Charkiv Khai-3
| Charkiv Khai-3 | |
|---|---|
| Roll | motor glider transport |
| Nationellt ursprung | USSR |
| Tillverkare | Kharkovskii Aviatsionni Institut |
| Designer | Alexandr Alekseyevich Lazerev |
| Första flygningen | 14 september 1936 |
| Antal byggt | 1 |
Kharkiv KhAI-3 eller Aviavnito-3 var en av flera sovjetiska segelflygplanstransporter från mitten av 1930-talet som var avsedda att minska transportkostnaderna.
Design och utveckling
Alexandr Alekseyevich Lazerev, som ledde designteamet Kharkiv KhAI-3 Avianvito, kände redan till några av problemen med svanslösa flygplan . Han var med i laget som designade den nästan okontrollerbara KhAI-4 två år tidigare (institutets design dök inte alltid upp i sin numeriska ordning). Det flygplanet gjorde bara tre flygningar innan det grundstöts som farligt.
Den mycket större KhAI-3 var tänkt att visa att flygplan med låg effekt kunde bära en användbar last med elva passagerare med en motor som producerade drygt 100 hk (75 kW).
Det var ett svanslöst flygplan med broadchord- vinge och med traktormotor , fena och roder på mittlinjen. Även om det fanns första tankar på att montera KhAI-3:s Shvetsov M-11 femcylindrig radialmotor på en pylon över vingen, placerades den till slut framför framkanten på stålrör från den främre vingbalken och matades från fyra tankar i centrala flygeln. Det fanns en lång hytt med sex säten på vardera sidan om mittlinjen med piloten i det främre babordssätet. Den stora, trekantiga fenan hade ett brett roder med rund topp.
Dess centrala vingpanel var rektangulär i plan, med en stålrörsstruktur inklusive fyra balkar och dural skinning. Den hade ett ackord på 5,0 m (16 ft 5 in) och ett ackord/tjockleksförhållande på 14 %. De yttre panelerna, 82 % av spännvidden, var heltäckande trästrukturer med dihedral och svep endast på framkanten , vilket gav ett totalt svep på 16° vid kvarts-ackord;. De minskade i tjocklek utåt från 14% till 7%, med 8° tvättning . Varje vinge bar tre kontrollytor. Nära varje spets, nära bakom och parallellt med framkanten fanns en stor, rektangulär plan interceptor . Dessa manövrerades differentiellt av pedaler som också styrde rodret och användes för att göra platta svängar. Inombord av interceptorerna bar varje yttre panels bakkant två breda ackordskontrollytor som fungerade som både skevroder och hissar .
Kharkiv KhAI-3 hade ett fast bakhjulsunderrede . Dess framåtmonterade motor och propeller tillät ett kort bakhjul att ge en markanfallsvinkel på 15°, vilket undviker ett av problemen med KhAI-4.
Den fick sitt namn efter Sergej Kirov . [ citat behövs ]
Verksamhetshistoria
Den första flygningen gjordes den 14 september 1936. Vid detta tillfälle var framsätena i båda kabinerna utrustade med dubbla kontroller; piloterna var VA Borodin och EI Schwartz. Under denna och efterföljande flygningar visade sig kontrollerade svängar vara svåra men de olika kontrollytorna kombinerades. Ett långt utvecklingsprogram gav betydande förbättringar.
1937 års Aviavnito-8 var en föreslagen men oflygen utveckling med samma passagerarkapacitet, dimensioner och motor.
Specifikationer
Data från ryska flygplan 1875-1995
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: elva passagerare
- Längd: 6,8 m (22 fot 4 tum)
- Vingspann: 22,4 m (73 fot 6 tum)
- Vingarea: 78,6 m 2 (846 sq ft)
- Bildförhållande: 6,4
- Aerofoil : V-106, tunnas utåt från 14 % till 7 %
- Tomvikt: 1 440 kg (3 175 lb)
- Bruttovikt: 2 200 kg (4 850 lb)
- Kraftverk: 1 × Shvetsov M-11 5-cylindrig luftkyld radiell , 93 kW (125 hk) . Undertyp ej känd så effekt osäker.
Prestanda
- Maxhastighet: 135 km/h (84 mph, 73 kn)
- Kryssningshastighet: 115 km/h (71 mph, 62 kn)
- Räckvidd: 850 km (530 mi, 460 nmi)
- Servicetak: 2 000 m (6 600 fot)
- Tid till höjd: 25 min till 1 000 m (3 300 fot)
- startsträcka: 210 m (690 fot)
- landningshastighet: 60 km/h (37 mph; 32 kn)