SS Pere Marquette 18

Ej att förväxla med SS Pere Marquette .

Pere Marquette 18 passerar under State Street Bridge i Chicago under bogsering av bogserbåten TT Morford
History
USA
namn	Pere Marquette 18
Operatör	Pere Marquette Järnvägsbolag
Registreringshamn	Grand Haven, Michigan , USA
Byggare	American Ship Building Company
Gårdsnummer	412
Lanserades	16 augusti 1902
I tjänst	1 oktober 1902
Ur funktion	9 september 1910
Identifiering	USA:s registernummer 150972
Öde	Översvämmade och sjönk på Lake Michigan med förlust av 29 liv
Vrak upptäckt	23 juli 2020
Generella egenskaper
Typ	Tågfärja
Tonnage	2 909 BRT 1 722 NRT
Längd	350 fot (110 m) LOA 338 fot (103 m) LBP
Stråle	56 fot (17 m)
Djup	19,42 fot (5,92 m)
Installerad ström	6 × skotska marina pannor
Framdrivning	2 × 3 000 hk (2 200 kW ) trippelexpansionsångmotorer
Fart	14 knop (26 km/h; 16 mph)

SS Pere Marquette 18 var en Great Lakes - tågfärja med stålskrov som trafikerade Lake Michigan (främst mellan de fyra hamnarna Ludington, Michigan och Kewaunee , Manitowoc och Milwaukee, Wisconsin ) från hennes konstruktion 1902 till hennes förlisning 1910.

Den 9 september 1910 på väg från Ludington till Milwaukee med 62 passagerare och besättning och 29 järnvägsvagnar fyllda med allmän handelsvara och kol , började Pere Marquette 18 ta på sig enorma mängder vatten. Pumparna slogs på, men alla försök att rädda henne var meningslösa, och hon sjönk utanför Sheboygans kust, Wisconsin . Hennes flotta, Pere Marquette 17, var i närheten och lyckades rädda 35 av hennes passagerare och besättning. Tjugosju personer ombord på Pere Marquette 18 dödades, medan Pere Marquette 17 förlorade två av sin egen besättning under räddningen. Eftersom ingen av hennes officerare överlevde för att berätta vad som hände, är den sanna orsaken till Pere Marquette 18 :s översvämning ett mysterium.

Vraket av Pere Marquette 18 upptäcktes i juli 2020 i cirka 500 fot (150 m) vatten cirka 25 miles (40 km) öster om Sheboygan av ett vrakjaktlag från Minnesota .

Historia

Ritningar av Pere Marquette 18

Design och konstruktion

Pere Marquette 18 (officiellt nummer 150972) designades av Robert Logan och byggdes 1902 av American Ship Building Company i Cleveland, Ohio . Hon sjösattes den 16 augusti 1902 som skrovnummer 412 och döptes av Beatrice Logan, designerns dotter.

Hennes stålskrov hade en total längd på 350 fot (106,68 m) (en källa anger 358 fot, 109,12 m) och en köllängd på 338 fot (103 m). Hennes balk var 56 fot (17 m) (en källa anger 57,6 fot, 17,6 m) bred och hennes skrov var 19,42 fot (5,92 m) (vissa källor anger också 19,5 fot, 5,9 m, 19,6 fot, 6,0 m, 20 fot , 6,1 m eller 21,7 fot, 6,6 m) djup. Hon hade ett bruttoregistertonnage på 2 909 ton, och ett nettoregistertonnage på 1 722 ton (andra källor uppger också att hon hade ett bruttoregistertonnage på 2 777 ton och ett nettoregistertonnage på 1 660 ton, ett bruttoregistertonnage på 2 775 ton och ett nettoregistertonnage av 1 685 ton eller ett bruttoregistertonnage av 2 443 ton).

Hon var utrustad med två 3 000 hästkrafter (2 200 kW ) (vissa källor anger 2 500 hk, 1 900 kW) trippelexpansionsångmotorer som drevs av ånga från sex skotska marina pannor . Pannorna var 13 fot (4,0 m) i diameter och 12 fot (3,7 m) långa, var och en med en korrugerad ugn med en diameter på 3,6 fot (1,1 m). Pannorna hade var och en ett arbetstryck på 175 pund per kvadrattum (1 210 kPa ) . Hon drevs av två 12-fots (3,7 m) propellrar med fast stigning , som drev Pere Marquette 18 till en maxhastighet på 13 eller 14 knop (24 eller 26 km/h; 15 eller 16 mph).

Pere Marquette 18 hade två däck och två master . Hon hade fyra järnvägsspår på sitt huvuddäck, som kunde rymma upp till 30 järnvägsvagnar . Hon innehöll 50 lugar och flera andra rum, vilket gav sovplats för 250 personer. När de kombinerades gjorde rummen och däcken det möjligt för Pere Marquette 18 att ta upp till 5000 personer. Hon var utrustad med elektricitet, som drevs vid lotshuset.

Den totala kostnaden för Pere Marquette 18 var $400 000.

Servicehistorik

Pere Marquette 18 byggdes för Pere Marquette Railway Company i Grand Haven, Michigan . Pere Marquette Railway Company hade för avsikt att använda henne för tvärsjöservice på Lake Michigan , mellan sjöns västra sida (hamnarna i Kewaunee , Manitowoc och Milwaukee, Wisconsin ) och sjöns östra sida (hamnen i Ludington, Michigan ).

Hon fick sin första inskrivning i Cleveland, Ohio den 19 juli 1902; hennes första hemmahamn var Saginaw, Michigan . Hon fick sin permanenta inskrivning i Port Huron, Michigan den 6 mars 1903; Port Huron blev också hennes hemmahamn. Någon gång under sin korta karriär fick hon sin final i Grand Haven. Hennes hemmahamn förändrades också flera gånger under hennes karriär; en av dessa hamnar var Ludington, och hennes sista hemmahamn var Grand Haven. Hennes samtalsvissling var lång-lång-kort.

Den 4 november 1903 räddade Pere Marquette 18 besättningen på sex från den sjunkande skonarpråmen A.T. Bliss , som medan den var på väg från Sturgeon Bay, Wisconsin för Ludington, bröt sig loss från bogserbåten Sidney Smith . 1907 chartrades Pere Marquette 18 av Chicago and South Haven Steamship Company i Chicago, Illinois för Independence Day- helgen. År 1909 chartrades Pere Marquette 18 av Chicago and South Haven Steamship Company för tjänst som en utflyktsångare mellan. Hennes bildäck plankades över, för att vara värd för dans och musik. Flera fruktmaskiner installerades också. Hon tillbringade somrarna 1909 och 1910 med att göra nöjeskryssningar mellan Chicago och Waukegan, Illinois .

I slutet av hennes nöjeskryssningssäsong 1910 omvandlades Pere Marquette 18 tillbaka till en tågfärja. Den 8 september 1910, efter att ha passerat en officiell regeringsinspektion i Ludington, gick hon åter med i tågfärjeflottan.

Sista resan

Pere Marquette 17

Pere Marquette 18 sjunker med Pere Marquette 17 i bakgrunden

Den 8 september 1910 klockan 23:30 lämnade Pere Marquette 18 Ludington, Michigan under befäl av kapten Peter Kilty med 62 passagerare och besättning (inklusive kapten Kilty) och 29 järnvägsvagnar fyllda med kol och diverse gods ombord. Runt 03:00 (vissa källor anger 04:30) den 9 september, medan ungefär halvvägs över Michigansjön , började rorsmannen på Pere Marquette 18 klaga på att hon inte styrde ordentligt. Ungefär samtidigt rapporterade en oljeman som gick för att olja in propelleraxellagren till bryggan att det fanns cirka 7 fot (2,1 m) vatten i hennes akter. Platsen för den initiala översvämningen var under "flimmer" (besättningsutrymmen). Kapten Kilty beordrade att pumparna skulle slås på, men de kunde inte hålla henne fri från vatten; så småningom hade hennes akter sjunkit så långt att vatten började sippra in genom hyttventilerna. Kapten Kilty beordrade så småningom att kursen skulle ändras till Sheboygan, Wisconsin , och att 9 (vissa källor uppger 4 eller 13) järnvägsvagnar skulle kastas bort. Runt 05.00 på order av kapten Kilty skickade purser och trådlös operatör Stephen F. Sczepanek (eller Sczepanck) ut CQD : "Bilfärja nr 18 sjunker - hjälp!, vilket upprepades kontinuerligt i nästan en timme. radiooperatören på Pere Marquette 18 :s systerfartyg , Pere Marquette 17 , tog samtalet och begav sig för att rädda henne. Pere Marquette 17 nådde så småningom Pere Marquette 18 och drog bredvid henne för att försöka rädda människorna ombord. 07:30 sjönk Pere Marquette 18 plötsligt aktern först, med fören högt upp i luften. När hon sjönk fick lufttrycket som byggdes upp i hennes skrov henne att explodera, vilket troligen dödade flera personer ombord.

27 personer på Pere Marquette 18 dödades. Pere Marquette 17 förlorade också två av sin egen besättning, när livbåten de befann sig i krossade mot hennes skrov. Förutom Pere Marquette 17 anlände även färjan Pere Marquette 20 och bogserbåten AAC Tessley , som drog livräddningsbesättningen till platsen.

Möjlig orsak till att sjunka

Orsaken till att Pere Marquette 18 sjunker är fortfarande okänd. Vid tidpunkten för hennes förlisning spekulerades det i att hon under sin tid som fritidsbåt blev grovt behandlad av charterkaptenerna. Det sades att hon hade skadats av flera hårda dockningar; hon sägs också ha slagit flera pålar , och på grund av behovet av utflykter togs de inte upp. Det spekulerades i att dessa incidenter lossade flera stålplåtar ovanför vattenlinjen, och eftersom Pere Marquette 18 åkte mycket lägre i vattnet med järnvägsvagnar än med passagerare, skulle de lossnade skrovplåtarna ha varit under vatten under hennes sista resa.

Det ryktades att det fanns två fripassagerare ombord, som kan ha bidragit till förlisningen genom att inte säkra sina hyttventiler. Det föreslogs också att under Pere Marquette 18: s omvandling till en färja, lämnades en av hennes sjökranar av misstag öppen, vilket gjorde att vatten strömmade in. En läckande propelleraxel föreslogs också.

Verkningarna

Pere Marquette 18 :s inskrivning överlämnade sig den 15 september 1910 i Grand Haven. Efter att hon sjönk värderades hon till 400 000 USD och hennes last värderades till mellan 100 000 och 150 000 USD. Kapten Kiltys beslut att försöka rädda Pere Marquette 18 istället för att överge henne när han hade chansen kritiserades. En inspektörsrecension publicerad i Marine Review riktade sig specifikt mot Kilty genom att säga att:

Vi tror att hans ansträngningar var mer inriktade på att rädda fartyget än på att rädda liv ombord på hans båt.

Pere Marquette Railway ersatte Pere Marquette 18 med ett nytt fartyg som togs i trafik i januari 1911 – även kallat Pere Marquette 18 .

1977 restes en minnesmärke i Ludington för att fira förlusten av Pere Marquette 18 . Markören lyder:

Minst tjugonio personer dog när detta fartyg sjönk i Lake Michigan tjugo mil utanför Wisconsins kust den 9 september 1910. En av Ludingtons carferry-flotta, den 350 fot långa SS Pere Marquette 18, reste från denna hamn till Wisconsin. Omkring midlake upptäckte en besättningsman att fartyget tog på sig enorma mängder vatten. Kaptenen satte en direkt kurs mot Wisconsin och skickade en nödsignal via trådlöst. Han och besättningen kämpade i fyra timmar för att rädda båten men hon sjönk plötsligt. Alla officerare och många av besättningen och passagerarna omkom, bland dem den första trådlösa operatören som dog i aktiv tjänst på de stora sjöarna. SS Pere Marquette 17 , med hjälp av andra fartyg som också lyssnade på det trådlösa meddelandet om hjälp, räddade mer än trettio överlevande men förlorade två av sin egen besättning. Den exakta orsaken till denna katastrof är fortfarande ett mysterium.

Markören finns vid .

Pere Marquette 18 vrak

Upptäckt

sökte vrakjägarna Jerry Eliason från Cloquet, Minnesota och Ken Merryman från Fridley, Minnesota efter Pere Marquette 18 med hjälp av ett sidoscanningsonar och ett arkiverat konto från United States Life-Saving Service ; de hittade så småningom en anomali mitt i Lake Michigan, ungefär 10 timmar efter deras sökande. Eliason och Merryman var till en början förvirrade om målets natur och trodde att det var ett fiskstim. Följande dag gick Eliason och Merryman tillbaka till anomalien och släppte en kamera fäst vid en 300 meter lång kabel ner till den, och upptäckte fören på ett skepp som steg från sjöns botten; de bekräftade att vraket var Pere Marquette 18 baserat på en jämförelse av vrakets daviter och Pere Marquette 18 i historiska fotografier.

På grund av dåligt väder tog det tre veckor för Eliason och Merryman att återvända till vraket för att fånga bilder av det.

Upptäckten av Pere Marquette 18 offentliggjordes i september 2020.

Pere Marquette 18 idag

Vraket av Pere Marquette 18 vilar i cirka 500 fot (150 m) vatten cirka 25 miles (40 km) utanför Sheboygan, Wisconsin . Hennes akter är helt begravd i lera, med fören som reser sig 70 (21 m) till 100 fot (30 m) från sjöns botten i en vinkel på 30° till 40°. Hennes däck har kollapsat och hennes lotshus , som gick av och snurrade runt när hon sjönk, ligger på hennes akter. En av hennes järnvägsvagnar syns också. Ett fält av skräp omger hennes vrak. Hennes vrak är helt täckt av invasiva zebramusslor . Eftersom hennes akter är helt begravd i lera är det osannolikt att orsaken till att hon sjönk någonsin kommer att bli känd.

Fram till hennes upptäckt var Pere Marquette 18 det största oupptäckta skeppsvraket på Lake Michigan.

Vidare läsning

• Stora sjöarnas register (1916). Great Lakes Register för konstruktion och klassificering av stål- och träfartyg . Vol. 18. Cleveland: Great Lakes Register. hdl : 2027/mdp.39015057176235 .
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping (1902). Lloyd's Register of British and Foreign Shipping .
•   Wright, Richard J. (1969). Freshwater Whales: A History of the American Ship Building Company och dess föregångare . Kent, Ohio: Kent State University Press. ISBN 9780873380539 .
• Zimmermann, Karl (1993). Lake Michigan's Railroad Car Ferries . Andover, NJ: Andover Junction Publications.