prix-bilar)	4:37:36,6		Snabbaste varv: Cagno 31m31,0 (71,80 mph) Gold cup värderad till $5 000
1908	XI Grand Prix de l'ACF Franska Grand Prix	7 juli	Dieppe	477,48 miles (47,74 miles x 10 varv)	11	12	Itala 120 hk	8:07:56,0		Debut av nya 12-cylindriga Itala 120Hk
1908	IV Coppa Florio	6 september	Bologna	328,226 miles (32,825 miles x 10 varv)	3	6	Itala	4:56:12
1908	I Grand Prize Race i Automobile Club of America	26 november	Savannah, Georgia	402.080 miles (25.130 miles x 16 varv)	dnf	12	Itala			11 varv/vår
1914	Franska Grand Prix 1914	4 juli	Lyon	752.58 km (467.600 mi) 37.629 km x 20 varv	dnf	13	Fiat			10 varv, ventilskada
1923	III Gran Premio delle Vetturette	29 juni	Brescia	521,76 km (17,39 km x 30 varv)	1		Fiat 803	4:02:16,8	129,28 km/h	Snabbaste varv: 7:28,2 (139,75 km/h)
1923	Leningrad Moskva Tbilisi Moskva		Ryssland		1		Fiat

externa länkar

• Targa Florio info - Cagno
• på YouTube
• på YouTube