Yorkshire Gliding Club

Yorkshire Gliding Club Thirsk Sutton Bank
; Yorkshire Gliding Club Thirsk Sutton Bank
	Yorkshire Gliding Club segelflygplan under bogsering. Det cirkulära klubbhuset ligger i bakgrunden
	IATA : inga ; ICAO : inga ;
Sammanfattning
Flygplatstyp	Privat
Ägare/operatör	Yorkshire Gliding Club
Plats	Sutton Bank , Cold Kirby , North Yorkshire
Öppnad	1934
Tidszon	GMT ( BST )
Höjd AMSL	920 fot / 280 m
Koordinater	Koordinater :
Hemsida	Officiell hemsida
Karta
	; Yorkshire Gliding Club Thirsk Sutton Bank Läge i North Yorkshire
Landningsbanor

Yorkshire Gliding Club (YGC) verkar från ett flygfält på Sutton Bank i North York Moors National Park, England. Flygplatsen ligger 11 km öster om Thirsk längs vägen A170 och strax söder om nationalparkens besökscenter vid Sutton Bank. Klubben bildades 1934 från en sammanslagning av segelflygplan från West Riding of Yorkshire och har funnits i över 80 år och har haft många kända reklamblad som Nicholas Goodhart, Amy Johnson och Fred Slingsby .

Klubbens läge, på toppen av Roulston Scar och Sutton Bank över White Horse of Kilburn, och klippan, har gjort den till en anmärkningsvärd startpunkt för flygplan. Det är den populäraste glidklubben i norra England.

Historia

Sutton Bank hade använts som uppskjutningsplats för segelflygplan i 25 år innan YGC bildades och hade även använts av Slingsby Sailplanes för att testa deras flygplan. Den första officiella registrerade användningen av platsen var 1911 när Erik Addyman lanserade sitt egenbyggda segelflygplan utanför kanten av Sutton Bank. Yorkshire Gliding Club bildades i april 1934 som en sammanslagning av Bradford Gliding Club med Ilkley och District Gliding Club av Phil Wills, Fred Slingsby och Norman Sharpe. Klubben flyttade till Sutton Bank under andra halvan av 1934 när de förhandlade fram ett hyresavtal på platsen från markägarna (den ägdes av Church of England ) där platsen uppfattades som näst efter en i Dunstable i utvecklingen av Brittiskt segelflyg. Under de första dagarna av segelflyg bedömdes dock luftrummet vid Sutton Bank vara av mycket större värde eftersom dess uppskjutningsplats var 600 fot (180 m) över marknivån längst ner på klippan jämfört med Dunstables 200 fot (61 m) frigång. .

YGC-flygfältet ligger på toppen av en brant på den södra kanten av Sutton Bank, 920 fot (280 m) över havet, som brukade vara ett järnåldersbergfort , och som sådan är platsen registrerad som ett planerat monument (exklusive för YGC-byggnaderna). På grund av topografin på platsen, som har en brant västervänd brant, tvingas luft uppåt mot klippytan och ger naturligt lyft med en luftsläp eller vinsch som hjälper segelflygplanen att komma i luften. En tredje form av lyft finns i vad som kallas en Mountain Wave som tillåter flygning på avancerade höjder, med klubbrekordet på 33 000 fot (10 000 m).

I augusti 1935, trots att de bara var drygt ett år gamla, ansågs Yorkshire Gliding Club och deras flygfält vid Sutton Bank vara den främsta platsen för augusti till september National Gliding Competition. Redaktionen för augustiupplagan av Sailplane and Gliding Journal uppgav

...det är säkert att säga att det för närvarande inte finns någon annan plats i landet som är nästan lika väl lämpad för att effektivt genomföra tävlingarna [ sic ].

Lanseringsplatsen vid Sutton Bank erkändes nationellt som den bästa platsen i Storbritannien för högeffektiv flygning och glidning. Hangarer och tillhörande byggnader uppfördes 1934 för de nationella segelflygningsmästerskapen. 1936 byggdes en tegelhangar som finns kvar än idag.

Under de första dagarna av segelflygning, skulle män dra rep och "springa som fan" för att slunga segelflygplanet upp i luften, vilket använde det naturliga draget från klippkanten för att hålla segelflygplanen uppe. Ett mekaniskt system installerades när YGC köpte en Rolls-Royce Silver Ghost och konverterade motorn till att arbeta med en vinsch för att få segelflygplanen i luften. Detta innebar att man tog bort hjulen, installerade 2 625 fot (800 m) stålkabel och aktiverade drivfunktionen för att få flygplanet från marken. När segelflygplanet var säkert luftburet skulle växeln på bilen ändras till neutral och flygplanet släpptes. På grund av den relativt enkla utformningen av segelflygplanen som YGC använde vid den tiden, var gräsytor tillräckliga som de var och behövde relativt lite underhåll. Kaniner introducerades för att hålla gräset, men de levererade också kaninkött till lokala slaktare, en lukrativ bisyssla för klubben.

Glider av Roulston Crag; här har bogserplanet rensat klippan och har redan sjunkit under sin nivå. Det bifogade segelflygplanet håller precis på att bli luftburet

Segelflygträning för Royal Air Force- kadetter genomfördes på platsen under 1939, med No. 28 Glider School som använde platsen sporadiskt fram till deras upplösning 1950. Landningsbanan användes inte för några flygändamål under andra världskriget, men kan ha lämnats som ett lockbeteflygfält för att locka till sig fiendens bombplan (även om vissa grupper såsom English Heritage State det inte finns några bevis för detta). Ett annat lockbeteflygfält fanns på kapplöpningsbanan på motsatt sida av A170, 2 km norr om flygfältet. Detta var försett med replika Whitley bombplan och blev en lättnad landningsplats för RAF Dishforth. Minst ett flygplan från Royal Air Force har landat på Sutton Bank när alla andra landningsbanor i Vale of York var dimma. Eftersom platsen var bekant för många tyska segelflygare, grävdes defensiva diken ur flygfältet av den brittiska armén under 1940-talet, eftersom det uppfattades som en nazistisk invasionsplats. Tyskarna var världsledande inom segelflygsporten och många hade rest till Storbritannien för att utbilda brittiska piloter under 1930-talet. En hade till och med tillbringat två år på Sutton Bank i slutet av 1930-talet och utbildat andra segelflygare. Eftersom den tyska användningen av fallskärmshoppare och segelflygplan sågs ha god effekt när de invaderade de låga länderna , uppfattades Sutton Bank som en risk och därför gjordes planer på att befästa området och täcka över White Horse för att förhindra att platsen kunde identifieras från luften. . Grävningen skadade järnålderns befästningar.

1959 byggdes det cirkulära klubbhuset; detta används fortfarande idag som YGCs café och huvudmötesplats; på grund av sin cirkulära natur erbjuder den panoramautsikt över den omgivande landsbygden. En ny hangar byggdes 2014 för att tillgodose ökningen av antalet medlemmar och lagring av flygplan.

Gräsremsan är också tillgänglig för motordrivna flygplan som små propellerdrivna plan som bogserar segelflygplanen i luften och andra typer som gyrokoptrar. YGC är öppet sju dagar i veckan och sätter in flygplan varje dag om vädret tillåter, men de har också en simulator på plats, som kan användas i händelse av en icke-flygande dag. Simulatorn kostade £17 000 och installerades 2008. Sedan 2011 har YGC och träningselementet från RAF Linton-on-Ouse haft cross-träningsdagar för att göra de två enheterna medvetna om varandra i himlen. Eftersom både YGC- och RAF-piloterna under utbildning använder det trånga luftrummet i Vale of York utvecklades ett program där alla piloter som går igenom Basic Flying Training (BFT) med RAF får praktisk erfarenhet av segelflygplan.

I september 2021 hade YGC 13 flygplan registrerade i UK Register of Civil Aircraft och hade 2013 ett komplement på knappt 200 medlemmar; det beskrivs ofta som den mest populära glidklubben i norra England. Platsen har två gräsbanor som är 3 300 fot (1 000 m) och 1 600 fot (500 m) långa, vars fotavtryck täcker över 100 tunnland (40 ha). Den längre landningsbanan skapades 1955 i samarbete med Forestry Commission och utökades ytterligare i mitten av 1960-talet med en andra flygplanshangar som byggdes i slutet av 1969.

Cleveland Way- promenaden korsar den extrema västra delen av platsen där den faller ner till klipporna nedanför. Yorkshire Gliding Club Café är öppet för icke-flygande personal och vandrare är välkomna att prova vad som erbjuds. Segelflygkurser finns även för icke-medlemmar.

Incidenter

Säkerhetsrekordet vid YGC (och i det bredare brittiska glidande broderskapet) är bra. I alla segelflygklubbar i Storbritannien mellan 1972 och 1995 var de 76 döda jämfört med över 8 miljoner segelflygplansuppskjutningar över hela Storbritannien. Alla dessa dödsfall var segelflygare (eller passagerare) och inga dödsfall inträffade för människor på marken. Det påpekar British Gliding Association

Segelflygning är en äventyrlig flygsport och är därför inte lika säker som att resa med ett kommersiellt flygplan. Om du letar efter en helt riskfri sport kanske glidning inte är rätt för dig. BGA prioriterar att fortsätta att minska antalet dödsolyckor och att inte skada någon tredje part. Under den senaste 10-årsperioden [2007–2016] var antalet allvarliga skador på glidflygare 0,4 per 100 000 flygningar med noll dödsfall. För alla segelflygpiloter under samma period var den allvarliga skadefrekvensen 1,9 per 100 000 flygningar med en dödlig skadefrekvens på 0,7 per 100 000 flygningar.

På grund av läget för YGC-flygfältet över Sutton Bank och A170-vägen, tillsammans med det trånga luftrummet i Vale of York, har det inträffat några anmärkningsvärda incidenter vid Sutton Bank eller i närheten. Det är värt att notera att luftrummet runt flygfältet är klassificerat som Class-G , vilket innebär att den huvudsakliga metoden för att förhindra olyckor (utöver kollisioner i luften) är ett "se och undvik"-system. Dessutom har mikroljus, gyrokoptrar och segelflygplan olika luftvärdighetskoder och olika licensstandarder för sina piloter jämfört med tyngre kommersiella, militära och passagerartransporterande flygplan.


Datum	Incident	YGC-klubbmedlem
16 augusti 1937	En 25-årig pilot dödades när hans segelflygplan störtade till marken direkt efter starten.	Okänd
15 december 2004	En gyrokopter kraschade in i skogsmark nära flygfältsplatsen, längst ner på klippan. Piloten dödförklarades på platsen.	Ja
30 augusti 2006	Ett segelflygplan kraschade när det landade vid Sutton Bank. Piloten fördes till sjukhus men avled senare. Rättsläkaren bedömde att hans död berodde på pilotfel.	Nej
2 oktober 2006	En luftkollision mellan två segelflygplan dödade en pilot, som man tror var instängd i hans segelflygplan av G-krafter . Skräp släpptes över A170, som fick stängas som ett resultat. Den andra piloten fick minimala skador och hoppade i säkerhet.	Nej

Anmärkningsvärda medlemmar

Nicholas Goodhart - gick med 1938 innan hans krigstid Royal Naval tjänst
Amy Johnson - hyllad flygare, var medlem 1937
Fred Slingsby - grundare av Slingsby Aviation
Philip Wills - tävlingsflygplanpilot

Anteckningar

Källor

Cumming, Michael (1966). De maktlösa: glider i fred & krig . London: Frederick Muller. OCLC 877337535 .
Oswald, Alastair; Pearson, Trevor (2001). Ett uddefort från järnåldern vid Roulston Scar, North Yorkshire . York: English Heritage. ISSN 1478-7008 .

externa länkar