Portsmouths hamn
| Webbplats av särskilt vetenskapligt intresse | |
 | |
| Plats | Hampshire |
|---|---|
| Rutnätsreferens | |
| Intressera | Biologisk |
| Område | 1 264,2 hektar (3 124 tunnland) |
| Underrättelse | 1992 |
| Platskarta | Magisk karta |
Portsmouth Harbour är en 1 264,2 hektar (3 124 tunnland) biologisk plats av särskilt vetenskapligt intresse mellan Portsmouth och Gosport i Hampshire . Det är ett Ramsarområde och ett särskilt skyddsområde .
Det är en stor naturlig hamn i Hampshire, England. Geografiskt är det en ria : tidigare var det dalen av en bäck som rinner från Portsdown in i Solent . I dess norra ände ligger Portchester Castle , av romerskt ursprung och den första fästningen som byggdes för att skydda hamnen.
Hamnmynningen ger tillgång till Solenten . Det är mest känt som hem för Royal Navy , HMNB Portsmouth . På grund av dess strategiska läge på Englands sydkust, skyddat av det naturliga försvaret av Isle of Wight , har det sedan medeltiden varit hem för Englands (och senare Storbritanniens ) flotta. Den smala ingången och forten som omgav den gav den en avsevärd fördel av att vara praktiskt taget ointaglig att angripa från havet. Innan befästningarna byggdes brände fransmännen Portsmouth 1338. Under inbördeskriget kunde de parlamentariska styrkorna genomföra en framgångsrik utskärningsexpedition i hamnen och fånga den sexkanonade Henrietta Marie .
I modern tid har hamnen blivit en stor kommersiell färjehamn, med regelbundna förbindelser till Caen , Frankrike, Cherbourg , Frankrike, St Malo , Frankrike, Kanalöarna och Isle of Wight. Det går en passagerarfärja till Gosport . Det är också ett stort område för fritidssegling. 2006 öppnades Gunwharf Quays -utvecklingen, inklusive Spinnaker Tower , på platsen för HMS Vernon (en före detta marin kustanläggning).
öar
Portsmouth Harbour innehåller ett antal öar. Whale Island är hem för utbildningsinrättningen HMS Excellent . Horsea Island är nu ansluten till fastlandet på grund av landåtervinning. Det är också en del av HMS Excellent . Pewit Island är en liten ö som ligger i den nordvästra delen av Portsmouth Harbour. Närmare hamninloppet på Gosport-sidan ligger Burrow Island , även känd som Rat Island.
Camber Dock
Camber Dock är den äldsta utvecklade delen av Portsmouth Harbour-komplexet. Ligger inom det historiska området Old Portsmouth , är det en del av Portsmouth Point som ligger utanför Portsmouths ursprungliga befästa gränser. Efter förbättringar av King James's och Landport Gates och områdets militära försvar, började civilt byggande av kajlager och tillhörande serviceanläggningar från 1590. Med stora fartyg ankrade vid Spithead , från 1700-talet blev det omgivande området känt som ett populärt men oanständigt område för besökande sjömän.
Med tillkomsten av större ångdrivna fartyg innebar de fysiska restriktionerna för Camber Dock att den förbigicks för den större kapaciteten i den nyare utvecklade Portsmouth Harbour. Som ett resultat blev Camber Quay hemmet för den lokala fiskeflottan, som den fortfarande är kvar idag, tillsammans med den intilliggande hamnutvecklingen av den kommersiella fiskmarknaden . Idag har den även en rad besöksplatser för icke-kommersiella båtar. 2015 Land Rover BAR yachtracinghögkvarteret.
Portsmouth hamn
Lansera
Portsmouth undersökte tre platser för en färjehamn i slutet av 1960-talet och den nuvarande platsen valdes. Valet baserades på kostnaden och den sannolika nyttan av färjor över kanalerna. Platsen låg i slutet av den nybyggda M275 . Ursprungligen byggd med två kajplatser öppnades platsen 1976 med Earl William ( Sealink ) som kör till Kanalöarna , Viking Victory (Townsend Thoresen) som går till Cherbourg och Brittany Ferries som går till Saint-Malo.
Expansion
Alla tre operatörerna ökade sin användning av hamnen under mitten av åttiotalet, vilket ledde till expansion. Ytterligare två kojer byggdes, båda två våningar. Kaj 2 fylldes och en ny kaj 2 byggdes, som främst användes av Earl Granville (Sealink) som körde till både Kanalöarna och Cherbourg, kaj 1 blev mer snäv att använda och den nya roll-on, roll-off Commodore Shipping använde den för sina frakttjänster på Channel Island. Kaj 3 lämnades ofullständig medan bädd 4 var klar. Detta ansågs allmänt vara Brittany Ferries kaj. När Berth 3 var klar flyttade Townsend Thoresen sin passagerarverksamhet helt från Southampton till Portsmouth. Kort därefter köpte Townsend Thoresen P&O (Normandy Ferries) och flyttade dem till Portsmouth. Den gamla färjehamnen i Southampton omvandlades sedan till en marina.
Den fortsatta användningen av Portsmouth såg till att Berth 5 skapades och det sista steget i utvecklingen. Portsmouth hade sett ytterligare färjebolag Channel Island Ferries, Hoverspeed och Truckline och nya rutter till Caen , Santander och Bilbao . Med tillkomsten av Kanaltunneln och avskaffandet av Duty Free försvann de flesta företag. Sealink slog samman sin verksamhet på Channel Island med de nyskapade Channel Island Ferries för att skapa British Channel Island Ferries. De flyttade senare verksamheten till Poole innan de slogs samman med Condor Ferries. Sealink drev till Cherbourg med Earl Granville i ytterligare flera år tills Earl Granville med våld gick på grund utanför Cherbourg. Hoverspeed körde HOVERSPEED GB från Portsmouth till Cherbourg intermittent en sommar – ofta var "framtidens nya färja" ur funktion och den nu reparerade men åldrande Earl Granville skulle kliva in i luckan – till stor irritation för passagerarna.
Nedgång
År 2000 hade Portsmouth bara färjor från Brittany Ferries, Condor och P&O. P&O ersatte de åldrande Super Vikings med ett Ro-pax-fartyg och en Sea-Cat på linjen Portsmouth-Cherbourg, men 2006 hade P&O nästan stängt sin verksamhet från Portsmouth men behöll rutten till Bilbao och Portsmouth blev en lugn hamn igen.
Efter att P&O Ferries drog sig tillbaka från Le Havre-rutten i september 2005 klev ett nytt företag in för att ersätta dem med LD Lines som kör en segling om dagen till Le Havre med Norman Spirit.
Det spanska färjebolaget Acciona försökte kort 2006 tävla på norra Spaniens rutt till Bilbao med sin färja Fortuny, men det varade 3 månader innan stängningen.
I dag
Idag trafikerar Brittany Ferries tre gånger dagligen till Caen, dagligen till St Malo, dagligen till Le Havre och erbjuder en höghastighets säsongstrafik till Cherbourg, som går dagligen. På fredag, lördag och söndag utökas den till två gånger dagligen. Brittany Ferries har också upp till sex avgångar i veckan till Spanien med två avgångar till Bilbao och fyra till Santander.
Condor Ferries har två avgångar om dagen till Kanalöarna med en morgonsegling till öarna med passagerar- och godsfärjan Commodore Clipper och en kvällssegling till öarna med den enbart fraktfärjan Commodore Goodwill.
Den enda återstående P&O-tjänsten till Bilbao upphörde i september 2010 men har sedan dess ersatts av Brittany Ferries från och med april 2011 med två avgångar i veckan med deras moderna och snabba färja Cap Finistere som kan göra resan från Portsmouth till Bilbao på 24 timmar med en högsta marschfart på 27 knop.
Den 10 maj 2011 invigdes den nya terminalbyggnaden vid den nyligen omdöpta Portsmouth International Port av Vince Cable MP.
Förutom de reguljära färjeavgångarna var det 45 kryssningsfartyg som anlöpte hamnen under 2018, varav flera var turnaround-anlöp. Regelbundna anrop utförs av CMV Cruises, Crystal Cruises, Hapag Lloyd, Phoenix Reisen, Saga Cruises, Viking Ocean Cruises, Windstar Cruises.
Hamnen muddrades 2016 för att förbereda ankomsten av HMS Queen Elizabeth och HMS Prince of Wales , marinens första supercarriers , med regelbunden underhållsmuddring som ägde rum vid olika tidpunkter på året.
Webbplats av särskilt vetenskapligt intresse
Större delen av hamnen är sammansatt av gyttja och kärr med flodgräs , och de har en riklig bottenfauna som ger mat åt fåglar. Den är av nationell betydelse för mörkbukiga brentgäss och för tre arter vadare, gråpipare , svartsvans och dunlin .
Föreslagen tunnel
En tunnel som korsar mynningen av hamnen mellan Gosport och Portsmouth föreslogs 1941, vilket skulle ha tillåtit fotgängare samtidigt som det skulle fungera som ett underjordiskt skydd för invånare på båda sidor. Detta förslag kom under Blitz , där Portsmouth och Gosport bombades kraftigt. Förslaget, kallat "Kearney-röret" efter den australiensiska ingenjören som utförde den första studien, utvecklades till ett förslag om järnvägslänktunnel 1942, men projektet byggdes aldrig.
År 1999 genomfördes en studie av Light Rail Transit Association med avseende på en föreslagen tunnelkorsning för att lindra trafikstockningar i området, särskilt Gosport. Av tre undersökta konstruktionsmetoder bedömdes ett nedsänkt rör vara det mest effektiva, eftersom det inte skulle kräva att hamnen stängdes på över ett år, utan snarare en serie kortare stängningar på cirka 24 timmar för att lägga till varje segment av tunneln . Tunneln skulle vara cirka 1 km lång, men endast cirka 670 m av denna skulle vara under vattnet. Tunneln skulle ha varit en del av ett spårvägsnät som förbinder Fareham, Gosport och Portsmouth. South Hampshire Rapid Transit Order 2001 gav tillstånd för projektet, med konstruktion avsedd för 2002, men ekonomiska problem försenade detta. Transportdepartementet avböjde slutligen att finansiera initiativet 2005 .
Se även
Vidare läsning
- Cowsill, Miles (1995). Färjor av Portsmouth och The Solent . Kilgetty, Pembrokeshire: Ferry Publications. ISBN 1871947286 .
externa länkar
- Aktuella sjökort över Portsmouths hamn och inflygningskanal
- Livestreamande webbkamera med utsikt över Portsmouths hamn
|
Huvudflodernas huvudsakliga bifloder och bifloder |
|
 |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kanaler och navigering | ||||||||||||
| Vanliga vattendrag | ||||||||||||
| Sjöar, dammar och våtmarker | ||||||||||||
| Kust | ||||||||||||
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
