1915 Grand Prix säsong

Grand Prix-säsongen 1915 såg Grand Prix-motorracing fortsätta i USA . Racing avbröts i Europa på grund av utbrottet av första världskriget . Det amerikanska stora priset hölls i San Francisco för första gången, i samband med Panama-Pacific International Exposition . Flera av de senaste europeiska bilarna hade importerats till USA innan kriget började. Britten Dario Resta hade en Peugeot och Ralph DePalma körde en av Mercedes GP. Medan Resta vann båda loppen i San Francisco och DePalma vann Indianapolis 500 , var det strax före Resta Earl Cooper , som körde en Stutz , vars konsistens gav honom det inofficiella nationella AAA - mästerskapet.

Stora lopp

Källor:

Datum namn Krets
Tävlingsbestämmelser _
Race Distans
Vinnarens tid 		Vinnande förare
Vinnande konstruktör 		Rapportera
27 feb United States VI American Grand Prize San Francisco AAA 400 mil 7h 08m United Kingdom Dario Resta Peugeot EX-3 Rapportera
6 mars United States X Vanderbilt Cup AAA 300 mil 4h 28m United Kingdom Dario Resta Peugeot EX-3 Rapportera
31 maj United States V Indianapolis 500 Indianapolis Indianapolis 500 mil 5h 34m Italy Ralph DePalma Mercedes 18/100 Rapportera

Föreskrifter och tekniska

I år matchades både Grand Prize och Vanderbilt Cups motorgränser till dem i Indianapolis-reglerna - ner till 450 cu in. Sedan sänkte Indianapolis sin motorgräns till 300 cu i (4,92 liter) tillsammans med den ytterligare begränsningen att endast tre bilar från varje tillverkare kunde anges.

Kriget i Europa innebar att några av de mest tekniskt avancerade bilarna såldes och korsade Atlanten, vilket tillförde vitalitet och innovation till de amerikanska tillverkarna precis när de gjorde sina egna tekniska framsteg.

Säsongsrecension

Utan några racing i Europa i år på grund av det stora kriget, var den enda motortävlingen att notera AAA National Championship. Den kördes under nästan hela året, från januari till november, på sjutton separata arenor med totalt 27 lopp. De flesta platserna var nu ovaler av träskiva eller smuts som gav åskådarna full överblick över racingen. Serien var mycket populär med nästan 150 förare som tävlade i serien. Naturligtvis var de största fälten vid de tre Blue Riband-evenemangen, American Grand Prize, Vanderbilt Cup och Indianapolis 500.

De två första hölls ihop igen. Den här gången var de i San Francisco, arrangerade på en tillfällig vägbana genom markerna och storslagna paviljonger på Panama-Pacific International Exposition . Ovanligt för en vägbana var större delen av ytan täckt av träskivor.

Startruta för American Grand Prize

Ett stort fält med 30 bilar var anmälda till det stora priset. Ett antal amerikanska tillverkare tillverkade nu racerbilar och körde arbetslag. Stutz hade skrivit på Howdy Wilcox , Earl Cooper och norsk-amerikanen Gil Andersen . Billy Carlson och Eddie Rickenbacker drev Maxwells för United States Motor Company-teamet, medan Barney Oldfield körde en för Maxwell-bolaget. Bröderna Duesenberg hade tidigare ridmekaniker Eddie O'Donnell (för Rickenbacker) och Tom Alley (för DePalma); Case sprang med Harry Grant och Eddie Hearne . I slutet av den förkortade säsongen 1914 hade några av de ledande europeiska bilarna köpts och fraktats över till USA. Ralph DePalma hade uppgraderat sin äldre Mercedes med 18/100-bilen som Louis Wagner (eller Lautenschlager ) hade tävlat i den franska Grand Prix . Peugeot Auto Import gick in i en 7,6-liters EX-3 för Dario Resta (som hade tävlat av Georges Boillot vid föregående års Indianapolis-race), som hade setts över av Harry Miller . Precis förberedd i tid, den var fortfarande i sin primer-vita färg. Claude Newhouse körde en Delage Type Y.

Eddie Rickenbacker - Maxwell
Dario Resta, vinnare av Grand Prize

Barney Oldfield var snabbast i kvalet, men det var den brittiske föraren Dario Resta i sin Peugeot som dominerade loppet. Halvvägs genom en kraftig storm svepte över kretsen, vilket gjorde träskivorna mycket hala. Ett dussintal förare gick i pension på grund av de förrädiska förhållandena. Resta fortsatte med att vinna med 6 minuter från Howdy Wilcox, med Hughie Hughes trea i sin FIAT Special (utrustad med en Pope-Hartford- motor). Endast två andra bilar körde hela sträckan.

Det dåliga vädret höll sig kvar, vilket tvingade Vanderbilt Cup-loppet att skjutas upp. Nästan samma fält samlades igen för loppet en vecka senare. Bob Burman körde en tredje bil i Case Works-teamet för loppet. Denna gång var dagen solig och varm med 100 000 åskådare som kom ut till evenemanget. Rickenbacker ledde kort i starten tills en bränsleledning brast, varpå Alley tog över i sin Duesenberg. En spännande duell om ledningen följde sedan mellan Resta och Eddie Pullen i Mercer när de byggde en två minuters ledning över det jagande packet ledd av Burman. Sedan inträffade en rad olyckor. Alley gick bredvid och slet upp 50 meter stängsel längs vägkanten, sedan slog hans lagkamrat O'Donnell en höbal och rullade men var oskadad. Strax efter tappade Cap Kennedy ett hjul som gick in i folkmassan och skadade en åskådare. Den värsta olyckan var på det 44:e varvet när Burman kraschade och rullade sin Case. Trots att Burman kastades ut oskadd fick hans mekaniker ett brutet ben och revben.

I den senare delen av loppet var det Mercers of Pullen och Ruckstall som ledde jakten på Resta ut framför. Men med bara fem varv kvar, bröt Ruckstalls bil axeln och sedan fick Pullen tappa för att knyta fast sin bränsletank som hade skakat loss. Trycket av, Resta kryssade till en rak seger sju minuter före Howdy Wilcox som ärvde en lycklig andraplats. Pullen sprang igen för att sluta trea medan DePalma kom fyra.

Över femtio bilar anmäldes för att kvalificera sig till de tjugofyra startplatserna för Indianapolis 500. I år var den maximala motorstorleken 300 cu, vilket betyder att många bilar i det vanliga AAA-mästerskapet inte var berättigade. Stutz gick in med sina tre förare medan Duesenberg lade till Ralph Mulford som sin tredje förare, och det amerikanska Motor Co-teamet lade till Tom Orr . Peugeots importteam försåg Dario Resta och George C. Babcock med Peugeot EX-5 från franska Grand Prix. Ralph DePalma tävlade i sin Mercedes GP som skapade en spännande revansch från den episka tävlingen från föregående år. Ett annat betydande bidrag var från det brittiska Sunbeam-teamet, med två arbetsbilar för italienaren Jean Porporato och britten Noel Van Raalte och en tredje privatbiljett för Harry Grant . En ny förare till loppet var Louis Chevrolet , som körde sin egen Cornelian- bil.

Snabbaste kvalet, som tog pole position, var Howdy Wilcox i Stutz. Den främre raden inkluderade också DePalma (Mercedes) som tvåa, Resta (Peugeot) trea och Cooper (Stutz) på utsidan och bilarna numrerades efter deras rutläge. Ingen av Mercers kvalificerade sig. Men efter kvalet bedömdes Bob Burmans privata special av funktionärerna vara en Peugeot, och eftersom det innebar att det nu fanns fyra Peugeots i startelvan. Ett måste släppas – och det var Jack LeCains (även om det fanns fem Duesenberg-baserade chassier igång). Van Raalte (som reste under sin frus efternamn, "Graham", för att tävla under krigstid) hade använt Barney Oldfield för att kvalificera sin Sunbeam längre upp i rutnätet. Han degraderades tillbaka i fältet till sina egna tidsbestämda löpningar.

Ralph DePalma, vinnare av Indianapolis 500

Lördagen på tävlingsdagen var stormig, så evenemanget sköts upp till följande måndag. För de åskådare som dök upp på lördagen, visade Ralph DePalma sitt teams snabba däckbyte – de bytte ett framdäck på bara 19 sekunder. Loppet blev en duell mellan Resta och DePalma. Peugeot var snabbare på raksträckorna men Mercedesen kunde komma ikapp i kurvorna. DePalma ledde under en majoritet av loppet och till slut kom det ner på Peugeotens däck igen. Resta behövde ta ett extra depåstopp och kunde inte ta igen tiden. Historien upprepade sig nästan för DePalma med hans motor havererade och körde på endast tre cylindrar. Men han vann med drygt tre minuter från Resta, där de två Stutz-lagkamraterna Andersen och Cooper (som båda hade Johnny Aitken som reservförare) slutade trea och fyra för åtta minuter sedan.

I augusti vann Resta det första 100-milsloppet på mindre än en timme, på Maywood board-oval nära Chicago . Men den dödliga naturen hos höghastighetsovalarna var uppenbar med över ett dussin förare och mekaniker dödade under året. Dessa inkluderade Harry Grant , som dog i en övningskrasch vid Sheepshead Bay- ovalen.

Earl Cooper, AAA-mästare

Som med tidigare upplagor av serien, blev det ingen total mästare deklarerad. Men när ett retroaktivt poängsystem beräknades 1927 var det Earl Cooper som inofficiellt belönades med mästerskapet efter att ha vunnit fem lopp och fått fyra sekunder. Vinsterna inkluderade det första loppet på 500 mil på Minneapolis speedway och de två sista loppen i mästerskapet. Dario Resta blev slagen till tvåa, efter att även ha vunnit fem gånger men bara haft den enda andraplatsen, i Indianapolis.

Citat
  •   Cimarosti, Adriano (1997) The Complete History of Grand Prix Motor Racing London: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
  •   Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
  •   Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
  •   Higham, Peter (1995) The Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
  • Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Fakta och siffror London: GT Foulis & Co Ltd
  •   Rendall, Ivan (1993) The Checkered Flag – 100 years of Motor Racing London: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1915_Grand_Prix_season&oldid=1133750835 "