Schleicher ASK 21

SCHLEICHER ASK 21 vr.jpg
ASK 21
Schleicher ASK 21
Roll Segelflygplan i tvåsitsklass eller klubbklass
Nationellt ursprung Tyskland
Tillverkare Alexander Schleicher GmbH & Co
Designer Rudolf Kaiser
Första flygningen februari 1979
Introduktion 1979
Antal byggt Över 1000

ASK 21 är ett tvåsitsigt glidflygplan av glasförstärkt plast (GRP) med en T-tail . ASK 21 är designad främst för nybörjarinstruktion, men är också lämplig för längdflygning och aerobatikinstruktion .

Design och utveckling

ASK 21 designades av Rudolf Kaiser för att ersätta den populära ASK 13 , vilket ger ett modernt tvåsitsigt flygplan som överbryggar gapet mellan inledande träning och ensitsiga prestationsflyg. ASK 21 är den första tvåsitsiga full-GRP tvåsitsiga tillverkad av Schleicher , som flyger för första gången i februari 1979 (6.2.1979). Produktionen startade också 1979, kvar i produktion till denna dag (maj 2018), över 900 enheter färdigställda. I december 2004 gjorde ASK 21 Mi, en självstartande version, sin första flygning. 2003 utökades drifttiden till 18 000 timmar. En reviderad och förbättrad version, ASK 21B, introducerades 2018.

Konstruktion

De två sätena är i ett tandemarrangemang med dubbla reglage, justerbara roderpedaler och ryggstöd. Flygkroppen består av en rörformad sandwich och erbjuder därmed passiv säkerhet med låg vikt. Den tvådelade, medelhöga, fribärande vingen är en enkelsparad glasfiberkonstruktion utan klaffar , men med luftbromsar av Schempp-Hirth -typ på ovansidan . Vingspetsarna böjer sig nedåt och ger spetsslips som tillåter start utan vinghjälp (litet hjul tillagt med ASK-21 mi). T-tailen har en fast horisontell stabilisator och en hiss med fjädertrim och automatiska anslutningar. Underredet består av två eller tre fasta hjul. Huvudhjulet ligger bakom tyngdpunkten och har en hydrauliskt manövrerad skivbroms . Kontroll av däcktrycket försvåras av behovet av att ta bort hjulkåpan. Bakdelen har en gummisläpa eller ett stjärthjul .

Flygegenskaper

Den tjocka vingprofilen ger bra lågfartsegenskaper (nominell stopphastighet cirka 65 km/h eller 35 knop). Flygegenskaperna är fogliga; dess stall är skonsamt, med riklig vibrationsvarning och är lätt att återställa. Nosen tappar inte märkbart, men variometern indikerar en hög nedstigningshastighet och vibrationen fortsätter tills mottrycket släpps och stallåterhämtning påbörjas.

Spin kit-installation på svansen av C-FASK på Bromont Airport i Quebec

Segelflygplanet har liten tendens att gå in i ett snurr. För att möjliggöra spinning i utbildningssyfte eller demonstrationer finns ett spinnsats från tillverkaren. Den består av ballastskivor som appliceras på svansen för att ändra tyngdpunkten efter besättningens vikt. Med denna enhet tappar ASK 21 när den bromsas till stallhastighet med roderinmatning en vinge och börjar rotera. Återhämtning är standard, med hjälp av neutraliserade skevroder, fullt motsatt roder tills rotationen stannar och sedan centralisera rodret, slappna av mottrycket för att bryta stall, och sedan lätta tillbaka spaken för att dra ut ur dyket.

När man går in i en sidoslip, vilket inte är ovanligt som energihanteringsteknik, kan rodret aerodynamiskt över mitten, vilket kräver en input från piloten för att roderpedalerna ska återgå till neutralläge.

Varianter

ASK 21
Produktionssegelflygplan
ASK 21 Mi
Självlanserande segelflygplan, som ASK 21 med en infällbar IAE R50-AA rotationsmotor med en propeller med fast stigning monterad bakom vingen.
Vanguard TX.1
ASK-21 förvärvad av det brittiska försvarsministeriet för användning av Air Cadet-organisationerna.
ASK 21B
Förbättrad version av den ursprungliga ASK 21. Nya funktioner: automatiska styranslutningar, intern spinnförkoppling, reviderad kapell, effektivare skevroder.

Specifikationer (ASK 21)

K21 Trevyritning

Data från Jane's All the World's Aircraft 1988-89

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 8,35 m (27 fot 5 tum)
  • Vingspann: 17 m (55 fot 9 tum)
  • Höjd: 1,55 m (5 fot 1 tum)
  • Vingarea: 17,95 m 2 (193,2 sq ft)
  • Bildförhållande: 16:1
  • Aeroplan : FX S02-196 / FX 60-126
  • Tomvikt: 360 kg (794 lb)
  • Max startvikt: 600 kg (1 323 lb)

Prestanda

200 km/h (110 kn) i grov luft
180 km/h (97 kn) på aero-tow
150 km/h (81 kn) vid vinschuppskjutning
  • g-gränser: +6,5 -4 vid 180 km/h (97 kn)
  • Maximalt glidförhållande: 34 vid 90 km/h (49 kn)
  • Sjunkhastighet: 0,64 m/s (126 ft/min) vid 67 km/h (36 kn)
  • Vingbelastning: 33,4 kg/m 2 (6,8 lb/sq ft)

Operatörer

Militär

Nuvarande

  Australien
  Portugal

Före detta

  Storbritanniens

Civil

 Kanada
  • Association de Vol à Voile Champlain - 2
  • Cu Nim segelflygklubb
  • Great Lakes Gliding Club
  • Rideau Valley Soaring School
  • Southern Ontario Soaring Association - 3
  • York Soaring
  • Ungdomsflyg Kanada
 Storbritannien
  United States
  • Mid Atlantic Soaring Association - 2

Se även

Vidare läsning

  •   Thomas, Fred; Milgram, Juda (1999). Fundamentals of segelflygplansdesign (3:e upplagan). College Park, MD: College Park Press. ISBN 978-0966955309 .
  •   Simons, Martin (2005). Segelflygplan 1965-2000 (2:a reviderade upplagan). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schleicher_ASK_21&oldid=1140373618 "