Minnesota Southern Railway

Minnesota Southern Railway

Översikt
Huvudkontor	Luverne, Minnesota
Rapporteringsmärke	MSWY
Plats	Minnesota , South Dakota
Datum för operation	2001–2017
Efterträdare	Ellis och Eastern Company
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Minnesota Southern Railway ( rapporteringsmärke MSWY ) var en kortlinjejärnväg i delstaterna Minnesota och South Dakota i USA .

Historia som Chicago och North Western Railway

Den dominerande järnvägen i södra Minnesota var Chicago och North Western , och 1875 hade alla sina huvudlinjer färdiga i Minnesota . Under de kommande 35 åren skulle det utveckla sina filiallinjer, särskilt i sydvästra Minnesota. Liksom de flesta andra större järnvägar överbyggde CNW; vilket betyder att varje stad i extrema sydvästra Minnesota hade en järnväg år 1900. Många av dessa filiallinjer hade en tillfällig affärsboom men gick snart med förlust. Den huvudsakliga verksamheten baserades på jordbruksprodukter och järnvägarna var ofta ett offer för dåliga skördeår, vilket ofta var.

Huvudlinjen till Worthington går från St. Paul, Minnesota , till Sioux City, Iowa . Det byggdes av St. Paul & Sioux City RR. Eftersom det är huvudlinjen, hade det kontroll över alla järnvägssändningar västerut in i Dakota-territoriet .

År 1876 planerade Southern Minnesota Railroad att bygga en huvudlinje längs gränsen till Minnesota och Iowa från Wisconsin till Dakota-territoriet, som löper genom Worthington, Minnesota och slutar i Sioux Falls, South Dakota . St. Paul & Sioux City Railroad ville inte ha en konkurrerande järnväg i detta område och började mäta och lägga järnväg ut från Worthington i väster. Deras mål var att nå Luverne, Minnesota samma år. Falls RR senare ändrat till Worthington & Dakota Railroad. Southern Minnesota Railroad visste exakt var den nya linjen gick för att försöka avskräcka dem från att bygga sitt eget Worthington & Dakota Railroad började lägga spår i juli 1876 och hade i mitten av augusti nått Adrian och började köra tåg omedelbart.

Det första tåget till Luverne var den 2 oktober 1876, men eftersom Little Rock River Bridge ännu inte var färdig, fick tåget stanna 1/2 mil från staden. gå till stan eller ta diligensen. Några veckor senare var bron färdig och räls lades in i Luverne. Southern Minnesota Railroad hade gett upp sin plan att bygga huvudlinjen på grund av Worthington & Dakotas snabba framsteg. Järnvägen från Luverne till Sioux Falls färdigställdes sedan våren 1878. [

Byggandet av järnvägen till Luverne förde en flod av immigranter till området och järnvägen var tvungen att köra extra tåg för att hantera alla passagerare. Med denna ökade service till området återvände byggpersonalen 1880 och byggde en grenlinje till Doon, Iowa . Det var den enda järnvägen i området tills några år senare när Great Northern Railway byggde en grenlinje i området. Doonlinjen övergavs 1933.

Skenstorleken här var 45 pund; idag varierar det från 80 till 135 pund. 1901 byggdes här en skivspelare för svarvning av lok. Den togs bort 1964 när dieslarna ersatte ångmaskinerna.

1913 byggdes den nuvarande passagerardepån i Luverne tillsammans med en godsdepå. Godsdepån togs bort 1991. eller 1987 stängde Chicago och North Western (CNW) en järnvägslinje som gick från Agate Junction, strax väster om , MN, till Sioux Falls , SD.

Efter Chicago och North Western Railway

Omkring 1988, Larry Wood, från Minnesota Valley Transportation, Inc. (MNVA), köpte linjen och döpte den till Buffalo Ridge Railroad (BFRR). BFRR fungerade till juni 1992. Spårhastigheten var 10 mph. Linjen förblev stängd till Juli 1993. Järnvägen fungerade mellan Agate Junction, strax väster om Worthington, MN , till Sioux Falls, SD .

Buffalo Ridge Rail Authority

Buffalo Ridge Rail Authority köpte linjen och Rail Equipment and Transportation, Inc. (RETI), som ägs av Bill Dahlin och Dirk Lenthe, fick uppdraget att driva linjen. Denna linje gick från Agate Junction till Manley Interchange, som ligger 1 mil öster om South Dakota State Line. Järnvägen fick namnet Nobles Rock Railroad (NRR) efter de två län som järnvägen korsar. RETI startade ett rehabiliteringsprojekt som varade i två år. Banans hastighet var 10 mph. RETI stängde järnvägen den 13 mars 1998.

NRR spårningsrättigheter köptes snabbt och var i nytt ägande den 1 april 1998. Tim Tennant, VD/VD för Cascade Railcorp, köpte hyresavtalet på linjen.

I augusti 1999 investerade Cascade Railcorp också i två andra järnvägslinjer, Minnesota Central och NRR Dakota Division. Båda dessa järnvägar hade problem. Minnesota Central var baserat från Morton, Minnesota och NRR Dakota Division var baserat från White Lake, South Dakota . Båda järnvägarna behövde mycket arbete. I juli 2000 hade Dakota-divisionen urspårningsräkningar som uppgick till över 1 miljon dollar. Dakota-divisionen hade potential att tjäna pengar, men järnvägen behövde förbättras för att göra den lönsam. Cascade Railcorp bad staten South Dakota om hjälp. Staten South Dakota var inte samarbetsvillig när det gällde att bevilja Cascade Railcorp några pengar för att ge linjen en välbehövlig rehabilitering. NRR Dakota Division hyrde ut banan i andra hand från Dakota Southern Railway under de tio månader som NRR Dakota Division drev. Som en jämförelse av driftskostnaden hade Dakota Southern Railway under de tjugofem år som den fungerade innan den såldes till nya ägare från och med den 1 oktober 2009 aldrig en urspårning som översteg dess 25 000 $ kvarstående ansvar.

De skulder som uppstått i Minnesota Central och Dakota Division kom ikapp Cascade Railcorp. I juli 2000 återkallade Independent Locomotive Service i Bethel, Minnesota, alla lok som hyrts av Cascade Railcorp. Cascade Railcorp hade mer än 100 000 USD i skuld på leasingbetalningar. Detta stoppade trafiken på alla tre linjerna. I augusti 2000 ansökte Cascade Railcorp om kapitel 11 i konkurs.

År 2001 tilldelade Buffalo Ridge Rail Authority det operationella leasingavtalet till Minnesota Southern Railway, som ägs av Brent Polanchek.

2017 köpte Ellis & Eastern Company Minnesota Southern Railway och dess system och avslutade därmed järnvägens verksamhet.