Nash 600
| Nash 600 | |
|---|---|
 1946 Nash 600 2-dörrars sedan
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1940–1942 och 1945–1949 |
| Årsmodell | 1941–1942 och 1946–1949 |
| hopsättning | |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Drivlina | |
| Motor | 172,6 cu in (2,8 L) I6 |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 112 tum (2 845 mm) |
| Längd |
195 tum (4 953 mm) 1941 201 tum (5 105 mm) 1949 |
| Bredd | 77,5 tum (1 968 mm) |
| Höjd | 63 tum (1 600 mm) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Nash statsman |
Nash 600 är en bil som tillverkades av Nash-Kelvinator Corporation i Kenosha, Wisconsin för modellåren 1941 till 1949, varefter bilen döptes om till Nash Statesman . Nash 600 var placerad i det lågprissegmentet. "600"-namnet kommer från bilens annonserade förmåga att gå 600 miles (970 km) på en tank bensin. Nash 600, som introducerades för 1941 års modell, blev den första masstillverkade unibody-konstruerade bilen som byggdes i USA.
Innovationer
Nash 600 är generellt krediterad för att vara den första masstillverkade amerikanska bilen som konstruerades med hjälp av enhetliga kaross/ramkonstruktionstekniker där bilens kaross och ramen är svetsade som en enhet, snarare än den mer traditionella karossen-på-ramen ( kroppen är bultad till rammetoden). Enad konstruktion gjorde det möjligt för Nash att annonsera att bilen var lättare i vikt, tystare och styvare än sina konkurrenter. Eliminering av ramen till förmån för en kombinerad kaross- och chassikonstruktion minskade bilens vikt med 500 pund (230 kg).
Nashs innovation krävde också nya tekniker för kollisionsreparationer. Detta inkluderade utvecklingen av ett nytt bärbart verktyg för kropps- och ramavdragare som snabbt accepterades över hela världen.
"600"-beteckningen för denna Nash förstärker biltillverkarens påstående om denna modells förmåga att resa över 500 miles (805 km) på en tank bensin. Denna räckvidd beror på kombinationen av motorns bränsleekonomi på 25 mpg - US (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) till 30 mpg - US (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ) i kombination med bilens 20 -US-gallon (76 L; 17 imp gal) bränsletank. Ytterligare effektivitet berodde på dess lägre vikt än liknande bilar.
Modeller
Förkrigstiden
De nya bilarna introducerades 1941 och marknadsfördes som Nash Ambassador 600-serien i fyra karossversioner: en fyradörrars Slipstream ( fastback ) sedan utan utskjutande lampor, skjutbrädor eller dörrgångjärn; som en fyradörrars Sedan med inbyggd bagageutrymme (nu kallad notchback -stil), som en Coupe Brougham med fullbredd fram- och baksäten, och som en Business Coupe med ett rymligt bakre däckslastutrymme. I likhet med Mobilgas Economy Run , ett evenemang 1941 sponsrat gemensamt av American Automobile Association (AAA) och Gilmore Oil, ett Kalifornien-baserat petroleumbolag, såg den nya Nash 600 leverera 25,81 mpg - US ( 9,11 L/100 km; 31,00) mpg ‑imp ) på vanliga vägar och utropas till vinnare av "Bäst i klassen".
600:an hade en vändcirkel på 33 fot (10,1 m). Den drevs av en 172,6 cu i (2,8 L) 82 hk (61 kW; 83 PS) vid 3 800 rpm, L-head rak sex motor som blev känd för sin bränsleekonomi. 600:an hade en treväxlad manuell växellåda med elektrisk överväxel och spiralfjädrar på alla fyra hjulen.
För 1942 var Ambassador 600 en av tre serier av Nash-bilar. Stylingen innehöll en reviderad front med framträdande kromade NASH-bokstäver inbyggda i frontklädseln, samt uppgraderad klädsel och inredning. Även om biltillverkaren började rusta för försvarsbeställningar till den amerikanska regeringen, förväntade den sig att producera ett ansenligt antal ekonomiska, låga priser 600-modeller.
Efterkrigstiden
Nash började tillverka bilar efter andra världskriget hösten 1945. Det gjordes få förändringar från 1942 års modeller med undantag för reviderade kromdetaljer och en utskjutande mittsektion på den nedre grillen. Till skillnad från 1941-42 års policy att använda "Ambassador"-namnskylten på alla tre Nash-serierna, blev 600 helt enkelt Nash 600 med Ambassador-namnskylten reserverad för seniormodellen.
1946 hade "600" ett baksäte som kunde göras om till en säng som tillval. Det gick att sova med benen instoppade i bålområdet.
1948 var det enda efterkrigsåret som Nash gjorde en 600 i affärscoupé-kaross. Detta var den billigaste modellen med minimala funktioner, saknade ett baksäte (för att ha plats för prover) samt inga kromdetaljer, ornament eller komfortartiklar som ett solskydd och dörrarmstöd.
1948 Nash 600 (och Ambassador Custom) bar arbetet av Helene Rother , Nashs nya inredningsstylist. De presenterade några av de mest eleganta interiörerna i branschen. Bland hennes bidrag var klädsel- och dekorfärger som harmoniserade med specifika exteriörfärger.
Airflyte
1949 års Nash 600 hade en ny design baserad på den aerodynamiska Airflyte-serien som utvecklades av Nils E. Wahlberg, Nashs Vice President of Engineering. De nya bilarna stack ut bland konkurrenterna, sex tum (152 mm) lägre än 1948-talet med en rundad kaross med ovanliga slutna stänkskärmar så att belackare kallade dem "badkaret" Nashes. "Kuvertformen var den mest strömlinjeformade formen på vägen, ett stort steg före den vagt lika Packard" på den tiden. 600 blev den ekonomiska serien som konkurrerade med Chevrolet, Ford och Plymouth; medan ambassadören blev premiummodellerna och upp mot märken som Buick, Oldsmobile, Mercury, Chrysler, DeSoto och Hudson.
Sedanen var den enda karossstilen som var tillgänglig i antingen två eller fyra dörrar och det fanns tre trimserier: Super, Super Special och Custom. Interiörerna var kavernösa och föraren hade en ovanlig "Uniscope" instrumentkapsel monterad på rattstången. Tillval var en ny "Twin Bed" som bildades genom att de två framsätesryggarna släpptes för att möta baksätet. 1949 års Nash 600-serie byggdes på en 112-tums (2 845 mm) hjulbas och bar över den tidigare 172,6 cu i (2,8 L) I6-motorn och sålde till lägre priser än Nash Ambassador-serien som nu körde på en större 121-tums (3 073 mm) hjulbas och stoltserade med en standard I6-motor på 234,8 cu i (3,8 L) överliggande ventil med en hållbar design med 7 huvudlager.