Thumer Netz
| Thumer Netz | |||
|---|---|---|---|
Saxon IV K 99 534 vid tågminnesmärket i Geyer
| |||
| Översikt | |||
| Linje nummer | 6971/6972 | ||
| Termini | |||
| Service | |||
| Typ | smalspårig järnväg | ||
| Operatör(er) | Royal Saxon State Railways , Deutsche Reichsbahn , DR | ||
| Depå(er) | Tum , Geyer | ||
| Historia | |||
| Öppnad | 15 december 1886 | ||
| Stängd | 31 december 1975 | ||
| Teknisk | |||
| Linjens längd | 44 km (27,34 mi) | ||
| Spårvidd | 750 mm ( 2 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum ) | ||
| Minsta radie | 50 m (164,0 fot) | ||
| Drifthastighet | 30 km/h (19 mph) | ||
| Maximal lutning | 34 ‰ | ||
| |||
| Thumer Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Thumer Netz var ett smalspårigt järnvägsnät 750 Tyskland hade en spårvidd på i området runt Thum i Sachsen , som fungerade från 1886 till 1975. Det mm . Total längd var cirka 44 km (27,34 mi).
Detta nätverk hade tre segment som förband tre standardspårstationer : I Wilischthal och Schönfeld-Wiesa fanns anslutningar till Annaberg-Buchholz-Flöha-järnvägen, och i Meinersdorf fanns en anslutning till Chemnitz-Adorf-järnvägen . De tre segmenten hade sitt nav i Thum . Denna uppsättning järnvägar förde välbehövlig anslutning och transportkapacitet till de små städerna och byarna i de centrala Ertsbergen , som hade bildat en livskraftig industri på 1800-talet på grund av överflöd av vattenkraft, trä , malm och andra naturresurser. som billig arbetskraft.
Ett landmärke var den 180 m (590,6 fot) långa och 35 m (114,8 fot) höga Greifenbach-viadukten mellan Ehrenfriedersdorf och Geyer .
Historia
Wilischthal-Thum
Detta var det första segmentet som blev klart för Thumer Netz. Konstruktionen startade i september 1885 och verksamheten startade den 15 december 1886. Längden på detta segment var 13,54 km (8,41 mi). Banan startade vid Wilischthal- stationen i Zschopau på Annaberg-Buchholz-Flöha-järnvägen, belägen i Zschopau-dalen , och slingrade sig längs floden Wilisch genom Wilischau , Grießbach , Venusberg och Herold in i Thum.
Detta segment fungerade till 1972. Spåren mellan pappersbruket i Wilischthal och Thum revs långsamt under de följande åren. Den korta återstående sektionen fungerade fram till 1992 som ett industriellt sidospår , som förband pappersbruket med de vanliga spåren i Zschopau. Detta korta spåravsnitt finns kvar än idag, men är i oanvändbart skick.
Schönfeld-Wiesa-Thum
Detta segment öppnades 1888 och presenterade Greifenbachtal-bron , på den tiden en av de största smalspåriga broarna i Tyskland. Det första segmentet startade i Schönfeld-Wiesa och gick via Tannenberg till Geyer , parallellt med vägen mellan städerna. I Geyer gjorde spåren en bred 180 graders sväng genom mitten av staden för att komma fram till stationen i Geyer. 1906 förlängdes banan till Ehrenfriedersdorf och Thum , vilket föråldrade den korta förbindelsen mellan Herold och Ehrenfriedersdorf på Wilischthal-Thum segmentet. I Thum byggdes en ny station för att koppla den nya järnvägen till det redan befintliga segmentet.
Passagerartrafiken fungerade fram till 1968. Sektioner demonterades under de följande åren. Efter 1972 användes fortfarande bara den korta sträckan från Schönfeld-Wiesa till pappersbruket som industrispår. 1985 uppgraderades denna korta sektion till vanliga spår.
Thum-Meinersdorf
Detta segment av Thumer Netz färdigställdes 1911 och förband de befintliga två segmenten med Chemnitz-Adorf-järnvägen . Med start från Thum gick spåret uppför via grannlandet Jahnsbach in i Hormersdorf och därifrån nedåt igen via Auerbach och Gornsdorf in till Meinersdorf -stationen. Total spårlängd var 12,5 km (ca 8 miles). I början av 1970-talet var spåren i relativ förfall och hade många långsamma zoner . Senaste passageraroperationen var 1974 och banan demonterades 1976, vilket markerade slutet på Thumer Netz.
Rullande lager
Lokomotiv
När de första smalspåriga loken levererades till Royal Saxon State Railways av Sächsische Maschinenfabrik i Chemnitz fanns det ännu inget officiellt typsystem . Bokstaven K (för tyska klein - liten) lades till befintliga typer för att indikera dem som smalspåriga lok.
Det första segmentet mellan Wilischthal och Thum öppnades 1886 med tre Saxon IK , serie 25, 26 och 27. Några fler lok av denna typ användes mellan Schonfeld-Wiesa och Geyer, men på grund av bristen på kraft ersattes de snart av saxen III K . Denna typ hade tillräcklig kraft för de blåsiga spåren och stegbanorna, men på grund av sin komplicerade design ersattes de från 1892 av Saxon IV K , som fortsatte att bli det mest talrika smalspåriga loket i Tyskland.
Efter förstärkning av spårbädden och broarna testades 1925 de första överhettade loken av typ Saxon VI K , 1928 körde så många som 13 av denna typ på Thumer Netz. Sommaren 1933 dök det första Einheitsdampflokomotivet av DRG-klassen 99.73–76 upp runt Thum.
Efter andra världskriget, från och med 1953, utrustades nätverket med Neubaulokomotivet av DR-klassen 99.77-79 . Denna typ körde på Thumer Netz tills den stängdes av.
Järnvägsbilar
När det första segmentet öppnades användes endast relativt korta 4-hjuliga lådbilar och personbilar . 1892 användes de första personbilarna med boggier , som ersatte de 4-hjuliga bilarna under de följande åren. För godsvagnar skedde denna övergång först i början av 1900-talet, då godsvagnar med boggier för ved och grus togs i bruk. De första transportvagnarna togs i bruk omkring 1912 och ersatte 1945 helt någon av de smalspåriga godsvagnarna.
Greifenbachtal-bron
Greifenbachtal -bron var en stor tågbro på Schönfeld-Wiesa - Thum- segmentet av Thumer Netz. Det var en av de största smalspåriga tågbroarna i Tyskland och korsade Greifenbachdalen ungefär 1,5 km nordost om Geyer .
Den 180,60 meter långa (592,5 fot) bron tillverkades av Kelle & Hildebrandt i Dresden . Konstruktionen skedde från 1904 till 1905 till en kostnad av 130 109 tyska guldmark . Den hade ett 1,8 m högt sprängstängsel, därför var utsikten från bron ganska begränsad. Bron var ett landmärke för Thumer Netz. Efter att järnvägen Schönfeld-Wiesa-Thum stängdes den 15 augusti 1967 användes bron inte på 10 år, tills den revs i oktober 1977. Bron kapades och drogs ner via bulldozer och skars i mindre bitar på marken.
| Greifenbachtal bro | |
|---|---|
| Tekniska data | |
| Massa | 275,84 ton |
| längd | 180,60 m (542 fot) |
| max. höjd över marken | 35,60 m (106,8 fot) |
| konstruktion | fackverksbro |
Se även
Vidare läsning
- Bäzold, Dieter (1993). Das Thumer Schmalspurnetz . Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-51-9 .
- Häupel, Stephan; Schramm, Eberhard (2002). Schmalspurbahnen um Thum . Verlag Kenning. ISBN 3-933613-39-6 .
externa länkar
- Streckenbegehungen stillgelegter Schmalspurbahnen (på tyska)
- Eisenbahnen i Sachsen (på tyska)