Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth järnvägsbuss

Waggon und Maschinenbau, GmbH, från Donauworth järnvägsbuss
Waggon und Maschinenbau järnvägsbuss vid Holt station, North Norfolk Railway
I tjänst	1958 - 1967
Tillverkare	(Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth )
Efternamn	Järnvägsbuss
Ersatt	Ånglok och vagnar
Skrotas	1968
Antal byggt	5
Antalet bevarat	4
Antalet skrotat	1
Bildning	järnvägsbuss
Kapacitet	56
Operatör(er)	British Railways
Rad(er) serveras	Witham–Maldon filiallinje , Braintree Branch Line , Saffron Walden Railway
Specifikationer
Bilens längd	41 fot 10 tum (12,75 m) (över kroppen), 45 fot 9 + 3 ⁄ 4 tum (13,964 m) (över buffertar )
Bredd	41 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (12,713 m) (över paneler)
Höjd	11 fot 9 tum (3,58 m)
Maxhastighet	55 mph (89 km/h)
Vikt	15 ton (14,8 långa ton; 16,5 korta ton)
Dragsystem	6-växlad elektromekanisk växellåda
Primär(er)	Bussing
Motortyp	6-cylindrig horisontell
Uteffekt	150 hk (110 kW) vid 1 900 rpm
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

British Railways Waggon und Maschinenbaus järnvägsbussar fem levererades i april 1958. De var baserade i Cambridge fram till 1964. De drogs tillbaka 1966 och 1967. Fyra finns bevarade.

Bakgrund

WMD-rälsbussarna var 5 av de totalt 22 som levererades 1958 från fem tillverkare (resten brittiska). De var planerade att ha "omfattande rättegångar". Underredet, kraftutrustningen, transmissionen och bromsväxeln liknade Uerdingens järnvägsbuss , vanlig på den tyska federala järnvägen . De fraktades via tågfärjan Harwich-Zeebrugge . Man hoppades att de skulle kunna vara svaret på ökande förluster på landsbygdens grenlinjer. Under det första året av järnvägsbussarna sparade de 66 000 pund i driftskostnader, men filialerna förlorade fortfarande 4 000 pund per år (85 000 pund i 2014 års priser). Men på den tiden var sådana förluster oacceptabla, och linjerna de arbetade stängdes.

Konstruktion

Underrede byggdes av kanalformade tvärbalkar svetsade till flänsade plåt längsgående balkar. Det korrugerade stålgolvet svetsades ovanpå.

Kroppen var gjord av legeringspaneler nitade på en lätt stålram. Takplåtar krymptes för att öka styvheten. Kroppen var upphängd från fyra punkter på ramen, sammankopplad med hydrauliska stötdämpare.

Till skillnad från de flesta BR-dieselenheter var gaspedalen fotstyrd. Ovanligt på den tiden var också de elmanövrerade centraldörrarna och luftdrivna skivbromsarna.

Drift

Till en början körde bussarna på linjerna Maldon , Braintree och Saffron Walden . De hade för få platser för Braintree-grenen och användes på Mildenhall- linjen från juli 1958. Mildenhall stängde 1962. E79961/3/4 fick sina Buessing-motorer ersatta av AEC A220X-motorer, även de på 150 hk, 1962–3, på grund av kostnaden för att importera ersättningar från Tyskland. Deras andra filialer stängde 1964, varefter de tillbringade större delen av sin tid i butik i Cambridge. 1965 testades 79963 och 79964 på Alston Line , men kunde inte transportera paketbilar och hade uppvärmningsproblem på vintern. 79961 och 79964 överfördes till Millers Dale 1966, men den filialen stängdes 1967. M79961 var den sista som drogs tillbaka i augusti 1967 och skrotades i Rotherham 1968.

Bevarande

E79963 vid Windpump Crossing, Kelling Heath, North Norfolk Railway, 2001

De övriga 4 bussarna har bevarats. De har flyttats ett antal gånger mellan bevarade järnvägar. 1966 såldes 79960 och 63 till Midland & Great Northern Joint Railway Society (senare North Norfolk). 1976 misslyckades 79963:s AEC-motor och byttes ut. 79962 och 64 köptes av Keighley och Worth Valley Railway 1967. För att lösa ett problem med att de halkade vändes de, så att drivaxeln låg bak i uppförsbackarna.

Fordon nr.	Plats	Kommentarer
79960	Ribble Steam Railway	Operativ.
79962	Keighley och Worth Valley Railway	under omfattande översyn.
79963	East Anglia Railway Museum	Operativ.
79964	Keighley och Worth Valley Railway	Operativ.

externa länkar

• youtube Llangollen Railway- video - ger en bra uppfattning om hur mycket de studsade!
• E79960 nu på Ribble Steam Railway
• E79962 restaureras på Museum of Rail Travel
• historia och foton av E79963, nu på East Anglian Railway Museum
• historia och foto av M79964 , nu på Keighley and Worth Valley Railway
• Railcar hemsida med foto