Professionella flygsäkerhetsspecialister
Professionella flygsäkerhetsspecialister | |
| Grundad | februari 1977 |
|---|---|
| Huvudkontor | Washington, DC |
| Plats | |
Nyckelpersoner |
David J. Spero, nationell president; Carlos Aguirre, nationell sekreterare-kassör |
| Tillhörigheter | AFL-CIO och Marine Engineers' Beneficial Association |
| Hemsida | |
Professional Aviation Safety Specialists (PASS) är ansluten till AFL–CIO genom sin anknytning till Marine Engineers' Beneficial Association . Det representerar mer än 11 000 Federal Aviation Administrations (FAA) Airway Transportation Systems-specialister och anställda vid försvarsdepartementet .
Historia
Grundande och ledarskap
Förbundet grundades 1977 av Howard Johannssen, en FAA-säkerhetstekniker i byråns flygtrafikorganisation. Nationella presidenten David J. Spero tjänar för närvarande sin första treårsperiod, efter att ha blivit vald i september 2021. Carlos Aguirre valdes till nationell vicepresident i oktober 2018, och hans titel ändrades till sekreterare-kassör senare samma år. Tidigare presidenter för PASS inkluderar Johannssen (1977–1994), Jack Johnson (1994–1997), Mike Fanfalone (1997–2003), Tom Brantley (2003–2012) och Mike Perrone (2012–2021).
Johannssen och 50 av hans kollegor samlades i Chicago i februari 1977 för att bilda en fackförening, trötta efter år av andra klassens behandling vid FAA. En incident som involverade en brand på JFK International Airport påpekade den olika behandlingen. Johannssen kunde inte låsa upp en dörr som gav tillgång till en hangar varifrån rök kom, och tog tag i en brandsläckare för att slå ner dörren. En flygledare såg vad som hände och hjälpte till. Efter händelsen fick Johannssen veta att han stod inför en avstängning för att ha förstört statlig egendom. Flygledaren fick en belöning på 500 dollar. Det var dags att bilda en fackförening.
1991 röstade anställda i FAA:s Flight Standards Service, en del av Aviation Safety, för att gå med i facket.
Anställda representerade
Anställda som omfattas av PASS inkluderar systemspecialister, flygstandarder och tillverkande flygsäkerhetsinspektörer, flyginformationsproffs, flyginspektionspiloter, uppdragsspecialister, operationspersonal, flygplansunderhållsanställda, granskare av juridiska instrument, efterlevnadsspecialister och supportpersonal.
Nästa generation
PASS-representerade anställda är avgörande för den framgångsrika implementeringen av FAA:s nästa generations lufttransportsystem (NextGen) för att modernisera landets flygledningssystem. "NextGen-portföljen omfattar planering och implementering av innovativ ny teknik och luftrumsprocedurer efter grundliga tester för säkerhet."
Som en del av NextGen, 2016, hjälpte PASS-medlemmar till att slutföra utbyggnaden av Standard Terminal Automation Replacement Program System (STARS) vid de 11 största TRACONs (terminal radarinflygning kontrollanläggning) och flygledningstorn i landet.
PASS bekämpar privatisering
Under hela sin historia har PASS bekämpat ansträngningar för att privatisera landets flygledningssystem. 2002 undertecknade USA:s president George W. Bush en verkställande order som tillåter regeringen att anställa en privat enhet för att ta över flygtrafikledningsfunktioner. Dåvarande PASS-president Fanfalone sa att förbundets "oro är att radarn som övervakar vår himmel och rösten och Radiosystem som tillhandahåller kritisk kommunikationskapacitet bör underhållas och certifieras av engagerade offentliga tjänstemän, ansvariga inför det amerikanska folket och inte kontrolleras av privata intressen som är mest bekymrade över resultatet."
I april 2015 skickade facket, tillsammans med sex andra fackföreningar som representerade anställda vid Federal Aviation Administration, ett brev till det amerikanska representanthuset, där de argumenterade mot förslag om att privatisera FAA som kom ut en utfrågning i kongressen föregående månad med titeln "Options for FAA Air Trafikreform." PASS är emot förslag om att privatisera landets flygledningssystem. USA har det säkraste, största och mest komplexa flygsystemet i världen och det systemet bör fortsätta att drivas enbart för allmänhetens nytta och säkerhet, inte till förmån för en privat enhet.
I februari 2016 införde ordföranden för US House Transportation and Infrastructure (T&I) kommittén lagstiftning som skulle överlåta driften av flygledningssystemet till en icke-statlig enhet. 2017 tillkännagav president Donald Trump sitt stöd för privatisering av FAA. En månad senare skrev PASS-president Perrone i New Jersey Star-Ledger : "Denna storskaliga omorganisation av regeringen skulle äventyra kärnuppdraget för de inbördes relaterade segmenten av FAA, som ägnas åt att upprätthålla säkerhet och effektivitet. Samarbete och interaktion mellan varje del av FAA är avgörande för framgången för vårt flygsystem. FAA hanterar det mest komplicerade flygsystemet i världen; att splittra byrån stör denna beprövade modell och spelar med flygsäkerheten." Ansträngningar från PASS och andra arbets- och industrigrupper ledde till att T&I-ordföranden övergav privatiseringen i början av 2018. Senare samma år antog kongressen en femårig omauktorisering av FAA som inte privatiserade landets flygledningssystem. Det var den första femåriga återauktoriseringen sedan 1982 och undertecknades i lag den 5 oktober 2018.
Partiell avstängning av den amerikanska regeringen
Under den partiella nedläggningen av den amerikanska regeringen som varade från den 22 december 2018 till och med den 25 januari 2019, fick tusentals PASS-medlemmar vid FAA permitteringen under de första veckorna, inklusive flygsäkerhetsinspektörer , medan tusentals fler arbetade utan lön på flygplatser och i luften. trafikledningsanläggningar. Facket startade en PR-kampanj, sponsrade informationsposter på flygplatser över hela USA och talade till nationella och lokala medier med budskapet till lagstiftare: "Samla inte med flygsäkerheten."
Efter att avstängningen avslutats vittnade PASS National President Perrone på Capitol Hill framför House Transportation and Infrastructure Committee, Aviation Subcommittee den 3 februari 2019 i en panel "Putting US Aviation Safety at Risk: The Impact of the Shutdown. " Utfrågningen kallades för att undersöka hur den senaste 35-dagars partiella nedläggningen av den federala regeringen påverkade FAA:s funktioner och verksamhet, såväl som den amerikanska flygindustrin och arbetsstyrkan. Under sitt vittnesbörd sa president Perrone att varje dag som gick av avstängningen: ”Ett lager av säkerhet togs bort och systemet blev utsatt för större risker. Till exempel, FAA övervakade inte utländska reparationsstationer [används allt oftare av amerikanska flygbolag] på 35 dagar och världen visste det. Det här är inte en acceptabel standard, säger han.