Twin Cities och Western Railroad
 Twin Cities och Western Railroad spår. Heldragna linjer ägs av TCWR; prickade linjer är TCWR-spårningsrättigheter.
| |
 Ett Twin Cities and Western Railroad-tåg väntar i centrala Saint Paul, Minnesota .
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Glencoe, Minnesota |
| Rapporteringsmärke | TCWR |
| Plats | Minnesota , South Dakota |
| Operationsdatum | 1991–nutid |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
| Längd | 229 miles (369 km) |
| Övrig | |
| Hemsida | Officiell hemsida |
Twin Cities and Western Railroad ( rapporteringsmärket TCWR ) är en järnväg som är verksam i den amerikanska delstaten Minnesota som startade sin verksamhet den 27 juli 1991. Trackage inkluderar den tidigare Soo Line Railroad "Ortonville Line", som ursprungligen byggdes som den första delen av Stillahavsförlängning av Milwaukee Road . Denna huvudlinje sträcker sig från Hopkins, Minnesota (en västerländsk förort till Twin Cities ) till Appleton, Minnesota . Linjen byggdes ursprungligen mellan Hopkins och Cologne, Minnesota 1876 av Hastings och Dakota Railroad. 1913 omdirigerade Milwaukee Road den, vilket minskade kurvorna. Linjen förlängdes så småningom till Stilla havet.
Från och med 1991 har TCWR också spårningsrättigheter över BNSF Railway och Canadian Pacific Railway . 2012 köpte TCWR Sisseton Milbank Railroad och den fungerar nu som ett dotterbolag till Twin Cities and Western Railway.
Företaget är också anslutet till Red River Valley och Western Railroad i North Dakota och Minnesota Prairie Line , som har en korsning med Twin Cities och Western i Norwood Young America, Minnesota .
Routing
Tills Hiawatha Avenue ( Minnesota State Highway 55 ) rekonstruerades på 1990-talet och planerna för Hiawatha Lines spårväg kom in i sena stadier, opererade Twin Cities och Western på Canadian Pacifics Bass Lake Subdivision genom 29th Streets järnvägsgrav i Minneapolis , nu känd. som Midtown Greenway . Spåren fortsatte längs den tidigare Milwaukee Road Short Line in i Saint Paul , där TC&W skulle få tillgång till järnvägsgårdar som drevs av Canadian Pacific, Minnesota Commercial Railway och andra. Som en del av Hiawatha-projektet flyttades järnvägens rutt till St Paul från 29th Street Corridor till Kenilworth Corridor (tidigare M&STL/C&NW-spår) till Cedar Lake Junction till BNSF strax väster om centrala Minneapolis. Omdirigeringen skedde i augusti 1998.
Efter att TC&W omdirigerats till Kenilworth-korridoren, konstruerade HCRRA Kenilworth-slingan intill järnvägsspåret, med hjälp av järnvägsrätt som förvärvats från Chicago och North Western Railway av Hennepin County Regional Railroad Authority. Kenilworth-linjen hade först byggts som en del av Minneapolis och St. Louis Railway och blev så småningom en del av Chicago och North Western Railway . Hennepin County Regional Rail Authority förvärvade marken (1984?) innan C&NW övergav linjen (1993?). Den befintliga fraktverksamheten delar korridoren med Kenilworth Trail .
Den tillfälliga anpassningen förväntades bara pågå i fem år och föreslogs som ett sätt att bevara rutten för framtida transitering. År 2009 var anslutningen på väg att nå slutet av sin livslängd och krävde rehabilitering. En omläggning av linjen undersöktes på nytt 2009 för den planerade Southwest Corridor light-rail. Att bygga anslutningen till MN&S Subdivision förväntades kosta cirka 48 miljoner dollar. En mer detaljerad analys förväntades vara slutförd i slutet av 2010. Eftersom det inte gjordes någon teknisk undersökning för godsjärnvägar av den planerade omläggningen av godsjärnvägssträckan, och när väl den tekniska studien för godsjärnvägar var klar 2013, påverkades effekterna av en säker omläggning av godståg var fast besluten att negativt påverka lokalsamhället, därför avvisade lokalsamhället planer för omdirigering av godsjärnvägar till MN&S Subdivision 2014. TC&W avvisade också all omläggning som tog bort den från Kenilworth-korridoren, och påpekade att Planerna på att omdirigera sina tåg till Canadian Pacifics MN&S Spur var osäkra. 2018 kom man överens om att tillåta järnvägen att fortsätta använda Kenilworth-linjen, och planer för samlokalisering av gods- och spårväg gjordes.
För att skydda en potentiellt viktig sjöfartsväg köpte TC&W Dan Patch Line Bridge över Minnesotafloden i Savage . TC&W har spårningsrättigheter över CP:s MN&S-underavdelning för att nå Savage.
Motivkraft och verksamhet
TC&W har 9 Caterpillar Generation II-lok (4 EMD GP20 , 3 EMD GP30 , 2 EMD GP15C ), 2 ex-KCC EMD GP39-2 , 1 EMD CF7 snigelenhet , 1 Paducah ombyggd EMD 1 GP10 , 8 EMD GP10 och 8 EMD GP10, SW2 -2s . På grund av att CAT-enheterna är dyra, går de långsamt i pension när de går sönder snarare än att reparera dem.
Tåg går vanligtvis sex dagar i veckan mellan tvillingstäderna och Renville med två- eller tredagarstrafik väster om Renville till Milbank, SD.
Företagsofficerare
Presidenter för TC&W har inkluderat:
- Dennis Shaffer, 1991 - 1993
- William F. Drusch, 1993 - 2007.
- Mark J. Wegner, 2007 -nuvarande.
externa länkar
- Twin Cities & Western Railroad företags webbplats
- Inofficiell Twin Cities & Western-webbplats