Grob G103a Twin II

G103A Twin II
Roll	Tvåsitsiga segelflygplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Grob flygplan
Antal byggt	549

G103 Twin II (ursprungligen betecknad G 118 ) är ett högpresterande tvåsitsigt segelflygplan tillverkat i Tyskland av Grob Aircraft . Flygplanet har en T-tail- konfiguration och är försett med luftbromsar på övre ytan och ett icke-infällbart underrede. Av glasfiberkonstruktion är den designad för träning, högpresterande terrängracing och enkel aerobatisk flygning.

Design och utveckling

Grob G103 Twin II landning. Fri sikt över den nya trehjuliga underredeskonfigurationen.

G103 Twin II (aka Twin Astir II) är efterföljaren till den ursprungliga G103 Twin Astir med ett noshjul och en fast sex-tums huvudväxel monterad bakom tyngdpunkten - Huvudhjulet är utrustat med en hydraulisk broms. Modifierade skevroder ger en avsevärt förbättrad rullrespons jämfört med den tidigare modellen. Inflygningskontroll sker med luftbromsar av typen Schempp-Hirth på ovansidan. G103A Twin II Acro-varianten har förstärkta huvudsparhattar och styrstång i stål som tillåter bättre aerobatisk prestanda. G103 har också ett FAA- godkänt modifikationspaket för handkontroll för handikappad drift.

Royal Air Force Air Cadets förvärvade 100 Twin II Acros (känd i tjänst som Grob Viking T1) 1984/85 för att ersätta de åldrande Slingsby -segelflygplanen från RAF Volunteer Gliding Schools .

Totalt 549 tillverkades innan den efterträddes i produktion av G103C Twin III 1989.

Verksamhetshistoria

Uppgifter

Den 28 september 1981 tog Twin II världsrekordet Out & Return för tvåsitsiga segelflygplan (1000,88 km/621,92 miles). Flygplanet (N424GL) flögs ut från Ridge Soaring Gliderport , Pennsylvania, USA, av piloten Thomas Knauff och besättningen, Rob Gannon.

Den 14 maj 1996 tog Twin II G103A Pennsylvania State Open Multi place class; Avstånd runt en triangulär bana/hastighet över en triangulär bana på 100 km; Piloten David F. Bradley, Sr. Passageraren Jim Vincent. och Pennsylvania Sports Class; Avstånd runt en triangulär bana på 100 km; Piloten David Bradley, passageraren Jim Vincent.

Begränsningar under flygning

2003 sänkte Service Bulletin 315-64/2 de högsta tillåtna flyghastigheterna och förbjöd aerobatisk flygning. Detta berodde på rapporter om att utformningen av flygkroppen kanske inte var tillräcklig för att upprätthålla gränsbelastningar under vissa manövrar och under flygning vid vissa hastigheter. Grob slutförde ytterligare undersökningar av effekterna av vissa flygförhållanden på flygkroppsstrukturen och utvecklingen av korrigerande procedurer. Ytterligare statiska hållfasthetstester utfördes för att verifiera säkerhetsmarginalen för flygkroppen. Resultaten av dessa tester återställde de ursprungliga flyghastighetsbegränsningarna och manöveroperationerna för Twin II och tillät Twin II Acro endast grundläggande aerobatiska manövrar (snurrar, lata åttor, ljuskronor, stallsvängar, branta svängar och positiva slingor). En godkänd modifiering, när den ingår, återställer full akrobatisk status för dessa segelflygplan.