Klemm

För efternamn, se Klemm (efternamn) .
Klemm Leichtflugzeugbau
Industri Flygplanstillverkning
Grundad 1926
Nedlagd april 1959
Öde Sammanslagna
Efterträdare Bölkow
Huvudkontor
Böblingen
,
Tyskland

Klemm Leichtflugzeugbau GmbH ("Klemm Light Aircraft Company") var en tysk flygplanstillverkare anmärkningsvärd för sport- och turnéplan på 1930-talet.

Företaget grundades i Böblingen 1926 av Dr. Hanns Klemm, som tidigare arbetat för både Zeppelin och Daimler Aircraft Company .

Historia

När han arbetade på Daimler hade Klemm utvecklat sina idéer om ett lätt flygplan, som skulle vara tillverkat av trä för styrka och lätthet. Den ska vara lätt att tillverka, aerodynamiskt effektiv med låg massa och vinglast , för vilket det skulle räcka med en lågeffektsmotor. Klemms första design, Daimler L.15, var ett lätt flygplan med en enda 7,5 hk (5,5 kW) indisk motorcykelmotor . Detta flygplan flög i början av 1919, även om en 12 hk (8,8 kW) Harley-Davidson- motor användes istället för den ursprungligen tänkta motorn.

Klemm designade sedan en fyrkantig version av den cylindriska flygkroppen på L.15, som kunde byggas lättare, som han kallade L.20, och han grundade sitt eget företag för att tillverka den. Detta flygplan, av vilket mer än 100 byggdes, drevs av en 20 hk (15 kW) Daimler-motor designad av Ferdinand Porsche .

År 1928 gjorde Friedrich Karl von Koenig-Warthausen en soloflygning till Moskva i en Klemm L.20, och bestämde sig sedan för att fortsätta, segla runt världen och förtjäna Hindenburg Cup , den högsta tyska utmärkelsen för aeronautiska prestationer.

Klemm Kl 25A
Klemm Kl 35

Från L.20 utvecklades Klemm L.25, senare omdöpt till Kl 25. Med kapacitet att förses med fjorton olika motortyper såldes över 600, och licenser för att tillverka dem utfärdades i Storbritannien och USA .

I januari 1930 flög Mohamed Sidki från Berlin till Kairo, Egypten i en Klemm L25a. Han landade i Kairo den 26 januari och blev en politisk hjälte genom att trotsa de brittiska myndigheterna som hade nekat honom tillstånd att landa (han blev känd som The First Egyptian Eagle ). Sidki skrev ett brev till Klemm, som hade hjälpt till att utrusta planet för den långa resan, där han skrev "din vackra lilla maskin, L25a har burit mig genom vind, snö och skyfall utan några skador på mig själv, planet och motorn."

1931 blev Elly Beinhorn den andra kvinnan att flyga från Europa till Australien med en Klemm Kl 26 utrustad med en Argus- motor och vann Hindenburg Cup.

Klemm drabbades av ett bakslag 1935 när prototypen Kl 35 kraschade under tester vid Rechlin . Detta förklarades som en materiell defekt, men var mer troligt på grund av överbelastning av vingarna. Klemm reviderade och förde upp Kl 35 till de specifikationer som krävs och tillverkningen påbörjades. Omkring 2 000 av flygplanen byggdes, både vid Klemms fabrik, och av Fieseler , och senare av det tjeckiska företaget Moravan Otrokovice , för Luftwaffe som tränare. Under andra världskriget tillverkade och designade Klemm en rad flygplan, som Klemm Kl 105, Kl 106 och Kl 107, samt Klemm Kl 151 och Kl 152.

Klemm Aircraft Company grundades på nytt 1952 efter att efterkrigsförbudet mot flygplanskonstruktion hävts. Klemm själv var vid den här tiden halvpensionär, och företaget drevs av hans son Hanns-Jürgen Klemm. Detta företags första modell, Kl 107-A, gjorde sin jungfruflygning i mitten av 1956. I april 1959 Bölkow över Klemm, och med efterträdaren till Kl 107-C med namnet Bölkow 207 försvann namnet Klemm från listan över flygplanstillverkare.

Flygplan

Klemm flygplan ingår:

Se även

externa länkar

  • Media relaterade till Klemm på Wikimedia Commons
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Klemm&oldid=1109964547 "