Sri Lankas järnvägar M1

Sri Lanka Järnvägar klass M1
M1 No.560
Typ och ursprung Effekttyp Diesel-elektrisk Byggare Borsta Bagnall Traction Serienummer 3025–3049 Byggdatum 1952 Totalt producerat 25
Specifikationer Konfiguration: . • AAR A1A-A1A • UIC (A1A)(A1A) Mätare 5 fot 6 tum ( 1 676 mm ) Loco vikt 88 långa ton (89 t; 99 korta ton) Bränsletyp Diesel drivmotor Mirlees JS12VT Motortyp V12 , 4-takts diesel
Prestationssiffror Uteffekt 1 000 hk (746 kW)
Karriär Operatörer Ceylon Government Railway » Sri Lankas järnvägar Klass M1 Tal 539–563 Första omgången 1953–1956 Indragen 1983
Källor: om inte annat anges

M1 -loket var en klass av lok , som användes av Sri Lankas järnvägar , importerade från 1953 och tillverkade av Brush Bagnall Traction .

Loken vägde 88 långa ton (89 t) hade en 1 000 hk (746 kW) V12 Mirlees JS12VT fyrtaktsmotor. Järnvägen i Sri Lanka hade en flotta på 25 av dessa klass M1-lok som började introduceras 1953 och togs ur drift från 1983.

Lok nummer 560 är föremål för ett restaureringsförsök.

• 

  M-1 lokomotiv på Kadugannawa Sri Lanka

• 

Introduktion

Lokomotiv av klass M1 restaurerat på National railway museum, Kadugannawa

På 1950-talet sökte Sri Lankas järnväg ersättare för gammal rullande materiel, vars rutinmässiga utbyte hade försenats av andra världskriget . Specifikationerna gällde 25 lok med 750 hk (559 kW) effekt vid ratten, tillgängliga från 12 mph (19 km/h) uppåt och upp till en höjd av 6 200 fot (1 900 m). Tåget förväntades användas för förortståg centrerade på Colombo , såväl som posttåg i norra delen av landet, och tåg i bergsområden: ungefärliga krav var på ett fordon som kunde dra 550 långa ton (560 t; 620 korta) ton) vid 18 mph (29 km/h) på en lutning på 1 på 44 (2,27 %) på banan med 5-kedjiga (330 fot; 101 m) omvända kurvor; företrädesvis inom en 80 lång ton (81 t; 90 kort ton) lokomotivvikt på 6 axlar (A1A-A1A). Flera företag lämnade anbud på kontakten; Amerikanska leverantörer kunde inte lägga ett konkurrenskraftigt bud på grund av devalveringen av både rupier och brittiska pund.

Brush erbjöd ett lok med 1 000 hk (746 kW) effekt och en generatoreffekt på 625 hk (466 kW), som kan arbeta flera gånger, och tilldelades kontraktet. Fem lok levererades (leveranser från januari 1953) för drifttestning – Brush hade inte kunnat stresstesta enheterna helt i England på grund av avsaknaden av en fullskalig 5 ft 6 tum (1 676 mm ) testbana .

Under testning visade sig överhettning av motorn vara ett allvarligt problem på den branta och krökta huvudlinjen. Andra problem som krävde uppmärksamhet inkluderade problem med bränslepumpen inklusive luftlås och sprickbildning i boggiramen. Den elektriska kretsen för vridmomentkontroll modifierades också.

De återstående tjugo lokomotiven, med modifieringar som krävdes för att lösa problemen som upptäcktes under testning, levererades från maj 1954, med en hastighet av cirka 1 per månad.

Se även

• Lokomotiv från Sri Lankas järnvägar
• Sri Lankas järnvägar
• Sri Lankas järnvägar

Källor

•   Hughes, Hugh (1996). Indiska lokomotiv: Del 4 – 1941–1990 . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 978-0-9521655-1-4 .
• Rapala, BD (1956), "Diesel electric traction in Ceylon", Journal of the Institution of Locomotive Engineers , 46 (252): 314–326, doi : 10.1243/JILE_PROC_1956_046_044_02

externa länkar

• "Lokomotiv klass M1" . www.ceylonrailway.com .