Aviadvigatel PS-90
|
|
| Aviadvigatel PS-90 | |
|---|---|
| Aviadvigatel PS-90 | |
| Typ | Turbofan |
| Tillverkare | Aviadvigatel / UEC-Perm-motorer |
| Första omgången | 1992 |
| Stora applikationer |
Ilyushin Il-96 Tupolev Tu-204 Ilyushin Il-76 |
| Antal byggt | 1 000 från och med 2018 |
| Utvecklad till | PD-14 |
Aviadvigatel PS-90 är en rysk högbypass kommersiell turbofläkt med en dragkraft på 16 000 kgf (157 kN , 35 300 lbf ). Den driver ryska flygplan som Ilyushin Il-96 och Tupolev Tu-204/Tu-214- serien och transportflygplan som Ilyushin Il-76 . Den är tillverkad av det ryska flygmotorföretaget Aviadvigatel , som är efterträdaren till den sovjetiska Soloviev Design Bureau . "PS" är initialerna för Pavel Soloviev ( ryska : П авел Алеќсандрович С оловьёв ).
Design och utveckling
Med tillkomsten av den nya generationen ryska flygplan utvecklade Aviadvigatel PS-90 för att tillgodose kraven på ekonomi, prestanda och avgasutsläpp. Den representerade ett enormt framsteg jämfört med tidigare generationer av sovjetiska motorer från 1960-talet. PS-90 är nästan dubbelt så effektiv som dessa motorer och är rimligt konkurrenskraftig mot västerländska motorer från 1980-talet som Pratt & Whitney PW2000 .
Design egenskaper
Den innehåller många nyheter i en unik rysk motor med avancerade tekniska funktioner som t.ex
- Högbypass turbofläktdesign för ekonomi
- Integrerat avgasrör med avgasblandare för god effektivitet
- Akustiskt behandlad avgaskanal för lågt ljud
- Full-auktoritet digital motorkontroll ( FADEC )
- Lång livslängd baserat på underhåll i skick
- Modulär design för enkelt underhåll
Den certifierades första gången 1992 och har varit i drift sedan dess.
Varianter
Det finns flera varianter: den grundläggande PS-90A, PS-90A-76 och de förbättrade PS-90A-versionerna. De senare inkluderar motorerna PS-90A1, PS-90A2, PS-90A-42 och PS-90A3.
PS-90A
PS-90A-motorn är den initiala varianten och är standardutrustning för Ilyushin Il-96-300 , Tupolev Tu-204-100 och Tupolev Tu-214 . För första gången tillät det ryska flygplan att uppnå liknande prestanda och ekonomi som sina västerländska motsvarigheter. PS-90A är nominellt klassad till 16 000 kgf (157 kN, 35 300 lbf) dragkraft, 13,3 % mindre än Rolls- Royce RB211-535 E4-motorn (som också erbjuds på Tu-204), och bränsleförbrukningen är 8,2 % mindre än det.
PS-90A-76
Denna variant är en modifiering av den grundläggande PS-90A-motorn. Den är nominellt nominell upp till 14 500 kgf (142 kN, 32 000 lbf) startkraft.
Genom att byta ut D-30KP på den äldre Il-76 kan flygplanets livslängd förlängas. Bränsleeffektiviteten och prestandan kommer att förbättras markant och bullerföroreningarna minskas för att uppfylla de nya strikta kraven. Med den stora flottan av både civila och militära Il-76- flygplan fortfarande i drift finns det en potentiellt stor marknad för motorbyte. Ett exempel på en sådan modifierad version är Il-76MD-90 . PS -90A-76 är standarden på de nybyggda, moderniserade versionerna av Il-76 , som Il-76MD-90A och Il-76MF .
PS-90A1
Denna variant är också en modifiering av den grundläggande PS-90A-motorn. Den certifierades 2007 och erbjuds som tillval på flygplanet IL-96-400T .
PS-90A2
PS-90A2 är ett avancerat derivat av PS-90A, utvecklat i samarbete med Pratt & Whitney . Den har en rättvis andel västerländska komponenter från Frankrike, Tyskland, Sverige och USA. Den är också lättare än PS-90A och har förbättrad FADEC . Dessa funktioner förbättrar prestandan och minskar underhållskostnaderna med 40 %. Bränsleförbrukningen är i nivå med nuvarande västerländska motorer [ citat behövs ] , och dess ljudnivåer är lägre än gällande lagkrav. PS-90A2 är den första ryska motorn med ETOPS -180 min. Den erbjuds i nybyggda flygplan och är helt utbytbar med PS-90A, vilket möjliggör enkla uppgraderingar på nuvarande flygplan.
Den har samma dragkraft som PS-90A, 16 000 kgf (157 kN, 35 300 lbf) dragkraft. Den är också kapabel till 18 000 kgf (176 kN, 39 600 lbf) dragkraft.
Framtida amerikansk inblandning i motorutveckling har ställts i tvivel efter försök att blockera försäljningen av PS-90A2-motorer till en iransk kund.
PS-90A-42
Detta är en version av PS-90A2 avsedd för sök- och räddningsflygplanet Beriev A-42 .
PS-90A3
Enligt tillverkaren är det en modifiering av PS-90A2. Det certifierades i januari 2011 och var avsett att driva Tupolev Tu-204SM- flygplanet. Det är oklart om de amerikanska och västeuropeiska komponenterna i PS-90A2 finns kvar eller om de har ersatts av ryska. Om de amerikanska komponenterna verkligen har bytts ut, skulle denna motor kunna monteras på Tu-204SM som beställts av Iran Air och dess dotterbolag.
Gasturbiner
- GTE-25P, GTU-25P enhet
- Gasturbin PS-90GP-2 derivat av PS90A2
Specifikationer (PS-90A1)
Data från Aviadvigatel Perm Engine.
Generella egenskaper
- Typ: Twin-spool hög bypass turbofläkt med enstegsfläkt
- Längd: 4 964 mm (195,4 tum)
- Diameter: 1 900 mm (75 tum) (fläktdiameter)
- Torrvikt: 2 950 kg (6 500 lb)
Komponenter
- Kompressor: 4-stegs LP, 13-stegs HP
- Brännkammare : Helt ringformiga
- Turbin : 2-stegs HP, 4-stegs LP
Prestanda
- Maximal dragkraft : 17 400 kgf; 38 400 lbf (171 kN)
- Bypass-förhållande : 4,4
- Bränsleförbrukning: 0,595 kg/kgf timme
- Dragkraft-till-vikt-förhållande : 5,9
Se även
Jämförbara motorer
- CFM International CFM56
- General Electric CF6
- Pratt & Whitney PW2000
- Pratt & Whitney PW4000
- Rolls-Royce RB211-535
Relaterade listor