1913 Grand Prix säsong

års Grand Prix-säsong bestod av Grand Prix- lopp i Europa och USA . Återigen Peugeots bruksbilar laget att slå, och fortsatte sina framgångar. I år hölls Frankrikes Grand Prix i Amiens . ACF introducerade en bränsleekonomisk formel för loppet för att avskräcka bilar med större motorer . Peugeot-förarna Georges Boillot och Jules Goux tog en 1-2-seger för företaget efter att Zuccarelli hade dödats i praktiken.

I USA innebar de ökande kostnaderna för att vara värd för Vanderbilt Cup och American Grand Prize att de inte hölls i år. Så det var som Indianapolis 500 blev det främsta amerikanska evenemanget i år. Européerna korsade Atlanten för loppet och Goux hade en bekväm segermarginal på 13 minuter för Peugeot före Spencer Wisharts nya Mercer .

Peugeot tävlade inte i Coupe de la Sarthe på Le Mans där Paul Bablot och Albert Guyot , i nya Delage Type Y, hade en 1-2-seger själva. Men med den nya 3-liters EX-5-varianten vann Peugeot årets sista stora lopp med Boillot och Goux som slutade 1-2 på Coupe des Voiturettes.

Genom att vinna fem av de fjorton loppen i serien blev Earl Cooper i nya Stutz hyllad som årets nationella AAA -mästare.

Stora lopp

Källor:

Datum namn Krets
Tävlingsbestämmelser _
Race Distance
Vinnarens tid 		Vinnande förare
Vinnande konstruktör 		Rapportera
11/12 maj Italy
VIII Targa Florio (Giro di Sicilia) 		Sicilien Targa Florio 980 km 19h 19m Italy Felice Nazzaro Nazzaro Tipo 2 Rapportera
30 maj United States III Indianapolis 500 Indianapolis AAA 500 mil 6h 35m France Jules Goux Peugeot L-76 Rapportera
7 juni Russia I Rysslands Grand Prix St. Petersburg 2h 24m RussiaGeorgy Suvorin Benz 29/60 hk Rapportera
15 juni Spain RACE Grand Prix Guadarrama Tourer bilar 303 km 3h 34m SpainCarlos de Salamanca Rolls Royce Rapportera
15 juni FranceI Circuit de Provence Trets 300 km France Georges Boillot Peugeot EX-3 Rapportera
12 jul France XIII franska Grand Prix Amiens ACF 920 km 7h 54m France Georges Boillot Peugeot EX-3 Rapportera
5 aug France III Grand Prix de France Le Mans Formel Libre 540 km 4h 22m France Paul Bablot Delage Typ Y Rapportera
5 aug FranceII Coupe de la Sarthe Le Mans Voiturette 540 km 5h 48m Italy Jean Porporato Grégoire Rapportera
13 aug BelgiumII Grand Prix du RACB Spa Formel Libre . Derney Springuel Rapportera
21 sep France
VIII Coupe des Voiturettes (Coupe de l'Auto) 		Boulogne Voiturette 625 km 6h 05m France Georges Boillot Peugeot EX-5 Rapportera

Teknisk

Den innovativa Peugeot L-76 hade dykt upp föregående år. Drivs av en fyrcylindrig 7.6L motor med en dubbel överliggande kamaxel, med fyra ventiler per cylinder som utvecklar 148 hk. I mars Jules Goux en till Brooklands där han höjde rekordet för flygande halvmil till 109,99 mph (177,01 km/h).

Peugeot-motorn var den första som använde torrsumpsmörjning som skulle bli standard eftersom racingbilar behövde sänka motorer för att sänka sin tyngdpunkt. Med de olika tävlingsreglerna började Peugeot utveckla modifierade versioner av 7,6-litersmotorn. Cylinderinsatser gjorde det till en 7,3-liters motor, medan en 5,7-liters gjordes för Grand Prix EX-3-modellen och en 3,0-liters voiturette-version för den nya EX-5. Teamet introducerade också hjul säkrade med vingade hjulmuttrar som gjorde att de kunde hamras av mycket snabbare i depåstopp än de gamla "artillerihjulen" från andra lag.

Säsongsrecension

Nazzaro racing i Targa Florio

För andra året hölls inte Targa Florio på Madonie-banan, utan som Giro di Sicilia – medurs på kustvägarna runt Sicilien . I år skulle bilarna stanna vid Agrigento och låsas in över natten innan de återupptog loppet tillbaka till Palermo . Ett stort fält med 33 bilar var på Palazzo Villarosa för starten. I slutet av den första dagen var det Giovanni "Gigi" Marsaglia i en Aquila Italiana , som hade en halvtimmes försprång över Felice Nazzaro , den mångåriga arbetsföraren för FIAT, som nu körde en egen bil. I en märklig incident såg en förare som följde en annan bils damm ett barn på vägen. När han sedan slog i en kantsten var han övertygad om att han hade slagit barnet. Han stannade och flydde från platsen och tog en färja från Messina till fastlandet. Endast sexton bilar startade andra dagen. Marsaglia höll sin ledning tills mot slutet när motorproblem stoppade honom. Nazzaro kom igenom till segern en timme före den olyckliga Marsaglia.

Bragg leder den rullande starten av Indy 500

Eftersom Vanderbilt Cup och American Grand Prize inte hölls i år, innebar det att Indianapolis 500 blev det främsta evenemanget i USA. I år sänktes den maximalt tillåtna motorn från 600 till 450 kubiktum (7,4 liter). Carl Fisher , i organisationskommittén, skickade en inbjudan till Peugeot att delta, och de accepterade att skicka två bilar (med motorer modifierade ner till 7,3 liter) med Goux och Paolo Zuccarelli . Andra européer drogs till de stora pengarna som erbjuds: Isotta-Fraschini hade tre bilar för italienska Vincenzo Trucco och amerikanerna Teddy Tetzlaff och Harry Grant . Theodore Pilette , belgisk agent för Mercedes , körde en Mercedes liksom Ralph Mulford . Albert Guyot körde en 4,5-liters Sunbeam .

Jules Goux

Fler och fler amerikanska förare flyttade till de specialiserade racingbilarna: Ralph DePalma och Spencer Wishart hade flyttat från Mercedes till Mercer med Caleb Bragg . Stutz körde bilar för Gil Andersen och Charlie Merz medan Jack Tower hade en av de tre frimurarna från bröderna Duesenberg .

Under träningen hade Peugeots problem med att anpassa sig till tegelytan och brände igenom sina däck. Fisher föreslog att de skulle arbeta med den lokala racerföraren Johnny Aitken . Tower postade det snabbaste varvet i praktiken, men i den slumpmässiga lottningen för gridpositioner startade från bakre raden medan Caleb Bragg drog pole position. Från start fick rookien Robert Evans sin Mason i ledningen. På det 51:a varvet kraschade Towers och rullade sin bil. Towers fick ett brutet ben och hans mekaniker brutna revben. DePalma och Zuccarelli gick båda i pension i förtid med motorproblem. Goux vann bekvämt för Peugeot, med 13 minuters marginal över Wisharts Mercer och Merz trea med sin Stutz. Han skulle ha konsumerat champagne under sina depåstopp och kom hem till Paris under stor fanfar.

Boillot i sin Peugeot EX3. franska GP

Grand Prix hölls i juli på en ny plats: en 31 km lång bana baserad på Amiens i Picardie där man hoppades att den kortare banan skulle locka fler åskådare i den industriella nordost. I år fastställde den franska bilklubbens (ACF) arrangörer en formel för bränsleekonomi. Bilar skulle få tillräckligt med bränsle under loppet på 917 ​​km (29 varv) med ett genomsnitt på 20 liter per 100 km (14,1 mpg). De fick också väga mellan 800 och 1100 kg. Med max tre bilar per lag var anmälningslistan fortfarande tillräckligt stark för att ACF inte behövde inkludera en voiturette-kategori i år. Peugeot kom med den nya modellen EX-3 med en 5,6-liters motor (115 hk), för att drivas av dess tre vanliga förare: Boillot, Goux och Zuccarelli. Franska bidrag kom också från Th. Schneider och Mathis . Delage kom med sin snabba, nya Type Y (110 hk) för att köras av Albert Guyot och Paul Bablot .

Utländska bidrag kom från Itala (Italien), Opel (4,0L, 88 hk) (Tyskland), Excelsior (6,1L, 120 hk) (Belgien) och Sunbeam (4,5L, 95 hk) (Storbritannien). Än en gång fick Theodore Pilette avslag när han försökte komma in i ett Mercedes-team. ACF krävde bidrag från enbart tillverkare, inte agenter eller privatpersoner.

Att tävla på allmänna vägar var farligt. Italas ingenjör Guido Bigio och hans mekaniker hade dödats i maj under testning. Sedan råkade Zuccarelli under ett Peugeot-test väster om Paris ut för en fruktansvärd olycka när han färdades i 160 km/h på en lång raksträcka till Evreux . När en gårdskärra körde ut på vägen hade hans bil ingen chans att undvika den och träffade den frontalt och rullade. Zuccarelli dödades omedelbart; hans mekaniker och bonden skadades svårt. Boillot som reste nära bakom lyckades precis undvika blodbadet.

Själva loppet var också fullt av incidenter. På första varvet rullade Moriondo sin Itala, men han och hans mekaniker kunde, oskadda, hoppa ut och räta ut styrningen och byta hjul för att återuppta loppet. I slutet av första varvet ledde Boillot från Goux sedan Jean Chassagne i Sunbeam. När sedan Boillot blev försenad i depån med tändningsproblem var det Guyots Delage som tog ledningen. Boillot körde hårt och återtog ledningen bara för att bli åsidosatt av en sprucken kylarslang. På det nionde varvet blåste Guyot ut i däcket. I sin iver hoppade hans mekaniker ut men blev överkörd av Delage. Guyot turnerade långsamt tillbaka till depån för att få honom läkarvård innan han gick med i loppet igen.

I den senare delen av loppet kraschade Kenelm Lee Guinness Sunbeam i en bäck och dödade en åskådare. Efter nästan åtta timmar var det Boillot som vann raka Grand Prix och blev en nationalhjälte. Tre minuter sedan var Goux för en suverän Peugeot 1-2, med Chassagne tio minuter bakom i tredje. Bablot var fyra i Delage med sin olyckliga lagkamrat Guyot en minut tillbaka på femte plats. Boillots Peugeot uppnådde en bekväm bränsleekonomi på 17 liter/100 km och Goux gjorde 18.

Théodore Pilette, Mercedes

I augusti höll AC de la Sarthe et de l'Ouest (föregångaren till Automobile Club de l'Ouest ) sitt evenemang. På lördagen var det inledande Cyclecar grand prix för den nybildade Union Motocycliste de France (UMF). Nästa dag var Coupe de le Sarthe, som kördes samtidigt med voiturettes. Pilette anmälde fyra Mercedes-bilar för sig själv och de tre verkschaufförerna. Peugeot var inte närvarande så det blev en tävling mellan de tyska bilarna och de franska Delage- och Th.Schneider-teamen. Heder gick till Delage med en 1-2-seger för Bablot och Guyot, före Pilette och veteranen Otto Salzer i deras Mercedes – de sista kedjedrivna bilarna i A Grand Prix-event. Voituretteklassen vanns av Jean Porporato i en Grégoire .

Peugeot återvände med sina 3-liters EX-5 derivat för Coupe des Voiturettes som hölls i Boulogne. Endast Guyot var närvarande för Delage, medan tre bilar anmäldes för Sunbeam. När Dario Resta och Chassagne båda drog sig tillbaka med bakaxelfel på sina Sunbeams under första halvan av loppet, visade det sig vara en enkel seger för Boillot. Han hade nästan tio minuters marginal över lagkamraten Goux med Lee Guinness tätt bakom på tredje plats.

Årets AAA nationella mästerskap kördes över fjorton lopp på nio banor. Earl Cooper , som körde den nya Stutz , vann fem av loppen vid fyra av omgångarna och var tvåa i en annan för att bli utropad till årets inofficiella nationella mästare.

Citat
  •   Cimarosti, Adriano (1997) The Complete History of Grand Prix Motor Racing London: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
  •   Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
  •   Higham, Peter (1995) Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
  •   Legate, Trevor (2006) 100 år av Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
  •   Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
  • Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Fakta och siffror London: GT Foulis & Co Ltd
  •   Rendall, Ivan (1991) The Power and The Glory – A Century of Motor Racing London: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
  •   Rendall, Ivan (1993) The Checkered Flag – 100 years of Motor Racing London: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
  •   Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1913_Grand_Prix_season&oldid=1128921089 "