Schweizer SGS 1-34
|
|
| SGS 1-34 | |
|---|---|
| SGS 1-34 med luftbromsar utlösta | |
| Roll | Standardklass segelflygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Schweizer Aircraft Corporation |
| Designer | Ernest Schweizer |
| Första flygningen | 1969 |
| Antal byggt | 93 |
| Varianter | Martin Marietta modell 845 |
Schweizer SGS 1-34 är en amerikansk standardklass , ensitsiga, högvingade segelflygplan byggd av Schweizer Aircraft i Elmira, New York .
1-34 designades under ett antal år i mitten av 1960-talet och flög första gången 1969.
När 1-34:an introducerades var den inte längre konkurrenskraftig i standardklassen, men har visat sig vara mycket framgångsrik som klubbflygplan.
Design och utveckling
1-34 designades under flera år för att fördela utvecklingskostnaderna. Vid den tidpunkt då designarbetet på flygplanet startade var standardklassen ny och beskrev ett mycket enkelt flygplan med terminalhastighetsdykbromsar , fasta landningsställ och ingen vattenballast. När 1-34:an hade flugit 1969 hade standardklassreglerna ändrats för att tillåta i huvudsak obegränsade segelflygplan med ett 15-meters (49,2 fot) vingspann.
SGS 1-34 är av helt metall aluminium semi- monocoque konstruktion. Alla ytor är aluminiumklädda, med undantag för rodret som är klätt i flygplanstyg.
1-34 har luftbromsar som kan begränsa terminalhastigheten i ett vertikalt dyk till den maximala säkra hastigheten som specificeras i de ursprungliga standardklassreglerna. Att utveckla och testa dessa visade sig vara dyrt och tidskrävande och det förlängde också flygplanets utvecklingstid.
1-34 var den första Schweizer-designen som avgick från att använda en NACA-flygplan. 1-34:an har ingen vingspolning och använder istället en Wortmann FX 61-163 aerofoil vid vingroten som övergår till en Wortmann FX 61-126 aerofoil vid vingspetsen . Spetsbärytan stannar vid en högre anfallsvinkel, vilket säkerställer att vingroten stannar först.
Den enda företagseftergiften till de ändrade standardklassreglerna var utvecklingen av en infällbar landningsställversion av 1-34, betecknad som SGS 1-34R.
1-34 har också justerbara roderpedaler under flygning och ett tvåvägs justerbart säte för att rymma piloter med olika höjder.
1-34:an flögs i standardklasstävlingar, men överträffades av de nya europeiska segelflygplanen i glasfiber , såsom Glasflügel H-201 Standard Libelle .
Under den utdragna utvecklingsprocessen var Schweizer Aircraft medveten om att 1-34 skulle bli omkörd av förändringarna i klassreglerna och även av prestandan hos de nyare europeiska segelflygplanen i glasfiber, men fortsatte utvecklingen av SGS 1-34 ändå. Företaget identifierade att det fanns en efterfrågan från privata ägare och särskilt klubbar och kommersiell verksamhet på ett enkelt, robust enkelsitsiga glidflygplan med bättre prestanda än 1-26 .
I drift har 1-34 visat sig vara ett populärt klubbflygplan och idealiskt för att genomföra badgeflygningar . Om ett större antal 1-34:or hade byggts, antydde Schweizer att det skulle ha blivit en annan endesignklass, liknande 1-26.
Typcertifikatet 1-34 innehas för närvarande av K & L Soaring i Cayuta, New York . K & L Soaring tillhandahåller nu alla delar och support för Schweizer-serien av segelflygplan.
Verksamhetshistoria
Minst två 1-34:or har modifierats kraftigt. Bob Parks 1-34R, registrerad N17974, skadades när en orkan passerade genom Georgia och resulterade i en hangar kollaps. 1-34R byggdes om med en V-tail och ballasttankar monterade i vingarna som rymmer 230 lbs (105 kg) vatten. Flygplanet registrerades därefter i kategorin experimentell Racing – Utställning .
En modifierad SGS 1-34 flygplan med landningsställ för trehjulingar och driven av en Lycoming TIO-360 kolvmotor användes som grund för den pilotlösa Martin Marietta Model 845- prototypen, en ingång i början av 1970-talets USAF Compass Dwell uthållighets- UAV -program.
I maj 2008 fanns det fortfarande 63 1-34:or och sex 1-34R:or registrerade i USA och 5 SGS 1-34:or i Kanada.
USAF - beteckningen för SGS 1-34 är TG-6 .
Varianter
- 1-34
- Det ursprungliga fasta landstället 1-34 modellen certifierades enligt typcertifikat G3EA den 16 oktober 1969.
- 1-34R
- Det infällbara stället 1-34R lades till typcertifikatet G3EA den 15 juni 1971.
- Park 1-34R Modifierad
- efter en Hangaren kollapsade på Bob Parks 1-34R och förstörde den bakre delen av flygplanet han byggde om den i kategorin Experimentell – Racing/Utställning med en V-tail och 230 lb (104 kg) vattenballast. Den nya svansen tillät att 18 lb (8 kg) av blynosballast avlägsnades. Flygplanet flög tre med diamantmål och guld i augusti 1983.
Flygplan utställda
Specifikationer
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 25 fot 5 tum (7,80 m)
- Vingspann: 49 fot 3 tum (15,00 m)
- Höjd: 2,31 m (7 fot 6 tum)
- Vingarea: 14,0 m 2 .
- Bildförhållande: 16
- Aerofoil : Rot: Wortmann FX 61-163, Tips: Wortmann FX 61-126
- Tomvikt: 570 lb (259 kg)
- Bruttovikt: 840 lb (381 kg)
Prestanda
- Maxhastighet: 142 mph (227 km/h, 123 kn)
- Maximalt glidförhållande: 33 vid 88 km/h (55 mph)
- Sjunkhastighet: 144 fot/min (0,73 m/s)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor