Ford Flivver
|
|
| Modell 2A Flivver | |
|---|---|
| Ford Flivver replika | |
| Roll | Lätt flygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Stout Metal Airplane Division av Ford Motor Company |
| Designer | Otto C. Koppen |
| Introduktion | 1927 |
| Antal byggt | 5 |
Ford Flivver är ett ensitsigt flygplan som introducerats av Henry Ford som "Model T of the Air". Efter en dödlig krasch av en prototyp i havet utanför Melbourne, Florida , stoppades produktionsplanerna.
Utveckling
Ford Trimotor var Henry Fords första framgångsrika kommersiella flygplanssatsning 1925. Efter Ford Model T som ett "allas" fordon, designades Ford Flivver för att vara ett masstillverkat "allas" flygplan. Idén föreslogs först till William Bushnell Stout , chef för Fords förvärvade flygplansdivision 1926. Både Stout och William Benson Mayo , chef för Fords flygdivision ville inget att göra med flygplanet och det byggdes i en närliggande museibyggnad i Ford Laboratorier.
Ensitsflygplanet designades med Mr. Fords instruktioner att det "passade på hans kontor". Det första exemplet visades på 1926 års Ford National Reliability Air Tour . Pressen och allmänheten strömmade till för att se "Ford's Flying Car", ett ensitsigt flygplan som hade mycket lite gemensamt med den populära Model T "Flivver". Komikern Will Rogers poserade för pressbilder i flygplanet (även om han aldrig flög ett). En i New York Evening Sun skrev följande dikt som visar spänning inför framtidens flygande Fords.
- Jag drömde att jag var en ängel
- Och med änglarna svävade i höjden
- Men jag turnerade helt enkelt i
- himlen i en Ford.
Flygplanets namn, "flivver", kom från ett slangord i början av 1900-talet som betecknade en billig bil.
Design
Flygplanet var en svetsad stålrörskropp, med trävingkonstruktion med tygbeläggning. Det styrbara rodermonterade bakhjulet var också det enda hjulet med broms. Avgaserna leddes genom ett speciellt grenrör till ett standardmodell T -avgassystem. Stållandningsstället fästes på vingen och använde gummimunkar i kompression för stötdämpning. Flygplanets konstruktör, Otto Koppen , fortsatte med att designa Helio Courier .
Verksamhetshistoria
Ford avtäckte Flivver på sin 63:e födelsedag, den 30 juli 1926. Fords främsta testpilot var Harry J. Brooks, en ung anställd som hade blivit en favorit hos Ford. Brooks flög Flivver regelbundet från sitt hemgarage för att arbeta på Ford Laboratory, och använde senare den andra Flivver för att flytta runt i Fords fastigheter. Han flög en gång flygplanet i ett lopp mot Gar Wood i Miss America V på Detroit River under Harmsworth Trophy Races .
I ett försök att dra nytta av sin popularitet, blev Charles Lindbergh inbjuden att flyga Flivver på ett besök på Ford Field, 11 augusti 1927, och var den enda andra piloten som flög Flivver-prototyperna. Han beskrev senare Flivver som "ett av de värsta flygplan han någonsin flög".
En tredje prototyp, svansnummer 3218, med "långa" vingar byggdes för att vinna ett långdistansrekord för lätta flygplan i 440 till 880 lb (200 till 400 kg) "C"-klass. Loppet sattes från Ford Field i Dearborn Michigan till Miami, Florida . Ett första försök lanserat den 24 januari 1928, bevittnat av Henry Ford, landade kort i Asheville, North Carolina . Ett andra försök, att flyga den andra prototypen, bevittnat av Edsel Ford, sjösatte Brooks från Detroit den 21 februari 1928 men landade 200 mi (320 km) kort i Titusville, Florida , där propellern var böjd, men ändå uppnådde 972 mi ( 1 564 km) rekord.
Under sin övernattning i Titusville hade Brooks reparerat flygplanet med hjälp av propellern från flygplanet som var inblandat i tvångslandningen. Han hade också placerat trätandpetare i ventilationshålen på tanklocket för att förhindra att fuktig luft kommer in och kondenserar över natten. Den 25 februari lyfte Brooks för att slutföra flygningen, cirklade ut över Atlanten där hans motor slutade och han gick ner utanför Melbourne, Florida . Vraket av Ford Flivver spolades upp, men piloten hittades aldrig. Undersökningen av vraket visade att tandpetarna hade täppt igen bränslelockets ventilationshål, vilket orsakade ett motorstopp.
Efter Brooks död var Henry Ford upprörd över förlusten av sin vän, och utvecklingen av lätta flygplan stoppades under varumärket Ford. 1931 marknadsfördes en ny "Air Flivver" eller Sky Car av Stout-avdelningen av Ford. Ford gick tillbaka till utvecklingen av lätta flygplan 1936 med tvåsitsiga modell 15-P . Prototypen kraschade under flygtestning och gick inte i produktion.
Varianter
- Original Flivver 2A-prototyp : Designad runt ett vingspann på 15 fot (4,6 m), även byggt med skevroder med full spännvidd som kan fungera som klaffar, såväl som förkortade versioner, som drivs av en trecylindrig Anzani på 36 hästkrafter (27 kW); två byggda.
- Flivver 2A (Flivver 3218) Den tredje prototypen var större med ett vingspann på 22 fot (6,7 m), hade en tygklädd stålram, med vingstag, en 50-liters bränsletank, en dihedral ökning och en anpassad 143-kubik -tum (2 340 cm 3 ) - Ford-designad, horisontellt motsatt tvåcylindrig motor med Wright Whirlwind-komponenter som producerade 40 hästkrafter (30 kW). De sista tre prototyperna hade denna motor. Kraschundersökningar baserades på delar av detta flygplan som sköljde iland.
Flygplan utställda
En överlevande Flivver bor i Henry Ford Museum . 1991 EAA Chapter 159 från Midland, Michigan en replik till EAA AirVenture Museum . Replikan byggdes 1989 efter noggrann inspektion av den ursprungliga prototypen och råd från Otto C. Koppen , den ursprungliga designern, även om den drevs av en tvåcylindrig Franklin-motor. En andra kopia visas på Florida Air Museum .
Specifikationer (Ford Model 2A Flivver)
Data från Pauley, Sport Aviation
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 1
- Längd: 4,72 m (15 fot 6 tum)
- Vingspann: 21 fot 9 tum (6,63 m)
- Flygplan : Göttingen 387
- Tomvikt: 500 lb (227 kg)
- Kraftverk: 1 × Anzani Radial, 36 hk (27 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 78 kn (90 mph, 140 km/h)
- Stallhastighet: 26 kn (30 mph, 48 km/h)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Corn, Joseph J. The Winged Gospel: America's Romance with Aviation. Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press, 2002. ISBN 978-0-80186-962-4 .
- Davis, Michael WR och James K. Wagner. Ford Dynasty: A Photographic History. Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing, 2002. ISBN 978-0-7385-2039-1 .
- Ford, Richardson Bryan. Beyond the Model T: The Other Ventures of Henry Ford (Great Lakes Books Publication). Detroit: Wayne State University Press, 1997. ISBN 978-0-81432-682-4 .
- O'Callaghan, Timothy J. The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford (Michigan). Livonia, Michigan: First Page Publications, 2001. ISBN 978-1-92862-301-4 .
- Pauley, Robert F. Michigan Aircraft Manufacturers (Images of Aviation). Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing, 2009. ISBN 978-0-73855-218-7 .