Gerner G II R

Gerner G II
Roll	Sport, turné och träning
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Flugzeuge Max Gerner/ Adler Werke
Designer	Max Gerner
Första flyget	våren 1931
Antal byggt	54
Utvecklad från	Gerner GI

Gerner G II eller Adler-Gerner G II var en tysk stålram, lågeffektbiplan, avsedd både för sport och träning i början av 1930. Över femtio byggdes för klubbar och privata ägare.

Design och utveckling

Max Gerners G II R sport-, touring- och träningsbiplan var en utveckling av hans enstaka GI . De två typerna hade låga kostnader, lätta att reparera strukturer byggda av egenutvecklade stålrör och osopade, konstanta kordvingar med två fackverksstagna balkar ; båda hade gallerbalkkroppar och var till stor del tygklädda . Båda hade också öppna, tandem cockpits , fasta underrede och en enkelmotor. G II R var dock större, tyngre och hade ett urval av motorer som vanligtvis fördubblade effekten. Flygkroppen förlängdes, mestadels av ökad cockpitseparation, förstärkt med diagonala tvärbalkar mellan longons , som placerade den bakre cockpiten bakom, snarare än över, bakkanten . Dessa förändringar höjde vikten med 25 % och därför ökades vingarean genom att utöka spännvidden med 20 %. GI:s N-formade interplan- och kabanestag , även om de förra inte längre lutade utåt och den övre vingen var något högre över flygkroppen. Den hade två extra inter-spar takstolar (sex snarare än fyra) i sin nedre vingen, som ensam bar skevroder . En nypatenterad metod klämde ihop, snarare än svetsade, fackverk och räfflor. G II R var lättare att transportera eftersom dess vingar kunde vikas parallellt med flygkroppen trots att bränslebehållaren flyttats från bakom motorns brandvägg till toppen av de övre vingarna, för den bestod nu av två sida vid sida tankar , en på varje vinge.

G II Rs drevs av flera olika motorer, några radiella motorer och några inverterade inlines , men prototypen flög först med en 34 kW (45 hk) Salmson 9 AD , en liten niocylindrig radial. Senare flög det här första exemplet med en 37 kW (50 hk) femcylindrig BMW X . Salmson installerades med cylinderhuvuden helt exponerade men de bredare fördelade huvudena på BMW:n stack ut från en rundad kåpa. G-II RB och RC produktionsflygplanen hade fyra cylindriga Hirth HM 60 inverterade inlines, som producerade 45 kW (60 hk), eller 60 kW (80 hk) Hirth 60 R racingversionen. Bakom nosen var flygkropparna GI och G II R liknande, med plana sidor och rundade toppar, bortsett från det ökade avståndet mellan cockpiten. GI- och G II RB- empennagen delade också samma konstanta ackordytor med halvcirkelformade spetsar. Tidiga G II Rs hade samma enaxlade huvudunderrede och baksläp som på GI, men detta ändrades från G II RB och framåt till ett där varje huvudhjul var monterat på ett V-formigt fjäderben monterat på den centrala nedre flygkroppen, med en bungee- stötdämpare från axeltappen till den övre längre. Baksliden ersattes med ett litet hjul på fjädrande fjäderben.

Tidigt 1934 togs ansvaret för Gerner II R över av Adler Werke , som tillverkade bilar och motorcyklar; de behöll Max Gerner som designer.

Undersökningar av två allvarliga olyckor 1933 och 1934 kom fram till att G II R:s djupa, övervingade bränsletank kunde tömma luftflödet över svansen och orsaka förlust av kontroll. Resultatet blev G II RC, som hade en grundare tank och reviderade avsmalnande och breddade stjärtytor. Dess hissar var försedda med trimflikar . Den nya stridsvagnen flyttade tyngdpunkten avsevärt bakåt och för att kompensera sveptes vingarna tillbaka i ca 8° och breddade skevroder monterades.

Verksamhetshistoria

Den andra G II R, det första produktionsexemplet, dök upp vid Düsseldorf -tävlingen 1931. Även om den inte tävlade, flög den en del av banan. Designen fick aristokratiskt stöd från Hermann-Otto Graf zu Solms aus Lich . Under de närmaste åren köpte han fyra G II R-varianter och flög dem konkurrenskraftigt. Fyra G II R deltog i 1933 Deutschland Flug (engelska: Germany Flight ) även om endast två, inklusive hans, tävlade. 1934 deltog ytterligare två G II R och Solms, med sin navigatör WH Storp, vann. De två maskinerna återvände till tävlingen 1935. Året därpå flög han en G II RC i olympiska flygningar och i Belgien .

I september 1934 besökte en G II RC Storbritannien i Lympne i en internationell tävling.

Flyg som dessa väckte uppmärksamhet och Gerner-flygplanet såg ut att sälja bra med klubbar, vilket motiverade Adler Werkes investering. Till slut färdigställdes endast 53 produktionsmaskiner, de flesta G II RB. Försäljningen av C-varianten var en besvikelse; olyckorna kan ha spelat in men det gick också i de nu nationellt organiserade flygklubbarna mot flygplan med ganska kraftigare motorer.

G II RC besökte Lympne , Storbritannien 1934

Varianter

Gerner G II R

Enkelprototyp med Salmson 9 Ad och BMW X radialmotorer.

Gerner G II RB

Hirth HM 60 eller Hirth HM 60R motor. 40 byggda.

Adler-Gerner G II RC

Reviderad tank, svepta vingar, nytt underrede och empennage. 13 byggda.

Specifikationer (G II RC)

Data från Historische Deutsche Flugzeug från 1945

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 6,32 m (20 fot 9 tum)
• Vingspann: 7,20 m (23 fot 7 tum)
• Höjd: 2,20 m (7 fot 3 tum)
• Vingarea: 12,50 m ² (134,5 sq ft)
• Tomvikt: 295 kg (650 lb)
• Bruttovikt: 500 kg (1 102 lb)
• Bränslekapacitet: 70 L (15 imp gal; 18 US gal)
• Kraftanläggning: 1 × Hirth HM60R fyrcylindrig inverterad luftkyld inline, 59 kW (79 hk) 80 PS
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 175 km/h (109 mph, 94 kn)
• Kryssningshastighet: 150 km/h (93 mph, 81 kn)
• Räckvidd: 550 km (340 mi, 300 nmi)
• Tid till höjd: 4 000 m (13 123 fot) på 32 min
• Landningshastighet: 65 km/h (40 mph; 35 kn)

Se även

• Volksflugzeug