USCGC Point Glover (WPB-82307)
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USCGC Point Glover (WPB-82307) |
| Ägare | USA:s kustbevakning |
| Byggare | Coast Guard Yard, Curtis Bay, Maryland |
| Bemyndigad | 7 december 1960 |
| Avvecklade | 14 februari 1970 |
|
Heder och utmärkelser |
|
| Öde |
|
| Generella egenskaper | |
| Typ | Patrullbåt (WPB) |
| Förflyttning | 60 ton |
| Längd | 82 fot 10 tum (25,25 m) |
| Stråle | 17 fot 7 tum (5,36 m) max |
| Förslag | 5 fot 11 tum (1,80 m) |
| Framdrivning | 2 × 600 hk (447 kW) Cummins dieselmotorer |
| Fart | 16,8 knop (31,1 km/h; 19,3 mph) |
| Räckvidd |
|
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
USCGC Point Glover (WPB-82307) var en 82-fots (25 m) punktklassskärare konstruerad vid Coast Guard Yard i Curtis Bay, Maryland 1960 för användning som brottsbekämpande båt och patrullbåt för sök- och räddningstjänst. Eftersom kustbevakningens policy 1960 var att inte namnge skärare under 100 fot (30 m) i längd, betecknades den som WPB-82307 när den togs i drift och fick namnet Point Glover i januari 1964 när kustbevakningen började namnge alla skärare längre än 65 fot (20 m).
Konstruktion och designdetaljer
Point Glover byggdes för att rymma en 8-manna besättning. Hon drevs av två 600 hk (447 kW) VT600 Cummins dieselmotorer och hade två fembladiga 42 tum (1,1 m) propellrar. Huvuddrivmotorerna ersattes senare av 800 hk (597 kW) VT800 Cummins-motorer. Vattentankens kapacitet var 1 550 US gallons (5 900 L) och bränsletankens kapacitet var 1 840 US gallons (7 000 L) vid 95 % full. Motoravgaserna fördes genom akterspegeln snarare än genom en konventionell stapel och detta tillät en 360 graders vy från bron; en funktion som var mycket användbar i sök- och räddningsarbete samt en stridsmiljö.
Designspecifikationerna för Point Glover inkluderade ett stålskrov för hållbarhet och en aluminiumöverbyggnad och längsgående inramad konstruktion användes för att spara vikt. Enkel drift med en liten besättningsstorlek var möjlig på grund av de obemannade motorutrymmena för huvuddrivningen. Kontroller och larm placerade på bryggan tillät enmansmanövrering av skäraren och eliminerade därmed en levande ingenjörsvakt i maskinrummet. På grund av designen kunde fyra män manövrera fräsen; emellertid, behovet av vilande watchstanders förde besättningsstorleken till åtta man för normal hemtjänst. Skruvarna bort skäraren från vattnet. En tomgångshastighet på tre knop bidrog till att spara bränsle under långa patruller och en maximal hastighet på arton knop kunde få skäraren på plats snabbt. Luftkonditionerade inre utrymmen var en del av den ursprungliga designen för skäraren i Point-klassen. Inre tillträde till däckshuset skedde genom en vattentät dörr på styrbords sida akter om däckshuset . Däckshuset innehöll kabinen för den befälhavande och den verkställande underofficeren. Däckshuset inkluderade också ett handeldvapenskåp, skott , ett litet skrivbord och huvud . Tillgång till nedre däck och maskinrum var nedför en stege. Längst ner på stegen fanns pentry , mess och rekreationsdäck. En vattentät dörr på framsidan av mässskottet ledde till besättningens huvudkvarter som var tio fot långt och innehöll sex britsar som kunde stuvas, tre britsar på varje sida. Framför britsarna var besättningens huvud komplett med ett kompakt handfat, dusch och kommod. Boende för en 13-mannabesättning installerades för Vietnamtjänst.
Historia
Efter leveransen 1960 tilldelades Point Glover en hemmahamn i Fort Hancock, New Jersey , där hon tjänstgjorde som brottsbekämpande och sök- och räddningspatrullbåt. Den 6 maj 1962 bogserade hon en handikappad fritidsbåt nära Sandy Hook, New Jersey .
På begäran av Förenta staternas flotta , i april 1965, larmades hon för tjänst i Sydvietnam och tilldelades kustbevakningsskvadronen ett till stöd för Operation Market Time tillsammans med 16 andra skärare i Point-klass. Medan besättningen avslutade utländska utbildningar och vapenkvalifikationer på Coast Guard Island och Camp Parks, Kalifornien , lastades Point Glover på ett handelsfartyg och transporterades till Subic Bay , Filippinerna i maj 1965 där hon återupptogs för stridstjänst. Varvets modifieringar inkluderade installation av ny enkelsidbandsradioutrustning, extra strålkastare, skåp för handeldvapen, britsar, ytterligare ljuddrivna telefonkretsar och tillägget av fyra M2-kulsprutor . Den ursprungliga bågmonterade kulsprutan ersattes med en kombination över-under 0,50 kaliber maskingevär/81 mm avtryckaravfyrad mortel som hade utvecklats av kustbevakningen för tjänst i Vietnam. För tjänstgöring i Vietnam lades två officerare till besättningskomplementet för att lägga till senioritet till besättningen i uppdraget att förbjuda fartyg till sjöss.
Point Glover tilldelades division 11 av Squadron One för att vara baserad på An Thoi Naval Base på södra spetsen av ön Phú Quốc tillsammans med USCGC Point Banks , USCGC Point Clear , USCGC Point Comfort , USCGC Point Garnet , USCGC Point Grey , USCGC Point Marone , USCGC Point Mast och USCGC Point Young . Efter havsprövningar lämnade divisionen Subic Bay för An Thoi den 17 juli 1965 i sällskap med USS Floyd County , deras tillfälliga servicefartyg. Efter nästan två veckor till sjöss anlände de till sin nya tjänstgöringsstation den 1 augusti och började patrullera vattnet i Thailandsbukten nära Ca Mau- halvön. Tjänsten bestod av att gå ombord på vietnamesiska skräp för att söka efter smuggelvapen och ammunition och kontrollera identifikationspapper för personer ombord. Under september 1965 avlöste USS Krishna (ARL-38) , ett reparationsfartyg utrustat för reparation av WPB:s Floyd County . Också under denna tid, var WPB's instruerade att måla skroven och överbyggnaderna formel 20 däck grå för att täcka statens vita färg. Detta ökade effektiviteten av nattpatruller.
Den 19 september 1965 sänkte Point Glover en Viet Cong- skräp och hjälpte Point Marone att fånga en annan nära Hà Tiên . Båda skräpen hade vapen, ammunition och dokument ombord.
utbildade besättningen på Point Glover en ersättningsbesättning från Republiken Vietnams flotta (RVNN) för den slutliga omsättningen av kuttern till RVNN-kontroll. Den 14 februari 1970 överlämnades Point Glover till RVNN som en del av vietnameseringen av krigsansträngningen och återupptogs som RVNS Đào Văn Đặng (HQ-711).
Galleri
United States Coast Guard Point Glover mars 1967
United States Coast Guard Point Glover november 1969
- Bibliografi
- Cutler, Thomas J. (2000). Brunt vatten, svarta baskrar: kust- och flodkrigföring i Vietnam . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7 .
- Kelley, Michael P. (2002). Där vi var i Vietnam . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7 .
- Larzelere, Alex (1997). Kustbevakningen i krig, Vietnam, 1965-1975 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3 .
- Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7 .
- Scotti, Paul C. (2000). Kustbevakningsaktion i Vietnam: Berättelser om dem som tjänade . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1 .
- Wells II, William R. (augusti 1997). "The United States Coast Guard's Piggyback 81mm Mortar/.50 cal. machine gun" . Vietnam Magazine . Hämtad 8 oktober 2010 .
- Tulich, Eugene N. (1975). "USA:s kustbevakning i Sydostasien under Vietnamkonflikten" . US Coast Guard History Office . Hämtad 16 mars 2011 .
externa länkar
- Kustbevakningens webbplats för Vietnam Augusta State University
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
