MN&S Spur
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MN &S Spur är en 18,5 mil (29,8 km) järnvägslinje som drivs av Progressive Rail Inc. Rutten går genom förorter omedelbart väster om Minneapolis, Minnesota , från MN&S Junction i Crystal söderut till Auto Club Junction i Bloomington nära Minnesotafloden . Denna stig är parallell med Minnesota State Highway 100 , som ligger ungefär en halv mil öster om järnvägslinjen.
Historia
Dagens MN&S Spur byggdes ursprungligen från 1908 som en del av Minneapolis, St. Paul, Rochester och Dubuque Electric Traction Company , mer känd som Dan Patch Line. Den järnvägen gick i konkurs på mindre än ett decennium, men efterträdaren Minneapolis, Northfield och Southern Railway var mer framgångsrik och drev självständigt tills den förvärvades av Soo Line Railroad 1982. Den transporterade passagerartåg och interurbaner fram till 1942. Minneapolis , Northfield och Southern är källan till "MN&S"-namnet.
Den gamla Dan Patch-huvudlinjen sträckte sig söderut till Northfield , och CP/Soo äger fortfarande spåren från Savage till Lakeville . Idag Progressive Rail, Inc. banan mellan Lakeville och Northfield och driver den som deras Jesse James Line. Twin Cities and Western Railroad äger för närvarande Dan Patch Line Bridge över Minnesotafloden. TC&W har spårningsrättigheter över MN&S Spur och köpte bron för att skydda vad de tror kan bli en värdefull fraktväg i framtiden. Tidigt under 2016 rehabiliterade TC&W Dan Patch Bridge.
Anslutningar till andra linjer
MN&S Spur har korsningar med fyra järnvägslinjer mellan tre järnvägsbolag: Paynesville Subdivision i kanadensiska Stillahavsområdet i Crystal, Union Pacific Railroads Golden Valley Industrial Lead i Golden Valley , CP:s Bass Lake Spur i St. Louis Park och Progressive Rails Dan Patch Line i Bloomington. Linjen korsar också BNSF Railway 's Wayzata Subdivision i St. Louis Park, och det brukade vara en korsning mellan de två linjerna. Det finns också ett samband med Union Pacifics Mankato Subdivision i Savage, men det här är på det inaktiva spåret.
|
Föreslagen Bass Lake-korsning |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Twin Cities and Western är den primära operatören på Bass Lake Spur. Även om det var möjligt att byta mellan de två linjerna, var det en besvärlig process på grund av banlayouten. En ersättningsknut planerades sedan 1999 eller tidigare som skulle göra det möjligt för TC&W-tåg att göra kontinuerliga förflyttningar till MN&S Spur, men de planerna stannade i ungefär tio år. TC&W brukade fungera till och med 29th Street järnvägsdike, nu känd som Midtown Greenway , men järnvägen skars av vid Hiawatha Avenue på 1990-talet. Bass Lake Spur dirigerades tillfälligt längs Kenilworth Trail för att ansluta till BNSF Railways Wayzata Subdivision i Minneapolis. Den anslutningen förväntades bara pågå mellan ett och sex år, men 2018, efter att TC&W motsatte sig omdirigeringen till MN&S Spur eftersom den var osäker, blev anpassningen permanent.
Under 2010 planerade Hennepin County och Metropolitan Council att bygga Southwest Corridor light rail- linje längs Kenilworth Trail-linjen som används av Bass Lake Spur, så MN&S-utbytesprojektet granskades på nytt. En ny studie var planerad att vara klar i slutet av året.
Progressive Rails nuvarande Dan Patch Line var också en gren av MN&S. Det ledde till den södra änden av Nicollet Avenue i Minneapolis där MN&S interurbanpassagerare kunde gå ombord på spårvagnar som drivs av Twin City Rapid Transit Company och fortsätta in i centrum.