Farallon Steamship Disaster

Farallon Steamship Disaster
Plats Alaskas territorium
Typ Maritim katastrof
Orsak Kollision med svart rev
De överlevande hämtar proviant från vraket
De överlevande samlar ved

Farallon Steamship Disaster var vraket av ett passagerarfartyg från Alaska Steamship Company , SS Farallon , som träffade Black Reef i Cook Inlet i Alaskas territorium den 5 januari 1910. Alla ombord evakuerades till en närliggande ö, där de flesta var tvungna att överleva. under en månad i mittvinterklimat innan de räddades. Sex andra överlevande överlevde ett försök att ro över Shelikofsundet i jakt på räddning för de strandade männen.

Konstruktion och design av SS Farallon

Den 27 januari 1902 gick SS Farallon i tjänst som det fjärde fartyget i Alaska Steamship Companys flotta. Hon var en träångare riggad som skonare , med en tvåmastad för- och akterrigg med både förmast och stormast. Hon fick sitt namn efter Farallonöarna - från det spanska ordet farallones , som betyder sten eller klippa i havet - som ligger i Stilla havet 42 km utanför San Francisco , Kalifornien . Hon var 171 fot (52 m) lång med en 34 fot (10 m) stråle , ett bruttoregistertonnage på 749, ett nettoregistertonnage på 565 och ett lastrum som var mer än 10 fot (3,0 m) djupt. Detta djupa grepp gjorde det möjligt för skeppet att transportera över 400 000 brädfot timmer åt gången, inklusive Stillahavskustgran , tall , redwood och cederträ .

Förstöra

Farallon avgick från Valdez på väg till Unalaska på Aleutian Islands och väg hamnar med åtta passagerare, en besättning på 30 och en last på 30 ton allmänna varor ombord den 2 januari 1910. Fångad i en bländande snöstorm med extremt kraftiga vindar den 5 januari, Farallon gick på grund på Black Reef i Cook Inlet 1 nautisk mil (1,9 km; 1,2 mi) från stranden. Fartyget träffade revet runt 05:00 när tidvattnet var mycket högt. Inom några timmar drog dock vattnet tillbaka. Farallons besättning ansåg att skadan på fartyget var irreparabel och evakuering var väsentlig.

Överlevnad

Farallons passagerare och besättning tog sig till livbåtarna , men inte utan svårighet. Alla ombord, 38 män, evakuerades så småningom till stranden av Iliamna Bay , men de extremt höga vågorna och en stor mängd is gjorde landning på kusten farlig. Väl i land mötte männen obeveklig kyla, snö och brist på tillräcklig mat. De levde på de få proviant och förnödenheter som de hade kunnat rädda från vraket, inklusive segel , presenningar , passagerarbagage och madrasser . De hade ingen konstgjord ljuskälla och var tvungna att skaffa vatten genom att smälta snö. En typisk måltid inkluderade rått bacon och fryst bröd. Under hela sin prövning reste männen tillbaka till skeppsvraket för att plocka upp allt användbart material de kunde hitta. Följaktligen konstruerade de på måfå flera bekvämlighetsartiklar, inklusive provisoriska spisar. När temperaturen sjönk till −40 °F (−40 °C), anlade de bränder med hjälp av drivved som hittats längs stranden. Ångaren SS Victoria räddade dem till slut den 3 februari 1910, 29 dagar efter att de var strandsatta.

JE Thwaites och hans dokumentation

John Edward Thwaites arbetade som posttjänsteman ombord på rutten från Valdez till Unalaska , Alaska. Han hade ansvaret att göra månatliga postleveranser till folket i sydvästra Alaska som bor i områden som inte är tillgängliga på något annat sätt. Hans kontor låg i "postgarderoben", en hytt ofta belägen på babordssidan av skonarterna som trafikerade rutten.

Thwaites tjänstgjorde huvudsakligen ombord på SS Dora , ett fartyg som var en del av Northwestern Steamship Companys flotta, men som också tilldelades andra skonare som reste i Alaska-regionen och var en av männen ombord på Farallon när hon förliste. Thwaites var en amatörfotograf som ägde en Kodak 3-A Special-kamera, populär i vykortsbranschen . Han använde fotografi för att dokumentera händelserna vid vraket av Farallon och de efterföljande ansträngningarna från de skeppsbrutna männen för att överleva när de var strandsatta på stranden av Iliamna Bay, skildrade den ödsliga och hårda miljön männen och dokumenterade de överlevnadsansträngningar som männen gjorde för att överleva . Medan Thwaites inte hade någon professionell utbildning eller utbildning i fotografering kunde han dra fördel av den expanderande vykortsindustrin och sälja sina bilder för en vinst.

De modiga sexorna

Av de 38 männen ombord på Farallon , sex – Gus Swanson , Farallons andrestyrman ; Charles Peterson, sjöman ; Ottoe Nelson, sjöman; Albert Bailey, en passagerare; , bosatt i Afognak , Alaska, och Farallons kapten Weidingdid – stannade inte vid Iliamna Bay. De försökte istället nå Kodiak Island i hopp om att ordna en räddning. De gav sig ut den 7 januari 1910 från vraket i en 12-fots (3,7 m) livbåt för att ro över Shelikofsundet, en av de farligaste vattenmassorna på västra halvklotet .

När männen lämnade blåste vinden norrut mot nordväst, men under natten ökade vinden och gruppen tvingades stranda sin roddbåt vid Ursus Cove och stanna där till morgonen. Följande morgon, den 8 januari 1910, när männen återvände till vattnet, blåste det en ny nordostvind och en kraftig snöstorm. Plötsligt, mitt på morgonen, ändrade vinden kurs och började blåsa mycket kraftigt mot nordväst. Den lilla roddbåten var chanslös mot den tunga sjön och männen och båten blev snart helt isbelagda. Isen tyngde båten så mycket att den knappt kunde hålla sig flytande och gruppen tvingades återigen hitta en plats att landa. Den kvällen krossade tung packis livbåten totalt. Som tur var var männen inte långt från stranden, men båten sjönk med nästan all sin proviant och de tvingades gå axelhögt genom det iskalla vattnet. De nådde så småningom stranden vid Cape Douglas, Alaska.

Följande morgon, den 9 januari 1910, vandrade sällskapet till toppen av klippan ovanför stranden för att skydda mot öppet hav och vind, och där byggde de ett provisoriskt tält och eld. Männens fysiska tillstånd försämrades snabbt. Alla av dem var frostbitna och några visade de tidiga tecknen på hypotermi . Under de följande 38 timmarna stannade de på klippan i ett desperat försök att återfå styrka. När de starka vindarna lagt sig gick männen två miles (3,2 km) från klippan och hittade Michael Pablows läger, en pälsfångare, som ägde sin egen lilla skonare. Även om Pablow vägrade att försöka korsa sundet, försåg han de glupska männen med proviant. Gruppen lämnade inte Pablows läger förrän den 7 februari 1910 på grund av intensiva stormar. Albert Bailey och Otto Nelson ledde sedan vägen till Kaguak till fots medan Swanson, Peterson, Bourne och Weiding följde efter i en bidarka – en typ av hudklädd kajak – eftersom de hade förlorat sin förmåga att gå. Männen hittade en gammal skiff i Kaguak, grävde fram den ur snön och – förutom Bourne, tvingades de stanna hos de infödda i Kaguak på grund av fysiska handikapp – började ta sig över sundet till Kafliar Bay den 12 februari 1910 Männen kunde nå Cape Ugat på Kodiak Island innan en hård vind återigen förstörde deras fartyg. Lyckligtvis kunde sällskapet resa på land till byn Ugansk, men förblev stormbundna där fram till den 5 mars 1910. Den 5 mars försåg folket i Ugansk männen med en dory, en liten plattbottnad båt. I detta nådde männen Afognak. Slutligen, den 11 mars 1910, strax före midnatt, fördes Swanson, Peterson, Nelson och Bailey in i Seward , Alaska, ombord på USRC Tahoma , en kutter från United States Revenue Cutter Service som hade letat efter männen i nästan tre veckor. Tahoma hämtade sedan Bourne från Kaguak och kapten Weiding från Kodiak Island, där han hade tvingats stanna på grund av hypotermi.

I populärkulturen

Steve K. Lloyd skrev en bok om historien. Ray Mears, den brittiske skogsmannen, instruktören, affärsmannen, författaren och TV-presentatören baserade ett program i sin TV-serie "Ray Mears' Extreme Survival" på historien om de skeppsbrutnas överlevnad.

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farallon_Steamship_Disaster&oldid=1077811831 "