Schleicher Rhönbussard

Rhönbussard
En Rhönbussard gör sig redo för flygning i Argentina
Roll	Ensits tävling och träningsflygare
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Alexander Schleicher GmbH & Co
Designer	Hans Jacobs
Första flygningen	1933
Antal byggt	200+

Schleicher Rhönbussard , annars känd som DFS Rhönbussard var tänkt som en mellanliggande glidflygtränare som också kunde flyga konkurrenskraftigt. Den designades av Hans Jacobs i Tyskland i början av 1930-talet. Mer än 200 byggdes.

Design och utveckling

I början av 1930-talet hade en stor prestanda, storlek och kostnadsgap öppnats mellan den typ av segelflygplan där människor lärde sig att sväva och göra längdflygningar, som Grunau Baby , och de bästa segelflygplanen som Schleicher Rhönadler . 1932 gick segelflygplanstillverkaren Alexander Schleicher till Hans Jacobs , då vid RRG ( Rhön-Rossitten Gesellschaft ) på Wasserkuppe , för att söka en design för ett segelflygplan som var mer avancerad än Baby men mindre, billigare och lättare att flyga än Jacobs Rhönadler . Resultatet blev Rhönbussard (på engelska, Rhön Buzzard ). Eftersom den senare tillverkades vid Schleicher-fabrikerna, tillskrivs den ofta dem, men 1933 ersattes RRG av det statligt ägda DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ) i Darmstadt , dit Jacobs flyttade och fortsatte att förädla Rhönbussard, därav alternativt namn.

Rhönbussard är ett flygplan av helt trä och tyg , med en spännvidd som är 1,43 m (4 fot 8 tum) större än Grunau Baby 1, en vinglast som är 50 % högre och betydligt mer förfinad aerodynamiskt, med en fribärande vinge och en slät, oval sektion flygkropp . Vingen, som saknar dihedral , har en parallell ackords mittsektion och raka avsmalnande ytterpaneler som slutar i halvelliptiska spetsar . Den är byggd runt en enda runda med plywood som täcker framåt för att bilda en vridningsbeständig D-låda. Bakom sparren är vingen tygklädd. Hela spännvidden av de bakkant bär skevroder . De tidigaste Rhönbussarderna hade inga ytor som förlorade eller ökade dragkraften, men senare exempel följde utvecklingen av dessa vid DFS: först med spoilers utplacerade ovanför den övre vingytan, sedan med luftbromsar av DFS-typ som roterade ut från båda ytorna på ett gemensamt intervall . axel vid ungefär mitten av ackordet och slutligen med parallell linjalverkan Schempp-Hirth- bromsar monterade precis bakom rundan.

Vingen är monterad på en låg piedestal, lutad akterut in i huvudkroppen. Denna är något kortare än den för Baby och av tyngdpunktsskäl är Rhönbussardens öppna cockpit under framkanten av vingen, vilket begränsar pilotens sikt uppåt och bakåt. Flygkroppen smalnar av bakåt och är täckt överallt förutom en noskon av metall, inklusive fenan och stjärtstötfångaren. Fenan är smal och rakkantad men det tygklädda rodret , som sträcker sig ner till kölen, är fullt och mer rundat. Den tygklädda, rakt avsmalnande och fyrkantiga horisontella svansen placeras ovanpå flygkroppen, med dess bakkant framför rodergångjärnet. Rhönbussarden lyfte på en skjutbar tvåhjulig docka och lämnade en lång sladd för landning.

Rhönbussard flög första gången 1933.

Verksamhetshistoria

Som avsett visade sig Rhönbussarden vara populär och gav bra prestanda till en rimlig kostnad, och mer än tvåhundra byggdes av Schleicher. Sexton av dem tävlade vid det 15:e Rhön International-mötet 1934, där de bara var mindre än Grunau Babys. Två år senare vid samma möte lyckades Eugen Wagner en flygning på 325 km (202 mi) och många andra flygningar på 200–300 km (124–186 mi) gjordes under åren. På tävlingar gick det regelbundet bra.

En Rhönbussard satte nästan världshöjdsrekord för segelplan 1936. Pilots av Hermann Seeler nådde den mer än 5 000 m (16 400 fot), men han tappade kontrollen i molnet och flygplanet gick sönder. Seeler flydde med fallskärm men hans förseglade barometer var inte så lyckligt lottad och lämnade hans bedrift oregistrerad. Trots detta misslyckande var Rhönbussards struktur stark och typen användes av flera pionjärer inom glidflygplan i uppvisningar.

Tre Rhönbussards fanns kvar i europeiska civila flygplansregister 2010, två i Tyskland och en i Belgien . Ett av de tyska flygplanen hade vid ett tillfälle tjänstgjort vid Royal Air Force under civilregistrering.

Flygplan utställda

• Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe : Rhönbussard.

Specifikationer

Data från Die Beruhmtesten Segelflugzeuge

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 5,80 m (19 fot 0 tum)
• Vingspann: 14,30 m (46 fot 11 tum)
• Vingarea: 14,10 m ² (151,8 sq ft)
• Bildförhållande: 14,50
• Flygplan : Göttingen 535
• Tomvikt: 150 kg (331 lb)
• Bruttovikt: 245 kg (540 lb)

Prestanda

• Stopphastighet: 50 km/h (31 mph, 27 kn)
• Överskrid aldrig hastigheten : 130 km/h (81 mph, 70 kn)
• Maximalt glidförhållande: 19,8:1
• Sjunkhastighet: 0,75 m/s (148 fot/min)
• Vingbelastning: 17,4 kg/m ² (3,6 lb/sq ft)

externa länkar

• Göttingen 535 flygplan