Healey Mills Marshalling Yard
Healey Mills Marshalling Yard var en järnvägsbangård belägen i byn Healey , sydväst om Ossett i West Yorkshire , England. Gården invigdes 1963 och ersatte flera mindre gårdar i området. Den var en del av den brittiska transportkommissionens moderniseringsplan och var därför utrustad med en puckel för att möjliggöra effektiv växling och ombeställning av godsvagnar. Gården förlorade sin huvudsakliga orsak till existens under 1970- och 1980-talen när fler tåg på British Rail- systemet blev blocktåg där deras vagnar krävde mindre, eller vanligare, ingen växling.
Anläggningarna på platsen försvann gradvis tills den stängdes helt 2012.
Historia
Bygget på gården startade 1959 och stod klart fyra år senare. Tillstånd söktes från National Coal Board för att bygga varvet eftersom det byggdes på en lönsam kollag. Det sista kolet utarbetades 1961 och stabiliseringsarbeten genomfördes för att varvet skulle kunna byggas. Den öppnades officiellt för trafik den 23 juli 1963 av Lord Robens, som var ordförande för National Coal Board vid den tiden. Gården hade tänkts ut i mitten av 1950-talet som en del av den brittiska transportkommissionens moderniseringsplan, som försökte föryngra järnvägarna. Healey Mills var en av många puckelgårdar som byggdes, för vars trafik planerades på 1950-talet, men när de togs i drift äter lastbilar och snabba motorvägar på deras förmåga att fungera kostnadseffektivt. En bra bit in på 1970-talet var trafiken vid Healey Mills över de 4 000 vagnar per vecka som den var designad för; under en studievecka 1966 sorterades över 16 500 vagnar på gården. Dess läge på en öst/västlig axel innebar att det var idealiskt placerat för koltågen som var avsedda för antingen Lancashire eller östkusthamnarna i Hull , Immingham och Goole .
Den nya gården kostade 3,75 miljoner pund 1963 (motsvarande 55 miljoner pund 2013), täckte över 140 tunnland (57 ha) och sträckte sig 1,5 miles (2,4 km) längs järnvägen och floden Calder . Under byggandet översvämmades platsen av floden Calder. I händelse av en återkommande översvämning byggdes kontrolltornet på 40 fot (12 m) över rälsnivå. Gården placerades i Healey Mills-området nära Ossett och lokaliserades mellan löplinjerna för den befintliga Calder Valley-järnvägen . Detta innebar att ingenjörerna var tvungna att bredda de löpande linjerna i en bågformation och avleda floden Calder. Fyra nya broar byggdes över Calder och flyttningen av Osset Sewage Works var nödvändig innan huvudbygget kunde påbörjas.
Puckeln installerades i den västra änden av gården så att trafik från Yorkshire-groparna kunde ledas via en vändning över den, och sedan arrangerades för leverans till antingen östkusthamnarna eller Lancashire. Den innehöll 120 sidospår (som täcker 57 miles (92 km) spår), fjorton mottagningsspår över en halvautomatisk puckel som ledde till 50 sorteringsspår, och sedan en sekundär gård med 25 sidospår. Gården hade också tretton avgångsvägar samt femton mellanliggande sidospår för block ( tåglast) tåg.
Healey Mills, som låg mellan Mirfield och Wakefield Kirkgate ersatte flera mindre gårdar i Dewsbury/Wakefield-området (nämligen Brighouse, Crofton Laden, Horbury Junction Sidings, Low Moor, Mirfield, Mytholmroyd, New Withams, Turners Lane och Wakefield Exchange) . Tre andra gårdar, Copley Hill, Crofton Empty och Hillhouse , fungerade i en mindre kapacitet än tidigare eftersom en del av deras trafik överfördes till Healey Mills. När British Rail lanserade Speedlink (deras luftbromsade vagnlastnätverk) 1975 var Healey Mills en av tolv yards över nätverket där trafiken kunde bytas och bytas. Men Speedlink drogs tillbaka från Healey Mills bara tio år senare 1985.
drottningen 1977 på gården när det kungliga tåget låg förtöjd över natten på sidospåren.
I mars 1982 orsakade en incident med långsam hastighet att några vagnar på ett godståg spårade ur, varav en var en kärnvapenvagn. Frågor ställdes till ministern för transport , men eftersom urspårningen skedde i mycket låg hastighet och inga skador inträffade, fanns det ingen officiell utredning efter olyckan. Puckeln stängdes 1984 när den genomsnittliga lasten över den var 100 vagnar per dag, långt under de 4 000 den var konstruerad för. En stor del av koltrafiken som gick igenom, eller passerade förbi gården, rangordnades till merry-go-round (MGR) tåg och behövde därför inte växling eller rangering. Tillsammans med detta innebar nedläggningen av Yorkshires kolgruvor på 1980-talet att trafiken genom gården hade minskat.
År 1985 kunde gården inte nås direkt från väster; puckeln och mottagningssidorna stängdes och lyftes. Trafik som anländer från Calder Valley- eller Standedge-linjerna skulle behöva backa i avgångssidorna på den östra sidan av gården. Sidorna på gårdens södra sida var fortfarande viktiga för återbemanning av lok, men vid denna tidpunkt var genomströmningen vid Healey Mills så låg som 18 tåg per vecka på grund av en drastisk nedskärning av koldriften.
Vagnlasttrafiken ringde fortfarande och var samlad vid Healey Mills under hela 1960-, 70- och 80-talen, och den upphörde äntligen 1985. Den såg dock en liten återuppgång när de förprivatiserade fraktbolagen lanserade en vagnlasttjänst i början av 1990-talet . Det förlorade sitt rangordnande ansvar igen i maj 1998, när Doncaster Belmont-gården ersatte Healey Mills som samlingspunkt och nav för Yorkshire. Doncaster Belmonts position på East Coast Main Line innebar att den var geografiskt och strategiskt bättre lämpad att hantera vagnlasttrafiken (nu märkt som Enterprise under EWS -ägande).
Skyltningen på plats för tågpersonal stängdes i februari 2012 när den överfördes till några portacabins nära Wakefield Kirkgate järnvägsstation. Depåbyggnaderna revs 2016 och större delen av banan är borttagen.
I februari 2017 användes överflödiga vagnar och spår vid en krockövning med järnvägspersonal och räddningstjänsten.
Platsen vid Healey Mills övervägdes som en rullande materieldepå (RSD) för HS2- tåg i Yorkshire-området; den föreslagna depån har dock beskrivits vid Gateway 45 i Leeds.
Depå
En depå byggdes inte på gården för att ta emot ångtåg, men i juni 1966 byggdes en för diesellok. Det var den första som byggdes av Eastern Region of British Rail som inte var associerad med, eller hade ersatt, en befintlig ångbod, även om den kodades 56B under Wakefield Shed. Ångtåg hade tidigare levererats av Wakefield Shed (56A), som sedan stängdes 1967. De sista ångtågen på British Rail kördes från Rose Grove- depån i Lancashire i augusti 1968. Detta förde ett dagligt ånglokomotiv från Rose Grove till Healey Mills. Dieselväxlingar som arbetade på gården innan dieseldepån byggdes, var tvungna att springa till Hammerton Street- depån i Bradford för service.
Tilldelningen av lokomotiv vid Healey Mills uppgick till cirka 70 under hela 1970-talet, men hade ökat något till 77 år 1982. Detta bestod av klasserna 03, 08, 37, 40, 47 och klass 56, även om loken av klass 56 endast tilldelades depå i två år. Under TOPS var depåkoden HM.
På grund av förlusten av trafik och stängningen av puckelgården, nedgraderades depån från en traktionsunderhållsdepå (TMD) till en traktionsservicedepå. Den förlorade sin tilldelning av huvudlokomotiv, som delades mellan Gateshead , Immingham , March , Stratford , Tinsley och Thornaby , och dess shunters skickades till Leeds Holbeck .
1993 öppnade Trainload Petroleum depån vid Healey Mills, även om detta var kortlivat och användes endast för tankning och mindre underhåll av lokomotiv.
Källor
- Fisher, Alex, red. (2018). "Järnvägar i Storbritannien på skjul 4: North Eastern & Eastern Region (North)". Järnvägar i Storbritannien på skjul . Kent: Kelsey Media. ISBN 978-1-910554-85-2 .
- Rhodes, Michael (1988). The Illustrated History of British Marshalling Yards . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-367-9 .
- Rhodes, Michael (2016). Från Gridiron till gräsmark: uppgången och fallen av Britain's Railway Marshalling Yards . Sheffield: Plattform 5. ISBN 978-1-909431-25-6 .
- Teasdale, John G, red. (2009). En historia av British Railways North Eastern Region . Thirsk: North Eastern Railway Association. ISBN 978-0-9561867-0-6 .