Tinsley Marshalling Yard

Se även: Sheffield-distriktets järnvägsrationaliseringsplan från 1960-talet

Tinsley Yard and the railways of Sheffield (2005)

Tinsley var en rangerbangård nära Tinsley i Sheffield , England, som användes för att separera järnvägsvagnar från inkommande tåg och lägga till dem i nya tåg . Den var placerad omedelbart väster om motorvägen M1, cirka en mil norr om Catcliffe-korsningen. Det öppnades 1965, som en del av en stor plan för att rationalisera alla aspekter av järnvägstjänsterna i Sheffield-området; den stängdes i etapper från 1985, med nedgången av järnvägsfrakt i Storbritannien. Det var också platsen för Tinsley Traction Maintenance Depot ( TMD ), som stängdes 1998; som mest tilldelades 200 lok till denna depå.

Från och med 2011, en intermodal väg-järnväg godsterminal Sheffield International Rail Freight Terminal ( SIRFT) ligger på en del av platsen; det byggdes c2008. En uppsättning sidospår drivs av DB Schenker Rail (UK) som betjänar det närliggande stålverket Outokumpu .

Historia

1961 kom en tiondel av den järnvägsburna frakten i Storbritannien från Sheffield-distriktet. Men, som med många områden, hade tillhandahållandet av godsanläggningar vuxit genom trånga, bitvis utvecklingar i samband med de olika operativa företag som byggde Storbritanniens järnvägssystem. Eftersom regionen är en av Storbritanniens viktigaste tunga industriområden , gjordes statliga pengar tillgängliga för att råda bot på denna situation. Central ekonomisk planering och ekonomisk självförsörjning var regeringens politik; situationen sågs som en stor begränsning för Storbritanniens ekonomiska tillväxt. [ citat behövs ]

Tinsley yard 1974.

Sheffield -distriktets järnvägsrationaliseringsplan från 1960-talet krävde att majoriteten av rangerbangårdarna i Sheffield-området skulle ersättas med en stor gård. En plats på Sheffield District- linjen valdes och arbetet startade 1963 med nya anslutningar som byggdes vid Treeton, Broughton Lane och Tinsley South. Den 80 meter långa Tinsley Wood Tunnel och infartsklippen fylldes med en del av materialet som grävdes ut från den nya gården, och det återstående materialet transporterades till en tipp vid Orgreave. Läget gav enkel tillgång till den helt nya centrala Sheffield Freight Terminal i Grimesthorpe, och den nya Freightliner-terminalen på platsen för Masborough Sorting Sidings i Rotherham , en av de många gårdar som Tinsley ersatte.

Lokdepån öppnade 1964, med diesellokomotiv som flyttade in från ett tillfälligt hem i den gamla Grimesthorpe ångloksdepån och Darnall diesel (tidigare ellok) depå, Darnall ångloksdepå stängdes för att bli en vagnreparationsdepå. Andra ångloksdepåer vid Millhouses och Canklow stängdes och de sista ångloken baserade i Sheffield-området skrotades, tillsammans med många överflödiga sidospår utspridda runt området.

Tinsley-komplexet öppnades av Dr Richard Beeching , tidigare ordförande för British Railways Board , den 29 oktober 1965.

Gården

Tinsley Yard ser västerut (1981)
Tinsley Yard (1982)

Från början skulle Tinsley vara en "nätgård": en stor järnvägsfraktsnod där godståg med godsvagnar skulle anlända, delas upp och sorteras i nya tåg för vidare avgång till andra nätverksvarv, direkt till de många järnvägsanslutna företagen i området i "trip"-frakter, eller till godsterminalen för lossning och spedition på väg. För att hjälpa till med detta, presenterade den gravitationsassisterad växling och ett nytt datoriserat system för vagnkontroll, i linje med stora amerikanska järnvägsvarv.

Vid öppnandet hanterade varvet 3 000 vagnar om dagen. Inkommande tåg delades upp i de 11 mottagningssidorna, drevs över puckeln på gården, varifrån de enskilda vagnarna rullade nedför en sluttning och sorterades automatiskt till nya tåg på gårdens 50 huvudsorteringssidor . Varvet hade en egen dedikerad klass av växlingslok ( British Rail Class 13 ) för detta ändamål då BR:s standardklass av växlingslok inte var tillräckligt kraftfull. Vart och ett av de huvudsakliga sorteringssidorna var försedda med datorstyrda retarder för att antingen bromsa de rullande vagnarna innan de träffar andra vagnar som redan finns på sidospåren, eller ge vagnar som rullar för långsamt en uppsving för att flytta dem till rätt position i ett visst sidospår. . Detta vagnkontrollsystem, tillverkat av Dowty , var mycket komplext, behövde nästan konstant underhåll och kunde inte hantera de längre hjulbasvagnarna som redan blev vanliga och krävde individuell växling. Det fanns en expressfrakts- och avgångsgård med 10 sidospår och en 25-vägs sekundärgård för lokala godståg (med egen puckel).

Manchester -Sheffield-Wath-elektrifieringen förlängdes in på gården 1965 för att tillåta elektriskt transporterade tåg till Manchester-området att hanteras. Sjutton miles av spår från Woodburn Junction och Darnall Junction via Broughton Lane till Reception Sidings vid Catcliffe elektrifierades vid 1500 V DC. Isolatorerna kunde användas vid 6,25 kV AC om det skulle behövas, med möjlighet till 25 kV AC med minimala konverteringskostnader. Till skillnad från liknande elektrifierade rangerbangårdar elektrifierades inte huvuddelen av sorteringssidorna för att spara på kostnaderna: hälften av ankomstsidorna var elektrifierade för inkommande elektriska tåg; avgående elektriska tåg var antingen tvungna att använda den södra tredjedelen av huvudsorteringssidorna (vars västra del var kopplade för elektriska tåg) eller måste dras ut från huvudsorteringssidorna med diesellokomotiv till elektrifierade avgångsvägar där elloken var bifogad.

Nedgång

Tinsley Yard (2005)

Från ett tidigt stadium användes varvet inte fullt ut: i slutet av 1960-talet höll vägkonkurrensen hårt på järnvägarnas godstrafik, och i synnerhet vagnslastgodset som krävde puckelgårdar som Tinsley minskade redan . 1970-talets ekonomiska illamående och industriella nedgång förvärrade detta. På 1980-talet stängde British Rail sina återstående godsanläggningar för vagnlast eftersom det var oekonomiskt.

1981 togs elektrifieringen bort med stängningen av Manchester-Sheffield-Wath-systemet.

Den 17 december 1984 stängdes ankomstsidorna och puckeln, vagnens kontrollsystem togs bort och de återstående klass 13:orna skrotades. Den underutnyttjade Grimesthorpe fraktterminalen skadades allvarligt av en stor brand den 14 december 1984 och förvisades till att vara en stållastningsanläggning. Gårdsförbindelserna lades om för att möjliggöra enklare hantering av blocklastståg som nu dominerade järnvägsfrakt i Storbritannien. År 1995 innebar nedgången i den brittiska tungindustrin att denna typ av trafik också hade minskat kraftigt, vilket resulterade i att lokdepån stängdes den 27 mars 1998. De östra förbindelserna (både nord- och södervända kordorna) till Midland 'Old Road' stängdes 1993 men banan är fortfarande på plats, och den västra förbindelsen till Midland Main Line (och godsdepån vid Grimesthorpe) vid Brightside-korsningen hävdes 1999. Båda ackorden till ex-MSLR/GCR-linjen från Woodburn till Rotherham (via korsningen Broughton Lane och korsningen Tinsley South) förblir öppen. Resten av gården förföll gradvis under de kommande tio åren.

Några år senare återstod bara de huvudsakliga sorteringssidorna: en del av dessa skulle användas för att stabilisera ståltåg avsedda för Sheffield-området; resten av de återstående sidospåren användes för att lagra rullande materiel som var i dåligt skick. Men 2007 lyftes de återstående sidospåren och en ny, mycket mindre gård anlades, dessutom byggdes ett nytt järnvägsanslutet distributions- och godsomlastningscenter – Sheffield International Rail Freight Terminal (SIRFT).

Postpuckelgård, 2000–

2006 nådde sidospåren vid Tinsley de nationella nyheterna när Daniel Matthews, en ingenjörslärling, tog till platsen och körde en klass 08 växlingsmotor upp och ner för spåren.

2008 drev EWS sidospåren vid Tinsley. Från och med 2011 DB Cargo UK stål åt Avesta Sheffield (nu en del av Outokumpu ).

Sheffield International Rail Freight Terminal

I mitten av 2000-talet användes mark som gränsar till det nordvästra området av den tidigare gården för byggandet av Sheffield International Rail Freight Terminal (SIRFT). Terminalen består av två lager på cirka 30 000 m 2 (320 000 sq ft). SIRFT är järnvägsansluten med genomgående förbindelser söderut och norrut, och är utrustad för att hantera konventionella och containeriserade vagnslaster.

En tredje spårbunden lagerenhet (upp till cirka 25 000 m 2 (270 000 sq ft)) har godkännande för konstruktion (från och med 2011). 2017 rapporterades det att lastprofilen hade utökats till W10-standarden för att tillåta anläggningen att hantera 2,9 m (9 fot 6 tum) Hi-Cube- containrar.

2021 öppnade Newell & Wright, ett brittiskt vägtransportföretag, en intermodal terminal på platsen för den tidigare rangerbangården. En ny frakttjänst mellan Felixstowe och varvet påbörjades i juli 2021. Tjänsten är ett samarbete mellan GB Railfreight och Maersk .

Se även

  •   Baker, Stuart K. (maj 2001) [1977]. Rail Atlas Great Britain & Ireland (9:e upplagan). Hersham: Oxford Publishing Co. sid. 56, avsnitt B2. ISBN 0-86093-553-1 . 0105/H.
  •   Pixton, Bob (2001). North Midland, Portrait of a Famous Route: Del två: Chesterfield-Sheffield-Rotherham . Cheltenham: Runpast. ISBN 1-870754-51-4 .

Vidare läsning

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tinsley_Marshalling_Yard&oldid=1093161367 "