American Bureau of Shipping

American Bureau of Shipping
Typ	Inte för vinst
Industri	Marin klassificering
Genre	Klassificeringssällskap
Grundad	1862
Huvudkontor	Houston, Texas, USA
Antal platser	200 kontor
Nyckelpersoner	Christopher J. Wiernicki , ordförande, VD och koncernchef
Tjänster	Klassificering
Antal anställda	5 500
Hemsida	www.eagle.org

American Bureau of Shipping ( ABS ) är ett amerikanskt maritimt klassificeringssällskap som grundades 1862. Dess uttalade uppdrag att främja säkerheten för liv, egendom och den naturliga miljön, främst genom utveckling och verifiering av standarder för design, konstruktion och drift underhåll av marina och offshoretillgångar.

ABS kärnverksamhet är att tillhandahålla globala klassificeringstjänster till marin-, offshore- och gasindustrin. Från och med 2020 var ABS det näst största klassamhället med en klassad flotta på över 12 000 kommersiella fartyg och offshoreanläggningar . ABS utvecklar sina standarder och tekniska specifikationer, gemensamt kända som ABS Rules & Guides. Dessa regler utgör grunden för bedömning av design och konstruktion av nya fartyg och integriteten hos befintliga fartyg och marina strukturer.

Historia

ABS chartrades först i delstaten New York 1862 som American Shipmasters' Association (ASA) för att certifiera kvalificerade fartygskaptener, eller shipmasters, för säkra fartygsoperationer under inbördeskriget. Även om ASA:s certifikat inte var ett officiellt krav för fartygsbefälhavare, fungerade certifikatet som en rekommendation för redarna. Fartyg som seglade med en certifierad ASA-fartygsbefälhavare var mer benägna att hitta ett fördelaktigt försäkringsskydd.

ASA publicerade sina första tekniska standarder, Rules for Survey and Classing Wooden Vessels , 1870. I slutet av 1800-talet blev träskepp föråldrade och gav plats för järn som skeppsbyggnadsmaterial. Som svar publicerade ASA sina första regler för undersökning och klassificering av järnkärl 1877. På samma sätt, när järn gav plats för stål, upprättades och publicerades ABS-regler för byggnad och klassificering av stålfartyg 1890. Dessa regler för stålkärl fortsätter att revideras och publiceras årligen.

ASA fortsatte sitt program för att certifiera fartygsbefälhavare fram till maj 1900. Vid denna tidpunkt krävde federal lag att USA:s regering licensierade de flesta sjöofficerare. När dess verksamhet övergick från certifiering av skeppsmästare till klassificering av fartyg, döpte American Shipmasters' Association om sig själv till American Bureau of Shipping 1898. ABS skulle uppnå blygsam tillväxt under de närmaste åren, och klassificera 21 % av all amerikansk flaggflotta 1916. Under första världskriget svällde flottan med USA-flagga med nyförvärvade fartyg såväl som nybyggda eller renoverade fartyg. ABS fick en stor mängd av detta klassarbete och det totala tonnaget som klassades av ABS ökade från cirka 230 000 ton 1916 till 3 301 000 ton 1919. En liknande effekt inträffade under andra världskriget då ABS-tonnaget i klassen hoppade från 1,53 miljoner brutto ton 1940 till 5,49 miljoner bruttoton 1941.

När återhämtningen efter kriget ledde till industrialisering runt om i världen gick ABS in i en period av global expansion och öppnade snart kontor i Västeuropa, Afrika, Asien och Sydamerika. År 1962 har ABS-klassens tonnage ökat till 46 533 852 ton över hela världen. ABS sammanlagda tonnage slog rekord på 193,5 miljoner bruttoton 2012. ABS stärkte också sina band med den amerikanska regeringen genom att tillhandahålla tjänster till ett flertal statliga organisationer som US Navy, US Coast Guard, Military Sealift Command , US Maritime Administration , Army Corps of Engineers och National Oceanic and Atmospheric Administration .

Organisation och ledning

ABS har organiserats som en icke-vinstdrivande verksamhet sedan grundandet 1862. ABS har fått i uppdrag av den amerikanska regeringen och den amerikanska kustbevakningen att agera i många sjöfartsfrågor och har anställt flera tidigare officerare från kustbevakningen. ABS är enligt amerikansk lag skyldig att behålla sin status som en icke-vinstdrivande organisation för att behålla sin roll som agent för den amerikanska regeringen i frågor om statlig fartygsklassificering.

Sedan 2011 har Christopher J. Wiernicki varit ABS:s president och verkställande direktör. Wiernicki blev ordförande för ABS 2012. ABS världshuvudkontor ligger i Spring, Texas, USA. ABS är för närvarande organiserat efter marknadssektorer: Global Marine, Global Offshore och Government Services. Det finns över 5 500 anställda över hela världen, med kontor i Spring, London, Singapore och Shanghai. ABS-lantmätare och ingenjörer arbetar i större hamnar världen över, inklusive Houston , Hong Kong , Singapore , London , Shanghai , Busan , Yokohama , Genua , Gdańsk , Hamburg och andra städer. Inspektörer är anställda i hamnar och skeppsvarv över hela världen för att verifiera att marina tillgångar är i lämpligt skick, uppfyller klasskraven och är byggda enligt ritningar.

Tjänster

Klassificering

Det primära ansvaret för ABS som klassificeringssällskap är att verifiera att ABS-klassade fartyg och marina strukturer följer de etablerade ABS-reglerna för design, konstruktion och periodisk besiktning. Om ett fartyg inte följer reglerna och rekommendationerna från ABS inte följs, kommer föreningen att avbryta eller avbryta klassificeringen. ABS-reglerna härleds från principerna för marinarkitektur, marinteknik och tillhörande discipliner.

För fartyg byggda i ABS-klass måste ABS-ingenjörer godkänna fartygskonstruktionen under teknisk granskning. Efter konstruktionsgodkännande sköter ABS-fältmätare om fartyget från kölläggning till leverans på varvet. Under konstruktionen av ett fartyg byggt i ABS-klass, bevittnar besiktningsmännen tester av material för skrovet och specifika maskindelar enligt reglerna. De kartlägger också byggnaden, installationen och provningen av de strukturella och huvudsakliga mekaniska och elektriska systemen.

Plimsoll linje av ABS

Regler och guider

ABS tillhandahåller en databas med sina regler och guider till allmänheten.

Offshore & energitjänster

ABS utvecklar också standarder för design, konstruktion och driftunderhåll av offshore-borrnings- och produktionsenheter och gastankar av alla slag. Dessa standarder omfattar mobila offshore-borrenheter (såsom jackup-riggar, halvt nedsänkbara riggar och borrfartyg), flytande offshore-produktionsinstallationer (sparrar, spännbensplattformar, halvt nedsänkbara och FPSOs/FSOs), fasta offshore-installationer, rörledningar, stigare och enstaka punktförtöjningar. ABS ansvarade för klassificeringen av den första mobila offshore-borrenheten, den första produktionsspåren, den första halvt nedsänkbara offshore-vindturbinen och det första offshore-stödfartyget i Mexikanska golfen som använde hybridkraft.

Lagstadgade tjänster

ABS agerar också som en erkänd organisation på uppdrag av mer än 100 regeringar. En erkänd organisation är auktoriserad av en flaggstat att utföra plangranskning och lagstadgade undersökningar av fartyg som är registrerade under den flaggan på uppdrag av landets sjöfartsförvaltning. Typiska bestämmelser inkluderar US Code of Federal Regulations (CFR), SOLAS , MARPOL -bestämmelser och lastlinjekonventionen . Utöver de nationella eller internationella tonnagecertifikaten kan Panama- och Suezkanalens tonnagecertifikat utfärdas av ABS på uppdrag av dessa myndigheter.

Prestige oljeutsläpp

Prestige var en oljetanker vars förlisning 2002 utanför den galiciska kusten orsakade oljeutsläppet Prestige . Det stora oljeutsläppet beskrevs som "en av de värsta miljökatastroferna i Europa" och orsakade stor skada på det lokala djurlivet och fiskeindustrin.

I maj 2003 väckte kungariket Spanien en civilrättslig process i New Yorks södra distrikt mot American Bureau of Shipping, och hävdade att ABS var "vårdslös" när det gällde att intyga att fartyget var sjövärdigt och kapabelt att transportera bränslelast och begärde över 1 miljard dollar i ersättningsskadestånd.

Reino de Espana mot American Bureau of Shipping, Inc. avslogs efter att ordföranden slagit fast att ABS är en "person" enligt definitionen i den internationella konventionen om civilrättsligt ansvar för skador vid oljeförorening (CLC) och som sådan, är befriad från direkt ansvar för föroreningsskador. Dessutom fastslog domaren att, eftersom USA inte har undertecknat International CLC, saknade de amerikanska domstolarna den nödvändiga jurisdiktionen för att döma i målet.

Spanien överklagade domen och 2012 dömde den andra appellationsdomstolen till förmån för ABS igen. I sin åsikt fastslog appellationsdomstolen att det saknades bevis för att ABS och dess dotterbolag "vårdslöst brutit mot någon omsorgsplikt som kan ha varit skyldig Spanien genom någon passivitet eller åtgärd som vidtagits i USA"

ABS Academy

ABS Academy, en specialiserad avdelning av ABS, tillhandahåller kurser och seminarier om marin- och offshoreverksamhet, ledningssystem, riskbedömning och hantering, kvalificering och certifiering och miljömedvetenhet till fartygsägare och skeppsbyggare. Akademin bedriver webbaserad utbildning utöver att ha akademiplatser i Grekland, Singapore, USA, Kina och Sydkorea.

ABS Group

ABS Group grundades 1971 och är ett helägt dotterbolag till ABS. ABS Group tillhandahåller teknisk rådgivning och riskhanteringslösningar till ett brett spektrum av industrier inklusive industriell tillverkning, olja och gas, kemi, alternativ energi, offshore och den offentliga sektorn.

Se även

externa länkar

Myndighetskontroll
Allmän	ISNI VIAF WorldCat
Nationalbibliotek	Spanien Tyskland Israel Förenta staterna