Allmänflyget i Europa
Allmänflyg (GA) har definierats som en civil luftfartygsoperation annan än en kommersiell flygtransportflygning enligt tidtabell. Även om Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) utesluter all form av betald luftfart från sin definition, omfattas vissa kommersiella verksamheter ofta av General Aviation (GA). Med allmänflyg avses alla andra flygningar än militära flygningar och reguljärflyg , både privata och kommersiella .
Definitioner
Allmänflyget sträcker sig från segelflygplan och motordrivna fallskärmar till stora, icke-schemalagda fraktjetflygningar . Sektorn driver affärsjetplan , rotorfarkoster , kolv- och jetmotordrivna fastvingade flygplan , segelflygplan av alla beskrivningar och lättare än flygplan . Andra kommersiella GA-aktiviteter är flygarbete, såsom lantmäteri och flygambulanser , och flygutbildning .
.jpg)
International Civil Aviation Organisation definierar allmänflyg som "en flygplansoperation som inte är en kommersiell lufttransportoperation eller en flygoperation." Den definierar kommersiell lufttransport (CAT) som "en flygplansoperation som involverar transport av passagerare, gods eller post mot ersättning eller hyra", och flygarbete som "en flygplansverksamhet där ett flygplan används för specialiserade tjänster som jordbruk, konstruktion , fotografering, lantmäteri, observation och patrullering, sök och räddning, flygreklam etc."
Organisationer i Storbritannien (Storbritannien) beskriver GA i mindre restriktiva termer som inkluderar delar av kommersiell luftfart . British Business and General Aviation Association tolkar det som att "alla flygplan och helikopter flyger utom det som utförs av de stora flygbolagen och försvarstjänsten". General Aviation Awareness Council tillämpar beskrivningen "all civil luftfart annan än reguljär lufttrafik och icke-regelbunden lufttransport mot ersättning eller hyra". För en strategisk översyn av GA i Storbritannien, Civil Aviation Authority (CAA) omfattningen av GA som "en civil luftfartygsoperation som inte är en kommersiell flygtransport enligt tidtabell", och ansåg det nödvändigt att avvika från ICAO-definitionen och inkluderar flygarbete och mindre CAT-operationer. Den största delen av allmänflyget är sport- och fritidsflyget.
Storbritannien
Fakta 2005: 26 000 GA-flygplan registrerade. mellan 1,25 och 1,35 miljoner flugtimmar. 28 000 av privata pilotlicenser (för totalt 47 000 licenser), 10 000 certifierade glidflygare . Några av de 19 000 piloter som innehar yrkeslicenser är också engagerade i GA-aktiviteter. mer än 1 800 flygplatser och landningsplatser, i storlek från stora regionala flygplatser till bondgårdar, bedrivs över 80 procent av GA-verksamheten på 134 av de större flygplatserna.
Det finns uppskattningsvis 27 000 civila flygplan registrerade i Storbritannien, varav 96 procent är engagerade i GA-verksamhet.
2005 bestod GA-flottan av 9 000 flygplan med fasta vingar, 4 100 microlights, 1 300 helikoptrar, 1 800 luftskepp/ballonger, 2 500 segelflygplan och cirka 7 000 hängflygplan.
Uppskattningar visar att antalet utlandsregistrerade GA-flygplan baserade i Storbritannien till 900.
förordning
Syftet med regleringen är att "främja höga säkerhetsstandarder inom alla aspekter av luftfarten". Ansträngningarna fokuserar på att säkerställa lämpliga standarder för luftvärdighet , pilotlicenser, reglerna för förflyttning av flygplan och utrustning som ska transporteras.
2003 inrättades European Aviation Safety Agency (EASA) som den centrala EU-tillsynsmyndigheten, som tog över ansvaret för lagstiftningen om luftvärdighet och miljöreglering från de nationella myndigheterna. Den föreslagna utvecklingen syftar till att etablera EASA som den enda myndigheten i hela EU, och tar över från enskilda medlemsstater befogenheten att reglera all annan luftfart än den som specifikt är undantagen från EASA:s tillämpningsområde.
EASA startade en arbetsgrupp för att uppdatera förordningen. Denna MDM.032-arbetsgrupp fick i uppdrag att utveckla ett koncept för bättre reglering inom allmänflyget.
Europeiska lätta flygplan (ELA).
Huvudfokus ligger på standarder för luftvärdighet och pilotlicenser och målet är att främja höga säkerhetsstandarder. I den lättare delen av GA-spektrumet är vissa tillsynsmyndigheter delegerade till representativa organ, med glidning som för närvarande går över från en självreglerande modell till mer formell styrning av EASA.
Luftrumsreglering som är nödvändig för att skydda ett ökande antal kommersiella lufttransportoperationer (CAT) har minskat det område där GA-flygningar fritt kan genomföras. Tillväxten av CAT gör också tillgången till större flygplatser svårare för GA-sektorn, och mindre flygplatser är sårbara för stängning och omutveckling för mer lönsamma användningar. Det brittiska planeringssystemet har inget uppdrag att ta hänsyn till den nationella betydelsen av GA kollektivtrafik och gynnar i allmänhet inte utvecklingen av mindre flygplatser som vänder sig till GA-marknaden.
Verksamhetens utveckling
Den enskilt vanligaste klassen av flygplan är de lätta flygplanen med fasta vingar som är förknippade med traditionell GA, men det huvudsakliga tillväxtområdet under de senaste 20 åren har varit användningen av mer överkomliga flygplan, såsom mikroflygplan , amatörbyggda flygplan och mindre flygplan. helikoptrar . Den viktigaste nya utvecklingen för små flygplan var introduktionen av avancerad flygelektronik (inklusive GPS ) som tidigare bara fanns i stora flygplan , och introduktionen av kompositmaterial för att göra små flygplan lättare och snabbare. Ultralätta och hembyggda flygplan har också blivit alltmer populära för fritidsbruk, eftersom de i de flesta länder som tillåter privatflyg är mycket billigare än certifierade flygplan.
GA Säkerhet i Europa
Cirka tre olyckor per dag rapporteras i Europa. Eftersom rapportering av alla GA-olyckor och tillbud inte är obligatoriska överallt, kan dessa siffror vara högre. Men de flesta större olyckor kommer sannolikt att återspeglas på grund av inblandning av externa myndigheter. Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA) och de civila luftfartsmyndigheterna i varje land stöder och uppmuntrar insamling av olycksdata för lätta flygplan för att tillhandahålla mer djupgående statistik och analyser.
I Storbritannien inträffade 27 olyckor med dödlig utgång med GA-flygplan under 2007, vilket ledde till att 48 dödades. Dessa kan jämföras med 16 olyckor med totalt 19 människoliv föregående år, och även om 2007 års statistik är högre än genomsnittet är de inte exceptionella.
europeiska sammanslutningar för allmänflyg
|
Flagga |
Medlemsstater |
Nationella flygklubbar |
Micro-light associationer |
Segelflygföreningar |
Länk |
|---|---|---|---|---|---|
|
EU-28 | Europe-airsports.fai.org | EMF | * | .eu |
|
Österrike | Österrikiska Aero Club | -- | -- | .på |
|
Belgien | Koninklijke Belgische Aëroclub/Aero Club Royal de Belgique | -- | -- | .vara |
|
Bulgarien | - | Bulgarian Association of Light Aviation | -- | .bg |
|
Cypern | Cyperns flygsportsförbund | -- | -- | .cy |
|
Tjeckien | Aero Club i Tjeckien | Föreningen för lätta flygplan i Tjeckien | -- | .cz |
|
Danmark | Danmark Royal Danish Aero Club | Danish Ultra Light Union (DULFU) | -- | .dk |
|
Estland | - | -- | -- | .ee |
|
Finland | Finlands Luftfartsförbund | Experimentell och Ultrakevyt Toimikunta (EUT) Finland | -- | .fi |
|
Frankrike | Fédération Française Aéronautique | Fédération Française de Planeur Ultra-léger Motorisé | -- | .fr |
|
Tyskland | German Aero Club | Deutscher Ultraleichtflugverband eV | -- | .de |
|
Grekland | Hellenic Aeronautical and Airsports Federation | -- | -- | .gr |
|
Ungern | Ungerska flygföreningen | -- | -- | .hu |
|
Irland | National Aero Club of Ireland | -- | -- | .dvs |
|
Italien | Aero Club of Italy | -- | -- | .Det |
|
Lettland | lettiska flygklubben | -- | -- | .lv |
|
Litauen | Lithuanian Aero Club (LAK) | ULOPF, Ultralengvų orlaivių pilotų federacija | Litauiska glidsportförbundet | .lt |
|
Luxemburg | Luxemburg Aeronautic Federation | -- | -- | .lu |
|
Malta | - | -- | -- | .mt |
|
Nederländerna | KNVvL, Royal Netherlands Aeronautical Association | -- | -- | .nl |
|
Norge | Norwegian Air Sports Association | -- | -- | .Nej |
|
Polen | Aero Club i Polen | -- | -- | .pl |
|
Portugal | Aero Club de Portugal (AeCP) | Associação Portuguesa de Aviação Ultraleve (APAU) | -- | .pt |
|
Rumänien | Rumänsk Aeroclub | - | -- | .ro |
|
Serbien | Aeronautical Union of Serbien | -- | -- | .rs |
|
Slovakien | Slovakiska National Aeroclub | -- | -- | .sk |
|
Slovenien | -- | -- | .si | |
|
Spanien | Royal Aero Club of Spain | -- | -- | .es |
|
Sverige | Svenska Flygsportförbundet | -- | -- | .se |
|
Storbritannien | Royal Aero Club i Storbritannien | British Microlight Aircraft Association | -- | .Storbritannien |