USCGC Point Cypress (WPB-82326)
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USCGC Point Cypress (WPB-82326) |
| Ägare | USA:s kustbevakning |
| Byggare | Coast Guard Yard, Curtis Bay, Maryland, USA |
| Bemyndigad | 22 november 1961 |
| Avvecklade | 15 augusti 1970 |
|
Heder och utmärkelser |
|
| Öde |
|
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Punktskärare _ |
| Förflyttning | 60 ton |
| Längd | 82 fot 10 tum (25,25 m) |
| Stråle | 17 fot 7 tum (5,36 m) max |
| Förslag | 5 fot 11 tum (1,80 m) |
| Framdrivning | 2 × 600 hk (447 kW) Cummins dieselmotorer |
| Fart | 16,8 knop (31,1 km/h; 19,3 mph) |
| Räckvidd |
|
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
USCGC Point Cypress (WPB-82326) var en 82-fots (25 m) skärare av punktklass konstruerad vid Coast Guard Yard i Curtis Bay, Maryland 1961 för användning som brottsbekämpande båt och patrullbåt för sök- och räddningstjänst. Eftersom kustbevakningens policy 1961 var att inte namnge skärare under 100 fot (30 m) i längd, betecknades den som WPB-82326 när den togs i drift och fick namnet Point Cypress i januari 1964 när kustbevakningen började namnge alla fräsar längre än 65 fot (20 m).
Konstruktion och designdetaljer
Point Cypress byggdes för att rymma en 8-manna besättning. Hon drevs av två 600 hk (447 kW) VT600 Cummins dieselmotorer och hade två fembladiga 42 tum (1,1 m) propellrar . Huvuddrivmotorerna ersattes senare av 800 hk (597 kW) VT800 Cummins-motorer. Vattentankens kapacitet var 1 550 US gallons (5 900 L) och bränsletankens kapacitet var 1 840 US gallons (7 000 L) vid 95 % full. Motoravgaserna fördes genom akterspegeln snarare än genom en konventionell stack och detta tillät en 360-graders vy från bron ; en funktion som var mycket användbar i sök- och räddningsarbete samt en stridsmiljö.
Designspecifikationerna för Point Cypress inkluderade ett stålskrov för hållbarhet och en aluminiumöverbyggnad och en längsgående inramad konstruktion användes för att spara vikt. Enkel drift med en liten besättningsstorlek var möjlig på grund av de obemannade motorutrymmena för huvuddrivningen. Kontroller och larm placerade på bryggan tillät enmansmanövrering av skäraren och eliminerade därmed en levande ingenjörsvakt i maskinrummet. På grund av designen kunde fyra män manövrera fräsen; emellertid, behovet av vilande watchstanders förde besättningsstorleken till åtta man för normal hemtjänst. Skruvarna bort skäraren från vattnet. En inkopplad tomgångshastighet på 3 knop (5,6 km/h; 3,5 mph) hjälpte till att spara bränsle vid långa patruller och en 18-knops (33 km/h; 21 mph) maxhastighet kunde få skäraren på plats snabbt. Luftkonditionerade inre utrymmen var en del av den ursprungliga designen för Point-class fräsen. Inre tillträde till däckshuset skedde genom en vattentät dörr på styrbords sida akter om däckshuset . Däckshuset innehöll kabinen för den befälhavande och den verkställande underofficeren. Däckshuset inkluderade också ett handeldvapenskåp, skott , ett litet skrivbord och huvud . Tillgång till nedre däck och maskinrum var nedför en stege. Längst ner på stegen fanns pentry , mess och rekreationsdäck. En vattentät dörr på framsidan av mässskottet ledde till besättningens huvudkvarter som var tio fot lång och innehöll sex britsar som kunde stuvas, tre britsar på varje sida. Framför britsarna var besättningens huvud komplett med ett kompakt handfat, dusch och kommod. Boende för en 13-mannabesättning installerades för Vietnamtjänst.
Historia
Efter leveransen 1961 tilldelades Point Cypress en hemmahamn i Boston, Massachusetts , där hon tjänstgjorde som brottsbekämpande och sök- och räddningspatrullbåt.
På begäran av Förenta staternas flotta , i oktober 1965, larmades hon för tjänst i Sydvietnam och tilldelades kustbevakningsskvadronen ett till stöd för Operation Market Time tillsammans med åtta andra skärare i punktklass. Medan besättningen avslutade utländska utbildningar och vapenkvalifikationer på Coast Guard Island och Camp Parks, Kalifornien , lastades Point Cypress ombord på handelsfartyget SS Pioneer Myth och transporterades till Subic Bay , Filippinerna , anlände i januari 1966 där hon återupptogs för stridstjänst. Varvets modifieringar inkluderade installation av ny enkelsidbandsradioutrustning, extra strålkastare, skåp för handeldvapen, britsar, ytterligare ljuddrivna telefonkretsar och tillägget av fyra M2-kulsprutor . Den ursprungliga Oerlikon 20 mm kanonen ersattes med en kombination över-under 0,50 kaliber maskingevär/81 mm avfyrade murbruk som hade utvecklats av kustbevakningen för tjänst i Vietnam. För tjänstgöring i Vietnam lades två officerare till besättningskomplementet för att lägga till senioritet till besättningen i uppdraget att förbjuda fartyg till sjöss.
Point Cypress tilldelades division 13 av Squadron One för att vara baserad på Cat Lo Naval Base nära Vung Tau , tillsammans med USCGC Point Grace , USCGC Point Hudson , USCGC Point Jefferson , USCGC Point Kennedy , USCGC Point League , USCGC Point Partridge , USCGC Point Slocum och USCGC Point White . Efter havsförsök lämnade divisionen Subic Bay för Cat Lo den 19 februari 1966 i sällskap med USS Forster , deras tillfälliga servicefartyg. De anlände till sin nya tjänstestation den 23 februari och började patrullera kustvattnet nära Rung Sat Special Zone . Tjänsten bestod av att gå ombord på vietnamesiska skräp för att söka efter smuggelvapen och ammunition och kontrollera identifikationspapper för personer ombord.
Den 10 maj 1966, medan den var på patrull, förbjöd division 11-kuttern USCGC Point Grey en 120 fot (37 m) stålskrovstrålare som strandade nära Ca Mau-halvön under täckande eld från Viet Cong (VC) som gömde sig i trädgränsen. Med hjälp av USS Brister och USS Vireo hindrades VC från att gå ombord på trålaren för att hämta de vapen och förnödenheter den bar. Tillstånd erhölls att förstöra trålaren och Point Cypress assisterade Point Grey ; båda skärarna använde sina mortlar för att sätta eld på trålaren. Senare skakades hela området av en enorm explosion när trålarens ammunitionsförråd exploderade. Denna incident markerade första gången en Market Time-enhet hade förbud mot en misstänkt trålare.
Point Cypress hjälpte till med att rädda den filippinska bogserbåten Alyee som hotades av öppet hav när han drog fyra pråmar från Saigon till Cam Ranh Bay den 16 december 1967.
dödades brandman Heriberto S. "Ed" Hernandez , en besättningsman på Point Cypress , i aktion under småbåtsoperationer nära Ca Mau-halvön. Han var en av sju kustbevakningsmän som dödades i aktion under Vietnamkriget.
Efter den 14 juli 1970 var Point Cypress och USCGC Point Marone de två sista skärarna kvar i Squadron One, de andra 24 hade tidigare överförts till Republiken Vietnams flotta under Förenta staternas regerings vietnameseringspolitik . Den 19 juli 1970 drogs Point Cypress tillsammans med Point Marone från Market Time-uppdrag och skickades till Thanh Phu Secret Zone för att landa Kit Carson Scouts för ett sök- och förstörelseuppdrag. De två skärarna använde sina mortlar och maskingevär för att backa upp attacken som resulterade i att VC-trupper och lådor med fiendedokument tillfångatogs. En vecka senare användes samma taktik med framgång genom att landa en australiensisk explosiv ammunition på My Thanh-floden.
Den sista patrulleringen av Point Cypress genomfördes den 4 augusti med Point Marone i en smal kanal som rinner ut i floden Cổ Chiên med 25 Kit Carson-scouter ombord på varje skärare och en besättning från den mestadels sydvietnamesiska flottan. Efter att båda skärarna hade vänt sig om i den smala kanalen, skadades Point Marone av en kommandodetonerad min som orsakade tre dödsfall bland den vietnamesiska besättningen och scouterna och flera skador. Point Cypress gav undertryckande eld med maskingevär och hennes mortel och Point Marone lyckades rensa bakhållsplatsen. Elva dagar senare, den 15 augusti 1970 , överlämnades de lappade och målade Point Marone och Point Cypress till Republiken Vietnams flotta med Point Cypress återupptagen som RVNS Hồ Duy (HQ-724).
Bibliografi
- "Point Cypress, 1961, WPB-82326" (PDF) . Cutters, Craft & US Coast Guard Bemannade Army & Navy Fartyg . US Coast Guard Historian Office . Hämtad 19 oktober 2015 .
- Cutler, Thomas J. (2000). Brunt vatten, svarta baskrar: kust- och flodkrigföring i Vietnam . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7 .
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardians of the Sea, History of the United States Coast Guard, 1915 till nutid . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-720-3 .
- Karnow, Stanley (1983). Vietnam: En historia . Viking Press, New York. ISBN 978-0-670-74604-0 .
- Kelley, Michael P. (2002). Där vi var i Vietnam . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7 .
- Larzelere, Alex (1997). Kustbevakningen i krig, Vietnam, 1965-1975 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3 .
- Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7 .
- Scotti, Paul C. (2000). Kustbevakningsaktion i Vietnam: Berättelser om dem som tjänade . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1 .
- Wells II, William R. (augusti 1997). "The United States Coast Guard's Piggyback 81mm mortel/.50 cal. machine gun" . Vietnam Magazine . Hämtad 8 oktober 2010 .
externa länkar
- "Point" Class 82-fots WPBs Coast Guard Historian hemsida
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
