971:a luftburen varnings- och kontrollskvadron

971:a Airborne Warning and Control Squadron
1st Troop Carrier Squadron C-47 flyger över Kina, 1944
Aktiva	1935–1945; 1946–1959; 1969–1971
Land	Förenta staterna
Gren	United States Army Air Forces United States Air Force
Smeknamn)	Green Hornets (1946-1949)
Engagemang	Andra världskriget American Theatre Asia-Pacific Theatre Kina-Burma-kampanj med pilspets Kinas försvarskampanj Centrala Burma-kampanjen Kinas offensiva kampanj
Dekorationer	Distinguished Unit Citation
Insignia
emblem för 1st Strategic Support Squadron
Emblem för 1st Troop Carrier Squadron (inofficiell)

971st Airborne Warning and Control Squadron är en inaktiv enhetsbeteckning för United States Air Force . Den utsågs den 15 januari 1985 av konsolideringen av 1st truppbärarskvadronen för andra världskriget, som inaktiverades den 18 december 1945 vid Fort Lawton, Washington; 1st Strategic Support Squadron , som inaktiverades den 15 januari 1959 vid Biggs Air Force Base , Texas, och 1st Air Transport Squadron , som inaktiverades den 20 juni 1971 vid Andrews Air Force Base , Maryland.

1st TCS var en transportskvadron som tjänstgjorde i första hand i Kina-Burma-Indien teater . Det deltog i den luftburna invasionen av Myitkyina, Burma och andra stridslastoperationer i både Burma och Kina.

1:a SSS var en strategisk luftbefältransportskvadron som gav en begränsad lufttransportkapacitet för att komplettera den för Military Air Transport Service ( MATS).

Den 1:a ATS var en VIP-transportskvadron för högkvarter befaller som ersatte den 1001:a flygtransportskvadronen vid Andrews flygvapenbas .

Historia

Ursprung

Före början av 1930-talet hade transportflygplan i flygkåren tilldelats flygdepåer och till serviceskvadroner, även om provisoriska transportskvadroner hade bildats för särskilda projekt. År 1932 föreslog major Hugh J. Kerr, chef för fälttjänstsektionen av materieldivisionen, bildandet av en transportskvadron vid varje flygdepå för att fungera som en kader för transportflygeln som flygkåren föreslog att stödja en fältarmé i händelse av mobilisering. Generalmajor Benjamin Foulois godkände bildandet av fyra provisoriska skvadroner i november 1932.

Den 1 oktober 1933 bildades den 1:a provisoriska transportskvadronen . Det fanns dock inga medel för att utrusta eller betala personal för enheten, som förblev inaktiv. Den var auktoriserad att delvis aktiveras 1935 vid Fairfield Air Depot , Dayton, Ohio i mars 1935. Skvadronen fick en permanent beteckning som 1st Transport Squadron i juni och aktiverades helt den 15 juli 1935 med Bellanca C-27 Airbus flygplan tilldelade . Med värvade män som piloter, transporterade skvadronen motorer, delar och annan utrustning till flygfält i deras tilldelade depåområde, returnerade föremål till depån och överförde materiel mellan depåerna. De möblerade också transporter för manövrar . Den snabba transporten av förnödenheter av skvadronerna gjorde det möjligt för flygkåren att upprätthålla låga nivåer av materiel vid sina flygfält och förlitade sig på påfyllning från depålager endast när det behövdes.

I maj 1937 omplacerades skvadronen från Fairfield Air Depot till den nyligen aktiverade 10:e transportgruppen , som tog över befälet över alla fyra skvadronerna. Skvadronen mottog tvåmotoriga Douglas C-33:or , den militära versionen av DC-2:an 1936 och Douglas C-39:or (DC-2:or med svansytor av DC-3:or) 1939 för att ersätta den enmotoriga Bellancas. Dessa och olika andra militariserade DC-3:or förblev som skvadronens utrustning tills USA:s inträde i andra världskriget .

Andra världskriget

Efter Pearl Harbor-attacken och inträdet i andra världskriget , i april 1942, omplacerades dess överordnade 10:e TG till Air Transport Command (senare I Troop Carrier Command) (I TCC). Den 1:a, nu omdesignad till 1st Troop Carrier Squadron, blev en operativ träningsenhet och konverterades till Douglas C-47 Skytrain- transporter. Den flyttade till General Billy Mitchell Field, Milwaukee, Wisconsin, och den gick med i 5th Troop Carrier Squadron som utförde operationer och övergångsträning för piloter. I september överfördes den 10:e till Pope Field, North Carolina, där den fortsatte att vara en träningsskvadron för I TCC. I februari 1943 utplacerades gruppens 1:a och 2:a truppbärarskvadron till CBI Theatre och tilldelades tionde flygvapnet.

Vid skvadronens ankomst till Indien tilldelades den till tionde flygvapnets högkvarter. Vid ankomsten med C-47 beslutades det att skvadronen skulle kopplas till flygtransportbefallsenheterna i Assamdalen i östra Indien , för att hjälpa till med att flytta förnödenheter till Kina . Skvadronen tilldelades Chabua Airfield och bestod av 13 C-47, 42 officerare och 62 värvade män. Efter ungefär en månad flyttade skvadronhögkvarteret tillbaka till New Delhi , och flyg med C-47 skickades till flera flygfält i Assamdalen för att komplettera ATC-flygplanen som flög över " The Puckel " till flygfält i Kina. När fler och fler ATC-flygplan anlände för logistikuppdraget till Kina, reformerade skvadronen vid Sookerating Airfield i Assamdalen i mars 1943.

När skvadronen återvände till tionde flygvapnets kontroll började den stridsoperationer, främst understödja amerikanska och brittiska styrkor i Burma. Skvadronen var aktiv och bar kommandosoldater som skulle hoppa fallskärm på låg höjd bakom fiendens linjer och utföra sitt uppdrag. Ofta skulle skvadronen lokalisera små grupper av män i kamouflerade områden och släppa återförsörjningscontainrar utanför dörren till flygplanet, vanligtvis flygande på låg nivå med flygplanet sårbart för fientlig markvapeneld. I slutet av april 1944 stödde skvadronen den allierade attacken på Myitkyina flygfält i norra Burma. Skvadronen flög fallskärmsjägare och bogserade även in CG-4A Waco segelflygplan till flygfältet under striden; flyttade senare in stridsingenjörer och utrustning för att förbereda det erövrade flygfältet för att landa förstärkningar.

Efter att striden avslutats fortsatte skvadronen sina stridsoperationer, transporterade allierade trupper, evakuerade sårad personal och transporterade förnödenheter och material, inklusive bensin, olja, signal- och ingenjörsutrustning, medicinransoner och ammunition. Skvadronens uppdrag handlade i första hand om stöd till allierade styrkor som körde söderut genom Burma, men 1:an gjorde också flyg till Kina.

Skvadronen omplacerades till fjortonde flygvapnet i januari och flyttades till Kina i augusti 1945, och fick ett Distinguished Unit-certifikat för att transportera en kinesisk armé på mer än 30 000 man från Chihkiang till Nanking i september 1945. Skvadronen återvände till USA i december och inaktiverades den 18 december 1945.

Strategisk flygledning

1st Air Transport Unit organiserades vid Roswell Army Air Field , New Mexico, i juli 1946 som en del av en omorganisation av det 58:e bombardementet påskyndar . På grund av sin sekretessbelagda karaktär och uppdrag under andra världskriget inrättades 509th Composite Group som en självständig enhet med en egen luftliftskvadron . Med sitt uppdrag till Strategic Air Command (SAC) i mars 1946 beslutades det att omvandla 509:an till en bombardemangsgrupp. Den 1:a flygtransportenheten antog uppdraget av 509:ans 320:e truppbärarskvadron, som inaktiverades. 509:an omdesignades till 509:e bombardemangsgruppen, mycket tung. Den nya transportenheten tilldelades direkt till 58th Bombardment Wing, moderorganisationen till 509th, även om den operativa kontrollen behölls av SAC:s högkvarter.

Den första fortsatte logistikstödet och det särskilda flygtransportuppdraget för den inaktiverade 320:an. I november 1946 tilldelades den 58:e bomba påskynda åt åttonde flygvapnet och 1:a tilldelades också direkt till högkvarteret, åttonde flygvapnet. Lite mindre än ett år senare flyttade enheten till Fort Worth Army Air Field , högkvarter för åttonde flygvapnet. När SAC och flygvapnet började expandera, stödde enheten SAC-förbanden i övningar och förbandsförflyttningar och utplacering. Som den enda enheten i sitt slag bad den om stöd i nästan alla dessa operationer, inklusive operationer i Tyskland, Puerto Rico, Panama, Japan och Alaska. Den 1 juni 1948 blev det den 1:a strategiska serviceenheten och flyttade till Biggs flygvapenbas .

I början av 1949 deltog enheten i Operation Scordo, i denna operation transporterade enheten stödpersonal och utrustning till de fyra baserna på Hawaii, Filippinerna, Saudiarabien och Azorerna, som användes av Boeing KB-29 tankfartyg som stödde första direktflyg runt världen med Boeing B-50 Superfortress "Lucky Lady II". För denna operation fick enheten ett beröm från flygvapnets sekreterare. Det gav liknande stöd för den första utplaceringen av jetjaktplan från USA över Atlanten till Tyskland.

Under 1949, när uppdragsbelastningen växte, blev 1:a den 1:a strategiska stödskvadronen och gav kadern till den nya 2:a strategiska stödskvadronen . När 2:an organiserades överförde 1:an sina Douglas C-54 Skymasters till den nya skvadronen och började återutrusta med Boeing C-97 Stratofreighters . Så småningom organiserades totalt fyra strategiska stödskvadroner, direkt tilldelade SAC- numrerade flygvapen runt om i USA.

Krigsuppdraget för skvadronen baserades på kravet på SAC:s medelstora bombplan att deployera till utländska baser för att framgångsrikt nå sina mål. Även med lufttankning skulle vissa bombplan bara nå en återhämtningsbas snarare än sin ursprungliga uppskjutningsbas. SAC planerade att använda skvadronen för att transportera personal och utrustning till återhämtningsbaser för att utföra underhålls- och återställningsoperationer. Attityden att SAC inte kunde förlita sig på andra källor för detta stöd var delvis baserad på general Curtis LeMays erfarenhet under andra världskriget när han var tvungen att förlita sig på teaterbefälhavare för utbudet och fann att teaterförsörjningskanalerna inte kunde hänga med i takten strategiska bombningsoperationer. Detta övertygade honom om att SAC behövde total kontroll över alla aspekter av en kärnvapenkampanj.

Under efterkrigsåren och genom 1950-talet bar skvadronen mycket hemlig utrustning och personal till olika platser runt om i världen. Den uppgraderades först till C-97 Stratofreighters 1949 med 12 av den typen. 1951 ersatte C-124 Globemaster II C-97, den första C-124A som anlände till Biggs den 18 januari 1951. Den inaktiverades den 15 januari 1959 när SAC lämnade transportbranschen och den 97:e bombvingen överfördes från Biggs till Blytheville Air Force Base , Arkansas.

Konsolidering

Den 15 januari 1985 konsoliderade Air Force Historical Research Agency dessa tre enheter och utsåg den till 971:a luftburna varnings- och kontrollskvadron. 971:an aktiverades aldrig och förblir inaktiv.

Härstamning

1:a strategiska stödskvadronen

• Konstituerades den 10 juli 1946 som den första lufttransportenheten
• Aktiverades den 30 juli 1946

Omdesignad till 1st Strategic Support Unit den 1 juni 1948

Omdesignad till 1st Strategic Support Squadron den 14 januari 1949

Inaktiverad den 15 januari 1959

• Konsoliderad med 1st Troop Carrier Squadron och 1st Air Transport Squadron som 971st Airborne January Control 15. (Förblev inaktiv)

1:a truppbärarskvadronen

• Konstituerad som 1:a provisoriska transportskvadronen den 1 oktober 1933

Behörig att delvis organiseras den 1 mars 1935

Omdesignad 1:a transportskvadronen den 25 juni 1935

Fullständigt aktiverad den 15 juli 1935

Omdesignad 1:a truppbärarskvadronen den 4 juli 1945

Inaktiverad den 1945

• i Consolid med 1945 1st Strategic Support Squadron och 1st Air Transport Squadron som 971st Airborne Warning and Control Squadron den 15 januari 1985 (förblev inaktiv)

1:a flygtransportskvadronen

Konstituerad som 1:a flygtransportskvadronen 8 maj 1969

• Aktiverad 25 juli 1969

Inaktiverad 30 juni 1971

• Konsoliderad med 1st Strategic Support Squadron och 1st Troop Carrier Squadron som 971st Airborne Warning and Control Squadron den, 85 januari (Remain i januari 19 i 15 januari). )

Uppgifter

1:a strategiska stödskvadronen

• 58th Bombardment Wing , 30 juli 1946
• Åttonde flygvapnet , 1 november 1946 – 15 januari 1959.

1:a truppbärarskvadronen

• V Corps Area, 1 oktober 1933 (ej aktiv)
• Fairfield Air Depot, 15 juli 1935
• 10:e transportgruppen (senare truppbärare) , 20 maj 1937
• Tionde flygvapnet , ca. 2 februari 1943

Kopplad till: Indien-Kina Wing, Air Transport Command, 2 februari-7 mars 1943

Kopplad till: Troop Carrier Command, Eastern Air Command, 20 december 1943 – 6 mars 1944

• 443d Troop Carrier Group , 6 mars 1944 – 18 december 1945

1st Air Transport Squadron

• 1st Composite Wing, 25 juli 1969 – 20 juni 1971

Stationer

1:a strategiska stödskvadronen

• Roswell Army Air Field, New Mexico, 30 juli 1946
• Fort Worth Army Air Field (senare Griffiss Air Force Base, Carswell Air Force Base), Texas, den 22 september 1947
• Biggs Air Force Base , Texas, 14 december 1948–15 januari 1959

1:a truppbärarskvadronen

• Patterson Field , Ohio, 15 juli 1935

Flyg från Wright Field , Ohio, 15 juli 1935-9 februari 1937

• Billy Mitchell Field , Wisconsin, 26 maj 1942
• Pope Field , North Carolina, 4 oktober 1942 – 9 januari 1943
• Chabua Air Base , Indien, 2 februari 1943
• Safdarjung Airport , New Delhi, Indien, 7 mars 1943

Detachementer opererade från olika baser i Indien och Kina

• Sookerating Airfield , Indien, 19 oktober 1943
• Warazup Airfield, Burma, 20 april 1945
• Dinjan Airfield , Indien, 1 juni 1945
• Chihkiang Airfield , Kina, 28 augusti 1945
• Hankow Airfield , Kina, 25 september 1945
• Shanghai flygplats, Kina, 21–30 november 1954
• Fort Lawton , Washington, 16–18 december 1945

1st Air Transport Squadron

• Andrews Air Force Base , Maryland, 25 juli 1969 – 20 juni 1971

Flygplan

YC-124 Globemaster II från 1st Strategic Support Squadron, 1954

1:a strategiska stödskvadronen

• Douglas C-54 Skymaster, 1946–1949
• Boeing C-97 Stratofreighter, 1949–1951
• Douglas C-124 Globemaster II , 1951–1959

1:a truppbärarskvadronen

• Bellanca C-27 Airbus, 1935–1937
• Douglas C-33, 1936–1939

Inkluderade Douglas C-39 och olika modifieringar av civila Douglas DC-3:or 1939–1941

• Douglas C-47 Skytrain, 1942–1945
• Curtiss C-46 Commando , 1945

Se även

• 320:e truppbärarskvadronen
• 2d strategisk stödskvadron
• 3d strategisk stödskvadron
• 4:e strategiska stödskvadronen

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

•     Clay, Steven E. (2011). US Army Order of Battle 1919–1941 (PDF) . Vol. 3 Tjänsterna: flygtjänst, ingenjörer och specialtrupper 1919–1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-9841901-4-0 . LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . Arkiverad från originalet (PDF) 2013-09-27 . Hämtad 16 oktober 2012 .
•    Craven, Wesley F; Cate, James L, red. (1953). "Introduktion". Arméns flygvapen i andra världskriget . Vol. V, Stilla havet – Materhorn till Nagasaki. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. sid. xxxvi. LCCN 48003657 . OCLC 7004158 .
•    Craven, Wesley F; Cate, James L, red. (1955). Arméns flygvapen i andra världskriget . Vol. VI, män & flygplan. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 .
• Deaile, Melvin G. (2007). SAC Mentality: The Origins of Organizational Culture in Strategic Air Command 1946-1962 . Chapel Hill, NC: University of North Carolina . Hämtad 14 februari 2015 .
•    Goss, William A. (1955). "Organisationen och dess ansvar, kapitel 2 AAF". I Craven, Wesley F; Cate, James L (red.). Arméns flygvapen i andra världskriget . Vol. VI, män & flygplan. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 .
•     Maurer, Maurer (1987). Flyg i den amerikanska armén, 1919-1939 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History, United States Air Force. ISBN 0-912799-38-2 . LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Hämtad 17 december 2016 .
•    Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
•     Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
•   Mueller, Robert (1989). Air Force Bases, vol. I, aktiva flygvapenbaser inom USA den 17 september 1982 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-53-6 .
• Merril's Marauders, CMH-publikation 100-4 . American Forces in Action (reprinted.). Washington, DC: Center of Military History. 1989 [1945]. Arkiverad från originalet den 26 mars 2015 . Hämtad 14 februari 2015 . (Onlineversionen är uppdelad på flera webbadresser. Listad URL är för titel och introduktion och innehåller länkar till alla andra.)