Gribovsky G-23

Gribovsky G-23 Komsomolyets 2
Roll	Tvåsitsiga experimentella sportflygplan
Nationellt ursprung	USSR
Designer	Vladislav Gribovsky
Första flyget	februari 1937
Antal byggt	2

Gribovsky G-23 Komsomolyets 2 ( ryska : Грибовский Г-23 Комсомолец 2 ) var ett tvåsitsigt enkelflygplan som ursprungligen var avsett att utforska potentialen hos en bil-härledd, vattenkyld radmotor för lätt flyg. Det byggdes i Sovjetunionen på 1930-talet. Ett andra exempel var försett med två olika motorer med större effekt.

Design och utveckling

Komsomolyets tog sitt namn från det av Unga kommunisters ungdomsorganisation Komsomol . Den designades för att testa lämpligheten hos GAZ-M-60- motorn för användning av lätta flygplan. M-60 utvecklades från den Ford-härledda motorn som användes i GAZ-M1 -bilen och var en 48 kW (65 hk) vattenkyld, upprätt fyrcylindrig enhet och som ett resultat hade G-23 en kylare som stack ut under dess nos och en låg propeller .

Bortsett från dess nos och dess extra tandemsäte hade G-23 mycket gemensamt med enkelsitsen Gribovsky G-22 . Båda var lågvingade fribärande monoplan med plana flygkroppar och långa ryggskydd för nackstöd . De delade också liknande elliptiska vertikala svansar och fasta svansslipundervagnar , med varje huvudhjul på ett enda ben och inneslutet i en kåpa. G-23 var dock betydligt större, med 25 % större spännvidd och 50 % större vingarea. Den extra sätet gjorde att den också var längre.

G-23 färdigställdes i februari 1937 och gjorde sin första flygning strax efter. Tester visade att även om den var ganska snabb, med en maxhastighet på 150 km/h (93 mph), var dess stigningshastighet extremt låg. Det tog 19 minuter att nå 1 000 m (3 300 fot) och cirka 40 minuter till att fördubbla den höjden. Trots detta presterade den bra sommaren 1937 när den genomförde ett ut-och-retur-lopp från Moskva till Sebastopol , en total distans på 2 584 km (1 606 mi), på en flygtid på 21 timmar. Med två säten och standardbränslekapacitet hade G-23 en räckvidd på 450 km (280 mi) men för denna flygning var den konfigurerad som en ensitsig, med den främre cockpiten ersatt av extra tankage och över.

Den andra maskinens prestanda förbättrades avsevärt genom att den tunga, vattenkylda M-60-motorn ersattes med en M-11Ye , en 112 kW (150 hk), femcylindrig radialmotor . Den flög 1938 och utsågs till G-23bis . Den nya motorn förbättrade stigningshastigheten med en faktor på cirka tolv, taket med en faktor över 3 och maxhastigheten med 20 %. Sent 1938 byggdes detta flygplan på nytt med en 63 kW (85 hk) GAZ-11, som blev känd som G-23bis-GAZ .

Varianter

G-23

Flögs 1937, driven av GAZ-M-60 vattenkyld 4-cylindrig radmotor.

G-23bis

Flögs 1938, driven av en M-11Ye femcylindrig radialmotor.

G-23bis-GAZ

Flögs i slutet av 1938, driven av GAZ-11-motor.

Specifikationer (Gribovsky G-23bis)

Data från Gunston 1995, s.80

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 10,5 m (34 fot 5 tum)
• Vingspann: 11,0 m (36 fot 1 tum)
• Vingarea: 14,9 m ² (160 sq ft)
• Motor: 1 × M-11Ye 5-cylindrig radialmotor, 110 kW (150 hk)

Prestanda

• Maxhastighet: 179 km/h (111 mph, 97 kn)
• Servicetak: 7 985 m (26 198 fot)
• Tid till höjd: 1,5 min till 1 000 m (3 280 fot)