Dringhouses Yard
 | |
 Utsikt från bron EMM4-7 mot norr; Dringhouses Yard låg på andra sidan där husen nu
| |
| ligger | |
|---|---|
| Plats | Dringhouses , York , England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Egenskaper | |
| Ägare | British Rail |
| Rutter serveras |
ECML Foss Islands filial Harrogate Line |
| Historia | |
| Öppnad | 1916 |
| Stängd | 1987 |
| Förgruppering | North Eastern Railway |
| Eftergruppering | LNER |
| BR-regionen | Östra |
Dringhouses Yard var en bangård för godstrafik på East Coast Main Line (ECML), söder om Yorks järnvägsstation i England. Varvet byggdes under första världskriget för att hjälpa till med den ökade trafiken som orsakades av stödet till den brittiska krigsinsatsen. Gården moderniserades på 1960-talet och försågs med en puckel (knoge), för att underlätta växlingsoperationer. Det stängdes för all trafik 1987 efter förlusten av lokal järnvägstrafik runt York.
Historia
Installationen av en gård vid Dringhouses kom till stånd på grund av mängden koltrafik som passerade genom York under första världskriget . Walesiskt kol transporterades norrut, för fartyg från Royal Navy som hade skotska hamnar som sin hemmabas, och kol från County Durham togs till Midlands och London . Behovet av att klara av den extra trafiken krävde extra sidospår och så småningom, 1916, gården vid Dringhouses. Gården låg 1 mil 40 kedjor (2,4 km) söder om Yorks järnvägsstation och låg intill den "uppåtgående" huvudlinjen (den södergående linjen).
Som en del av 1955 års moderniseringsplan planerades Dringhouses att uppgraderas och renoveras. År 1961 gjordes om gården från att vara platt shuntad, till en med en puckel installerad. Dringhouses var dock utrustad med Knuckle ; en upphöjd krökt linje som tillät växling genom tyngdkraften, snarare än en gård utrustad med Dowty retarder . Användningen av en knoge krävde mindre teknik och utrymme för att driva gården. I ett pressmeddelande från British Railways från januari 1962 beskrevs Dringhouses som den första gården att hantera fullt utrustade expressgodståg. Moderniseringen av Dringhouses, tillsammans med de nyare gårdarna som byggdes i Newcastle och Wakefield ( Tyne Yard respektive Healey Mills Yard ), gjorde att några av de mindre gårdarna i Darlington (Croft) och Shildon kunde nedgraderas. Knogen på Dringhouses var försedd med två primära linor som ursprungligen ledde till 20 sorteringssidor. Speedlink - planerna på 1970-talet främjade tre gårdar i Yorkshire och Humber-regionen som primära nätverksvarv ; Dringhouses, Healey Mills och Doncaster (Belmont). Gården vid Tinsley ( Sheffield ), Scunthorpe , Immingham och Hull , nedgraderades.
Samtidigt som Dringhouses var en bekväm bytesplats för långväga godståg, var Dringhouses också en lokal gård som samlade in gods från området runt York för vidare transport. Frakt vidarebefordrades från Knapton på York–Scarborough-linjen , Derwent Valley Light Railway (DVLR), godsdepån vid York Layerthorpe , men huvuddelen av lokaltrafiken kom från Rowntrees -fabriken på Foss Islands . Detta hjälpte Dringhouses att bli den mest trafikerade Speedlink-gården i Yorkshire under 1980-talet, då 12 långdistanståg var bokade att anlöpa Dringhouses varje dag. Spannmålstrafik från Dunnington på DVLR och från Knapton kopplades till trunkservice från Doncaster till Burghead , Dufftown eller Muir of Ord . År 1980 var Dringhouses en av tolv nationella nätverksvarv i Storbritannien, men en av tre bara i Yorkshire-regionen. Efter omsignaleringen i södra änden av gården (på grund av stängningen av den gamla östkustvägen genom Selby via Chaloners Whin Junction), hade gården sex mottagningssidor och nio sorteringssidor, med kontrolltornet för puckeln, hytter och puckel, alla belägna i norra änden av gården. Men de flesta godståg som avgick eller anlände från norr, var tvungna att resa genom stationen i York snarare än att använda den fraktundvikande linjen väster om stationen, eftersom gården var belägen på uppsidan av de huvudsakliga körlinjerna och det var lättare att ta tågen genom stationen till och från gården.
Knappt ett år före stängning, i maj 1986, startade tre stamtåg vid Dringhouses (som går till Derby och Aberdeen ), med en ankomst från Severn Beach . Ytterligare tolv förbipasserande tjänster stannade på gården för att koppla eller koppla bort trafiken. Dessa inkluderade många långdistanstjänster som Dover till Tyne Yard och Eastleigh till Tees Yard . Förlusten av Rowntrees-trafiken 1987 ledde till att gården stängdes, med eventuell återstående lokal frakttrafik som hanterades på antingen Skelton eller York North Yard. Detta innebar också att frakten kunde koncentreras till York North Yard, varav delar skulle elektrifieras enligt ECML-elektrifieringssystemet, och Dringhouses skulle då inte behöva elektrifieras, vilket skulle undvika extra kostnader. En av de sista lokala tjänsterna för vagnlast genom York var statliga butiker ( försvarsministeriet ) till den nu stängda lagringsplatsen vid Hessay på Harrogate Line.
Efter stängning lyftes ledningarna och platsen användes för att lagra använd ballast efter 1989 års renoveringsprojekt i York. Tomten är nu upptagen av bostäder.
Anteckningar
Källor
- Appleby, Ken (1993). Storbritanniens Rail Super Centres; York . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-2072-8 .
- Rhodes, Michael (1988). The Illustrated History of British Marshalling Yards . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-367-9 .
- Shannon, Paul (2008). Järnvägsgods sedan 1968: Vagnlast . Bra Addington: Silver Link. ISBN 978-1-85794-264-4 .