Sheffield distriktets järnvägsrationaliseringsplan från 1960-talet

Sheffield District Rail Rationalization Plan var en serie sammankopplade järnvägsbyggnadsprojekt , stations- och linjestängningar och tågvägsändringar som ägde rum i och runt Sheffield , South Yorkshire . Majoriteten av dessa förändringar ägde rum på 1960-talet och början av 1970-talet, men planen, som vid det här laget har ändrats mycket inför den snabbt minskande godstrafiken, förverkligades inte fullt ut förrän på 1980-talet.

Historia

På 1960-talet var Sheffield-området ett av de mest trafikerade områdena i landet för järnvägstrafik, i synnerhet för godstrafik: en rapport från British Rail Board visade att 10 % av landets järnvägsfrakt kom från Sheffield-området. De anläggningar som fanns byggdes dock av konkurrerande järnvägsföretag på 1800-talet och var trånga och omoderna. I en tid av ekonomisk planering för centralregeringen sågs detta som ett hinder för Storbritanniens ekonomiska tillväxt; statliga pengar gjordes tillgängliga för att lindra dessa flaskhalsar. Samtidigt skulle passagerarfaciliteterna i Sheffield göras mer bekväma, vilket representerade behovet av snabbare och tätare tåg på färre rutter som stannar vid färre mellanstationer, men möjliggör bekvämare byte mellan tåg för den återstående lokala och långdistansexpressen tåg.

Planen

Huvuddelen av rationaliseringsplanen innebar:

• Koncentrationen av passagerartrafik på Sheffield Midland och stängningen av Sheffield Victoria .
• Stängningen av Rotherham Central och koncentrationen av tjänster på Rotherham Masborough .
• Koncentrationen av pakettrafik och omlastning av gods på en ny "Sheffield Freight Terminal" byggd på en plats intill de tidigare Midland Railway lokomotivstallarna i Grimesthorpe.
• Byggandet av en ny rangergård vid Tinsley ( Tinsley Marshalling Yard ) för att ersätta många små gårdar runt South Yorkshire.
• Byggandet av en Freightliner-depå på platsen för före detta Masborough Sorting Sidings i Rotherham.
• Uppgraderingen av signalering till multipelaspektsignalering eller MAS.

Detaljer

Passagerartjänster

Järnvägar i Sheffield på 1930-talet

Järnvägar i Sheffield 2005.

1965 städades Sheffield Midland stations exteriör för första gången i 95 år. Samtidigt öppnades Sheaf House , det nya hemmet för British Rail Sheffield Divisions högkvarter. Sheaf House stod på platsen för den tidigare Pond Street Goods-stationen som stängdes 1963. Midland Main Line servar söderut förbättrades med timdrift (alternativt via Nottingham eller Derby) från 1966 med avgångstider planerade precis förbi timmen. Passagerartjänster för längdåkning från nordöst till sydväst omvandlades med tjänster som körde via Sheffield Victoria-stationen omdirigerades till Sheffield Midland. Tjänster via Retford och ECML till London King's Cross stoppades och alla Londontåg dirigerades via Midland Main Line till London St Pancras . Master Cutler överfördes till Midland-linjen och förlorade sina Pullman -bilar.

Stopptåg till Derby och Nottingham togs av och Heeley , Millhouses och Beauchief stationer stängdes i juni 1968. Tåg som stannade på den tidigare Midland huvudlinjen norr om Rotherham avskaffades också i januari 1968 och många South Yorkshire-stationer stängdes: alla Leeds-bundna stopptjänster omdirigerades för att köra via Chapeltown och Barnsley och ersatte kortdistanstågen Sheffield-Barnsley och Barnsley-Wakefield på denna linje; York-bundna tjänster blev halvsnabba med Bolton-on-Dearne som den enda South Yorkshire-stationen norr om Rotherham som var öppen på den linjen.

Nunnery Curve byggd 1870 uppgraderades och togs i passagerarbruk, vilket gjorde det möjligt för tåg som anländer till Sheffield från öster över tidigare Great Central-linjer för att komma åt Sheffield Midland. Passagerartrafiken till Lincoln, Doncaster, Hull, Grimsby och Cleethorpes flyttades från Sheffield Victoria till Midland. Det hade föreslagits att efter stängningen av Victoria skulle elektrifieringen utökas till Sheffield Midland från Woodhead Line , men detta avfärdades som att det var för dyrt och Woodhead blev en endast fraktlinje under 1984 års stamruttplan . Alla Manchester servar avleddes följaktligen till Hope Valley Line ; elektrifierad passagerartrafik upphörde den 5 januari 1970 och Sheffield Victoria station stängde.

Efter stängning fortsatte Sheffield till Huddersfield-tjänsten att passera genom Victoria genom att backa vid Woodburn Junction. Denna tjänst omdirigerades via Barnsley 1983 av ett initiativ från SYPTE som gick med på att subventionera avledningen (se Penistone-linjen) . Operationen var en framgång och den omdirigerade tjänsten behölls, vilket resulterade i efterföljande stationsöppningar i Silkstone och Dodworth , som båda hade stängts 1959. Victoria station revs 1989.

Godstrafik

Pond Street Goods station stängde den 7 oktober 1961, Queens Road Goods station den 11 maj 1963 och Park Goods station i oktober 1963. Arbetet med Sheffield fraktterminal vid Grimesthorpe började i slutet av 1963. En tredje västerländsk infart till Tinsley Yard över Shepcote Lane öppnades sommaren 1964 och elektrifierades. Följde öppnandet av Grimesthorpe sommaren 1965. För att tillåta godståg nå den nya Tinsley Marshalling Yard från norr byggdes en saxkorsning, Aldwarke Junction , nära Parkgate, norr om Rotherham. Detta gjorde det också möjligt för passagerartåg att nå Sheffield Midland station från Great Central-rutten efter att Swinton Curve stängdes. Nya linjer konstruerades från Great Central i området Attercliffe/Broughton Lane för att nå Sheffield District Railway och tillgång till Tinsley Marshalling-gården. Dr Beeching öppnade båda komplexen den 29 oktober.

Lok- och tågservice

Mellan 1961 och 1965 drogs flottan av ånglok i Sheffield-området gradvis tillbaka och ersattes med nya diesellokomotiv och flera enheter. Millhouses motorbod var den första som stängdes. Grimesthorpe förlorade sina ånglok men blev det tillfälliga hemmet för den nya dieselloksflottan i väntan på öppnandet av det nya skjulet i Tinsley. Denna nya depå, som kunde serva både diesel- och elektriska lok, öppnade i februari 1964. Detta resulterade i stängningen av Grimesthorpe och ång-/elektriska depån vid Darnall, som blev en vagnreparationsdepå och uppställningsplats för Diesel Multiple Units . Barrow Hill och Canklow förlorade sin tilldelning av ånglok 1965; den förra förblev öppen fram till februari 1991 som uppställningsplats för diesellok och den senare förblev öppen för service av besökande ånglok tills antalet av dessa minskade 1966 med uttag på annat håll.

All återstående service av passagerartåg gjordes vid Nunnery vagns sidospår, eller vid Midland station själv på de genomfartsvägar eller på den tidigare Pond Street godsdepån.

Multipelaspektsignalering

Multiple-aspect signaling scheme, eller MAS, var tvåstegsintroduktionen av multi-aspect ljussignalering i Sheffield-området, som började 1971. Systemet började med minskningen av det fyrdubbla spåret mellan Sheffield Midland och Dore & Totley och förenklingen av uppgången till Sheffield Midland. Minskningen av spåret avslutades i januari 1972 med stängningen av Dore West och Dore South signalboxar . Dyket under byggt 1900 togs ur bruk den 25 juni 1972. Där reducerades banan från fyra till tre och till två mellan Heeley och Dore & Totley. En passerande slinga hölls mellan Heeley och Millhouses .

Sheffield Power Box togs i drift mellan 20 och 22 januari 1973. Den nya boxen ersatte Sheffield stations signallådor A, B, North, South 1 och South 2, såväl som Queens Road, Heeley station, Heeley vagn sidospår och Millhouses. Slutet på steg I av MAS-programmet tillkännagavs i juni.

Mellan 20 januari och 22 januari 1973 öppnades Sheffield Victoria-stationen tillfälligt igen medan Midland-stationen var helt stängd för idrifttagning av den nya kraftlådan. Endast huvudplattformarna upp och ner användes eftersom slingplattformarna redan hade lyfts. Stationen var fortfarande komplett men elektriciteten ansågs bortom hjälp så stationen var uppträdd med glödlampor som sattes genom stationens tak. Tågen till Manchester gick via Woodhead även om dieseldragkraft användes snarare än elektrisk drift.

Steg II av MAS avslutades den 14 januari 1979 när Wincobanks signalbox stängdes. Lådorna i Holmes, Masborough och Canklow stängdes i juli 1979, följt av den 16 maj 1982 av Beighton Junction. Spårarbetet vid Treeton justerades och förenklades och båda lådorna, Treeton Junction och Treeton South stängdes i oktober 1982. Då hade alla Midland-linjer konverterats till MAS. Sheffield till Lincoln är dock fortfarande i drift med semaforsignaler som kontrolleras av Woodhouse Junction-signallådan. Omsignaleringsprojektet avslutades för att omfatta Chesterfield, Rotherham och linjer norr om Sheffield så långt som Thurnscoe, Conisbrough, Darfield och Wath.

Resultatet idag

moderniseringsplanen för BR gjordes en hel del utgifter för att uppgradera anläggningar för att hantera gods- och tungindustritrafik som snabbt skulle bli föråldrad. Tinsley Yard användes aldrig till sin fulla kapacitet, och även om den var imponerande upptagen fram till början av 1980-talet var den nästan nedlagd i mitten av 1990-talet tillsammans med dess lokdepå. En stor brand 1985 visade sig vara lämplig för stängningen av Grimesthorpe paket/fraktdepå, som vid den tiden endast användes för begränsad stålindustrirelaterad verksamhet; Freightliner-depån mellan Masborough och Canklow visade sig vara mer användbar för stållastning än containrar. Darnalls vagnreparationsdepå stängdes i mitten av 1980-talet med nedgången av gods i området. Nunnevagnssidorna stängdes också i mitten av 1980-talet med introduktionen av höghastighetståg på Midland Main Line, som krävde mindre service, vilket allt gjordes från Leeds Neville Hill . Efter den tiden gjordes all återstående uppställning och service av passagerartåg vid Midland station eller utanför området; detta blev allt mer problematiskt i början av 2000-talet, vilket ledde till planer på att återöppna en Traincare Depå i Sheffield-området.

Beslutet att koncentrera Rotherhams trafik till Masborough station var ett misstag, vilket ledde till ett sjunkande passagerarantal. Detta rättades till 1987 med bytet av Rotherhams passagerartrafik till en helt ny centralstation på platsen för dess föregångare och, senare, stängningen av Masborough, om än via en billig enkellinjeförbindelse som nu ses som en flaskhals .

En allmän ökning av passagerarantalet i området sedan 1980-talet har visat att, med facit i hand, många av stationsstängningarna i förorter och tätorter var förhastade. Stationerna vid Meadowhall (på platsen för den tidigare Wincobank-stationen ) och Swinton , stängda på 1960-talet, återöppnades 1990. Millhouses har upprepade gånger lagts fram som en kandidat för återöppning, med linjekapacitetsbegränsningar vanligtvis citerade som en förvirrande faktor; Det är faktiskt anmärkningsvärt att den rationaliserade spårlayouten söder om Sheffield Midland som möjliggjordes av stängningen av de södra förortsstationerna nu citeras som en stor flaskhals. Återöppningen av stationerna i Ecclesfield , Parkgate och Wath-upon-Dearne har också diskuterats.