Allmän luftburen transport XCG-16

General Airborne Transport XCG-16 -- 2000-3085 (flight).jpg
XCG-16
MC-1 under flygning
Roll Militär transportglidare
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Allmän luftburen transport
Första flygningen 11 september 1943
Antal byggt 1x 1/2 skala MC-1, 1x MC-1, 1x XCG-16

XCG -16 var ett militärt transport-/anfallsflygplan beställt av United States Army Air Forces (USAAF), från General Airborne Transport Co., för tävling mot Waco CG-13 A på Wright Field .

Design och utveckling

Vincent Burnellis lyftkroppsteorier som anges i US-patent nr 1 758 498, utfärdat den 13 maj 1930, som förespråkade användningen av "lyftflygkroppar" som ger en hög andel av den totala lyften. För att delta i en tävling på Wright Field för ett nytt assault glider för USAAF, designade Hawley Bowlus och Albert Criz en Burnelli-stil lyftande flygplansflygplan som Bowlus-Criz MC-1.

För att bevisa konceptet och aerodynamiska egenskaper designade Bowlus en prototyp i skala 1:2, som flög framgångsrikt. Flygtesterna av MC-1 i skala 1:2 bibehöll förtroendet för segelflygplanet i full storlek.

Ett kontrakt för tre MC-1 segelflygplan, två flygbara och en för statisk testning, gavs till flygbolaget Airborne and General, som hade bildats av Bowlus och Criz. Detta företag förvandlades snart till General Airborne Transport Company, som byggde de fullstora MC-1 glidflygplan med den militära beteckningen XCG-16.

Flygtester av den fullstora MC-1, registrerad hos Albert Criz-företaget den 19 juli 1943 som NX21757, började vid March Field , Kalifornien, den 11 september 1943, men tragedin inträffade på en demonstrationsflygning med Richard Chichester du Pont , specialassistent. till general Hap Arnold; Överste Ernest Gabel, en annan segelflygspecialist i staben hos stabschefen för flygvapnet, och C. C. Chandler, tre gånger svävande mästare ombord. Otillräckligt säkrad ballast lossnade när segelflygplanet flög genom Lockheed C-60 bogserplanets propwash , vilket orsakade en katastrofal förskjutning bakåt i tyngdpunkten. Den nu okontrollerbara MC-1A släppte från släp och gick in i ett oåterställbart platt snurr . Tre av besättningen och passagerarna hoppade ut, men bara två överlevde fallskärmshoppningen.

Trots alla konstruktionsproblem och MC-1-kraschen godkändes ett kontrakt den 13 november 1943 för två testflygartiklar och en statisk testartikel av MC-1-segelflygplanet utsett som USAAF XCG-16. Endast en XCG-16, (44-76193), tillverkades och testades och visade goda flygegenskaper, men stora problem med militär utrustning och rutiner uteslöt CG-16 från ett produktionskontrakt, eftersom den inte uppfyllde militära förväntningar som strid segelflygplan. Kontraktet för allt återstående arbete på CG-16 avbröts den 30 november 1944.


Varianter

XCG-16 i oktober 1944
Bowlus-Criz MC-1 halvskala
En flygande modell i skala 1:2 av MC-1/XCG-16. Framgångsrika flygförsök visade de aerodynamiska egenskaperna hos MC-1. Efter avslutad CG-16-relaterad flygning omvandlades 1:2 skala MC-1 till en flygande vinge av Don Mitchell , en av Hawley Bowlus vänner och en kollega på Bowlus Sailplanes.
Airborne och General MC-1
Den fullskaliga civila prototypen av CG-16, förstördes på sin andra flygning under en demonstrationsflygning.
General Airborne Transport XCG-16
Tre prototyper av den militära XCG-16 beställdes, men endast en färdigställdes som 44-76193. Försök avslöjade stora brister i förmågan hos CG-16 att uppfylla det avsedda uppdraget, trots goda flygegenskaper.


Specifikationer

Data från indianamilitary.org

Generella egenskaper

  • Besättning: Två piloter
  • Kapacitet: 42 soldater eller 10 050 lb (4 570 kg) last
  • Längd: 48 fot 4 tum (14,72 m)
  • Vingspann: 91 fot 10 tum (27,98 m)
  • Höjd: 18 fot 4 tum (5,58 m)
  • Vingarea: 105,9 m 2 .
  • Bildförhållande: 7,4
  • Tomvikt: 9 480 lb (4 310 kg)
  • Bruttovikt: 19 540 lb (8 880 kg)

Prestanda

  • Maxhastighet: 220 mph (354 km/h, 190 kn)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Airborne_Transport_XCG-16&oldid=1125988106 "