Slingsby T.25 Gull 4
| Slingsby T.25 Gull 4 | |
|---|---|
| Roll | Segelflygplan |
| Nationellt ursprung | England |
| Tillverkare | Slingsby |
| Designer | Mungo Buxton, John Sproule, Fred Slingsby och Peter Shaw |
| Första flygningen | sent 1947 |
| Antal byggt | 4 |
Slingsby T.25 Gull 4 är ett brittiskt segelflygplan designat och byggt av Slingsby som flög första gången 1947.
Utveckling
Efter andra världskriget ville Slingsby tillverka ett 15 m (49,2 fot) högpresterande segelflygplan som skulle användas i de olympiska spelen. Tyska DFS Meise , omdöpt till Olympia , hade redan valts ut som standardflygplan för de övergivna spelen från 1940 och tillverkades i stora mängder i flera länder. Licensen för 'Olympia' innehades av Chilton Aircraft Company så Slingsby hade inget annat val än att designa sin egen version. På grund av den identiska specifikationen och användningen av toppmodern konstruktion uppstod Gull 4 med mycket liknande egenskaper som Olympia.
En ersättare för Kite 2 föreslogs som T.32 Gull 4B , men detta segelflygplan nådde inte hårdvarustadiet.
Design
Flygplanskroppen var av semi-monokok träkonstruktion med plywoodflåning genomgående över longons och uppbyggda ramar, varav de flesta delades med Slingsby T.26 Kite 2 .
Vingen var monterad på en avsmalnande pylon som passade in i sittbrunnens kapell, vilket minskade interferensmotståndet mellan flygkroppen och vingen. En gummifjädrad nosskiva, landningshjul och fjädrad tail-skid fullbordade underredet. En stor bekväm sittbrunn med ett upprätt säte täcktes av en kapell av blåst plexiglas, vilket gav utmärkt sikt men ibland dålig passform.
Den fribärande tvådelade vingen hade en rektangulär mittsektion och avsmalnande yttre sektioner från ungefär ⅓-spann. En förtjockad Göttingen 549-sektion valdes för vingrotsövergången till Göttingen 549 [ förtydligande behövs ] vid fjärde revbenet sedan till NACA 0009 vid spetsen med 5° utspolning vid spetsarna. Stora luftbromsar av DFS-stil som öppnades från de övre och nedre ytorna bakom huvudbalken gav tillräcklig inflygningskontroll. Skevroder monterades på bakkanten över det yttre ⅓-spännet. Konstruerade helt av trä med stålbeslag, hade enkelspatvingarna plywoodklädda torsionslådor som bildade de främre kanterna och tygtäckning akter om huvudspåren.
Fenan var integrerad med flygkroppen och även skinnad med plywood. Stjärtplanet byggdes upp med träribbor och plywoodframkanter förstyvade med invändiga diagonalstag. Prototypen byggdes med ett justerbart bakplan för trimning men detta ändrades snart till en trimflik på hissen.
Verksamhetshistoria
Flygförsök med Gull 4 började i slutet av 1947 och avslöjade inga större laster och mycket liknande, om inte överlägsen, hantering till Olympia. Prestandan var överlägsen, ett uppmätt L/D-förhållande på 24,2:1 jämfört mycket positivt med Olympias L/D-förhållande på 22,5:1, och minimihastigheterna för sänkning var liknande.
Samedan 1948
Två Gull 4:or förbereddes för de internationella segelflygningsmästerskapen som skulle hållas i Samedan i de schweiziska alperna i juli 1948, tillsammans med två Elliott Olympias och två Weihes från RAF-klubbar i Tyskland. Philip Wills och Christopher Nicholson flög de två Gull 4:orna, under en katastrofal tävling där Nicholson som flög en Gull 4 och Greig som flög en Olympia dödades under utmanande förhållanden i Alperna. Wills som flög den andra Gull 4 missade fjärdeplatsen totalt på grund av ett barograffel under den första dagens uppgift, vilket senare etablerade ett brittiskt nationellt hastighetsrekord för 100 km triangeln vid 47 km/h (29,2 mph).
Efter Samedan
Flygplanet som flögs av Wills exporterades till Australien och gjorde en fenomenal klättring i moln till 23 500 fot utan syre, piloten tvingades landa i träd när han kom ut ur molnet på cirka 30 m (100 fot) och förstörde flygplanet. Återbyggda Australian Gull 4 fortsatte att flyga tills en vinschuppskjutningsolycka orsakade omfattande skador, vraket lagras i Tocumwal. Prototypen köptes av London Gliding Club i Dunstable, som flög nationella tävlingar 1949 och 1950; efter en krasch på Dunstable-backen monterades vingarna på en Slingsby Kite 2-kropp. Den sista Gull 4 köptes av RAFGSA och flög med Moonrakers Club, deltog i 1950 års Internationals i Sverige, där dess kapell skildes åt, men trots att en ny kapell flögs in var resultaten nedslående. Detta flygplan dukade under för en olycka 1966.
Specifikationer (Slingsby T.25 Gull 4)
Data från Slingsby Sailplanes, The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 23 fot 9 tum (7,25 m)
- Vingspann: 49 fot 3 tum (15 m)
- Vingarea: 14,49 m 2
- Bildförhållande: 15,6
- Flygplan : Göttingen 549 förtjockad - Göttingen 549 – NACA 0009
- Tomvikt: 467 lb (211,8 kg) utrustad
- Max startvikt: 700 lb (317,5 kg)
Prestanda
- Stallhastighet: 35 mph (56 km/h, 30 kn)
-
Överskrid aldrig hastigheten : 120 mph (193 km/h, 104 kn)
- Flyghastighet: 70 mph (112,7 km/h; 60,8 kn)
- Vinschstarthastighet: 60 mph (96,6 km/h; 52,1 kn)
- g-gränser: +7,75
- Maximalt glidförhållande: 24 vid 46 mph (74,0 km/h; 40,0 kn)
- Sjunkhastighet: 156 ft/min (0,79 m/s) vid 42 mph (67,6 km/h; 36,5 kn)
- Vingbelastning: 4,6 lb/sq ft (22,3 kg/m 2 )
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor Lista över segelflygplan
Anteckningar
Bibliografi
- Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks (1958). Världens segelflygplan: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (på engelska, franska och tyska) (första upplagan). Zürich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) och Schweizer Aero-Revue. s. 124–128.
- Simons, Martin (1996). Slingsby Sailplanes (1:a uppl.). Shrewsbury: Airlife. s. 126–133. ISBN 1 85310 732 8 .
Vidare läsning
- Taylor, JH (red) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation . Studio Editions: London. sid. 29 ISBN 0-7106-0017-8