Shvetsov M-11
|
|
| M-11 | |
|---|---|
| Shvetsov M-11F | |
| Typ | Radialmotor |
| Tillverkare | Shvetsov |
| Första omgången | 1923 |
| Antal byggt | 100 000+ |
Shvetsov M-11 är en femcylindrig luftkyld radiell flygplansmotor tillverkad i Sovjetunionen mellan 1923 och 1952.
Design och utveckling
Shvetsov M-11 designades under en tävling 1923 i Sovjetunionen för en ny motor för att driva träningsflygplan . Det är en enrads femcylindrig luftkyld radialkolvmotor med cylinderhuvuden i aluminium. Liksom den amerikanska Kinner B-5 5-cylindrig radial av liknande storlek, hade M-11 individuella kamaxlar för varje cylinder, som driver stötstängerna , snarare än en enda central kamring. De första versionerna av M-11 led av en kort livslängd på endast 50 timmar. Den grundläggande M-11-motorn hade en effekt på 100 hk (73 kW), den nyare M-11D-varianten var högre på 125 hk (92 kW). Den ultimata versionen, M-11FR, introducerad 1946, ökade effekten till 160 hk vid 1 900 rpm vid start och 140 hk vid kryssning och hade utrustning för en propeller med variabel stigning , tillbehörsdrift (för vakuumpumpar , kompressorer , generatorer , etc. .) och innehöll en flottörlös förgasare .
Varianter
Data från:
- M-100
- Beteckning av prototyp och initial design.
- M-11
- Initial produktionsversion på 75 kW (100 hk), kompressionsförhållande 5:1
- M-11a
- 75 kW (100 hk) / 82 kW (110 hk)
- M-11/A
- 75 kW (100 hk) / 82 kW ( 110 hk)
- M-11B
- 75 kW (100 hk) / 82 kW (110 hk)
- M-11D
- 86 kW (115 hk) / 93 kW (125 hk)
- M-11E
- Kompressionsförhållande 6:1 - 110 kW (150 hk) / 120 kW (160 hk)
- M-11F
- 108 kW (145 hk) / 123 kW (165 hk)
- M-11FM
- 108 kW (145 hk)
- M-11FR
- Kompressionsförhållande 5,5:1 - 100 kW (140 hk) / 120 kW (160 hk)
- M-11FR-1
- Kompressionsförhållande 5,5:1 - 100 kW (140 hk) / 120 kW (160 hk)
- M-11FN
- 150 kW (200 hk)
- M-11G
- 75 kW (100 hk) / 82 kW ( 110 hk)
- M-11I
- Kompressionsförhållande 5,5:1 - 130 kW (170 hk) / 150 kW (200 hk)
- M-11K
- 86 kW (115 hk) / 93 kW (125 hk)
- M-11L
- 86 kW (115 hk) / 93 kW (125 hk)
- M-11M
- 108 kW (145 hk)
- M-11V
- 75 kW (100 hk) / 82 kW (110 hk)
- M-11Ya: En planerad utveckling av M-11 vid GAZ-41. Prototypen kördes men resultaten var otillfredsställande, omdesignad M-12
- M-11Ye
- Utvecklad av Okromechko 110 kW (150 hk)
Ytterligare utvecklingar
- 3M-11
- En alternativ beteckning för M-50 trecylindriga derivat av M-11
- M-12
- A 190 hk (140 kW) utveckling av M-11 av MA Kossov, orelaterade till NAMI-100, som hade tidigare betecknats M-12.
- M-12 (M-11Ya)
- En planerad utveckling av M-11 vid GAZ-41. Prototypen kördes men resultaten var otillfredsställande, omdesignad från M-11Ya
- M-13 (M-13K)
- En utveckling från 1944 av MA Kossov för att monteras från olika M-11 varianter
- M-13
- Parallellt med M-13K, EV Urmin på GAZ-41 parade cylindrar från M-11D med ny vevaxel och vevhus
- M-13
- En senare M-13 skapades av IA Muzhilov vid OKB-41 1946. Trots att den klarade det statliga acceptanstestet i juni 1948 var denna motor inte tas i produktion.
- M-48
- A 7-cylindrig vidareutveckling på GAZ-29 150 kW (200 hk)
- M-49
- En 9-cylindrig vidareutveckling på GAZ-29 200 kW (270 hk) / 230 kW (310 hk)
- M-50
- A 3 -cylindrig vidareutveckling vid GAZ-29 45 kW (60 hk)
- M-51
- En 5-cylindrig vidareutveckling vid GAZ-29 93 kW (125 hk) / 108 kW (145 hk)
- MG-11
- Utveckling av M-51 kl. NIIGVF ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota - civila flygflottans vetenskapliga testinstitut) av MA Kossov. 110 kW (150 hk) / 130 kW (180 hk)
- MG-21
- Utveckling av M-48 vid NIIGVF av MA Kossov. 160 kW (210 hk) / 190 kW (250 hk)
- MG-31
- Utveckling av M-49 vid NIIGVF av MA Kossov. 200 kW (270 hk) / 240 kW (320 hk)
- MG-50
- En projicerad 18-cylindrig, tvåradig radial härledd från M-11-komponenter av MA Kossov. 600 kW (800 hk) / 630 kW (850 hk)
Ansökningar
M-11 drev ett antal sovjetiska, bulgariska och polska flygplan. M-11 var kvar i produktion fram till 1952 med uppskattningsvis över 100 000 tillverkade motorer. Flera hundratals M-11D- och M-11FR-1-varianter tillverkades på licens i det polska WSK-Kalisz- verket i Kalisz . Den användes också för den uppmotoriserade GAZ-98K aerosani vinteranvända släden i en pusher-konfiguration , och som standardkraftverk för liknande NKL-26 propellerdrivna slädar under andra världskrigets år.
- Anbo II (replika)
- Gribovsky G-15
- Gribovsky G-20
- Gribovsky G-21
- Gribovsky G-23
- Gribovsky G-27
- Charkiv Khai-3
- Laz-7M
- LWD Junak
- Mikojan-Gurevitj MiG-8 Utka
- Polikarpov Po-2
- PZL S-4 Kania
- Shavrov_Sh-2 amfibie
- Shcherbakov Shche-2
- Yakovlev UT-1
- Yakovlev UT-2
- Yakovlev Yak-6
- Yakovlev Yak-12
- Yakovlev Yak-18
Specifikationer (M-11A)
Data från Kotelnikov .
Generella egenskaper
- Typ: 5-cylindrig luftkyld radialmotor
- Borrning : 125 mm (4,92 tum)
- Slag : 140 mm (5,51 tum)
- Volym : 8,6 L (525 i 3 )
- Torrvikt : 165 kg (363 lb)
Komponenter
- Kylsystem: Luftkylt
Prestanda
-
Uteffekt:
- 82 kW (110 hk) vid 1 650 rpm för start
- 75 kW (100 hk) kryssning
- Specifik effekt : 9,5 kW/L (0,21 hk/tum³)
- Kompressionsförhållande : 5:1
- Effekt-till-vikt-förhållande : 0,5 kW/kg (0,3 hk/lb)
Se även
Jämförbara motorer
- Armstrong Siddeley Genet
- Armstrong Siddeley Mongoose
- Kinner K-5
- Walter Vega
- Warner Scarab Junior
- Wright R-540
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kotelnikov, Vladimir. Ryska kolv Aero-motorer . Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .