SS Zamzam

Historia
namn
  • 1909: Leicestershire
  • 1931: Brittisk utställare
  • 1933: Zamzam
Namne
Ägare
  • 1909: Bibby Steamship Co Ltd
  • 1930: British Nat Exhibition Ship Ltd
  • 1933: Egyptian Co för Travel & Nav
  • 1944: Soc Misr de Nav Maritime
Operatör Bibby Brothers & Co
Registreringshamn
Rutt fram till 1930: Liverpool – Rangoon
Byggare Harland och Wolff , Belfast
Gårdsnummer 403
Lanserades 3 juni 1909
Avslutad 11 september 1909
Identifiering
Öde störtade 17 april 1941
Generella egenskaper
Typ oceanångare
Tonnage som byggd: 8 299 BRT , 5 165 NRT 1930: 8 059 BRT , 5 034 NRT
Längd 467,2 fot (142,4 m)
Stråle 54,3 fot (16,6 m)
Förslag 27 fot 8 tum (8,43 m)
Djup 31,7 fot (9,7 m)
Installerad ström 823 NHP
Framdrivning
Fart 14 till 15 knop (26 till 28 km/h)
Kapacitet
  • som byggd: 230 passagerare
  • 1 629 kubikfot (46,1 m 3 ) kyllast
  • 1933: 600 pilgrimer

Sensorer och processsystem
Anteckningar systerskepp : Gloucestershire

SS Zamzam var ett ångfartyg som sjösattes 1909 på Irland och sjösattes 1941 i södra Atlanten .

Hon sjösattes som Leicestershire och var ett brittiskt truppskepp under första världskriget . 1930 omvandlades hon till ett utställningsfartyg och bytte namn till British Exhibitor .

1933 köptes hon av ett egyptiskt företag som döpte om henne till Zamzam och lät omvandla henne till ett pilgrimsfartyg. 1941 tog hon passagerare från Egypten till USA. På hennes återresa till Egypten attackerade en tysk köpman och slog ner henne.

Byggnad

Harland och Wolff byggde Leicestershire i Belfast för Bibby Steamship Company , lanserade henne den 3 juni 1909 och färdigställde henne den 11 september. Hon hade dubbla skruvar som drevs av dubbla fyrdubbla expansionsmotorer . Mellan dem utvecklade de två motorerna totalt 823 NHP och gav Leicestershire en hastighet på 14 knop (26 km/h) eller 15 knop (28 km/h).

Som byggd hade Leicestershire kapacitet för 230 passagerare, 1 629 kubikfot (46,1 m 3 ) av hennes lastrum kyldes och hennes tonnage var 8 299 BRT och 5 165 NRT .

Leicestershire hade fyra master. Detta var ett utmärkande drag för alla Bibby Brothers-fartyg som byggdes fram till 1939.

Ett år senare byggde Harland och Wolff ett systerskepp , Gloucestershire . Hon sjösattes den 7 juli 1910 och färdigställdes den 22 oktober.

brittisk tjänst

Bibby Brothers drev passagerar- och fraktlinjer mellan Liverpool , Indien och Burma . Leicestershires jungfruresa var från Birkenhead till Rangoon .

År 1913 var Leicestershire utrustad för trådlös telegrafi . Marconi Company körde hennes utrustning på standardvåglängderna 300 och 600 meter. Hennes anropssignal var MYL.

I augusti 1914 rekvirerades Leicestershire som ett truppfartyg. Hon tog med sig de 17:e Lancers från Bombay till Marseille och tog sedan del av den indiska expeditionsstyrkan D, inklusive burmesiska trupper, till Persiska viken . Hon återlämnades sedan till sina ägare.

Den 11 oktober 1917 rammade hon av misstag HMY Kethailes i Irländska sjön utanför östkusten av County Wexford , sänkte yachten och dödade 17 av hennes besättning.

I november 1917 rekvirerades Leicestershire igen som ett truppskepp. Hon tog 2 000 soldater från Plymouth till Bombay. Mellan april och augusti 1918 tog hon 2 000 brittiska trupper till Archangelsk som en del av det nordryska ingripandet i det ryska inbördeskriget och var ett av flera fartyg som förde amerikanska trupper till Storbritannien. I december 1918 repatrierade hon 3 000 australiska armésoldater till Fremantle , Melbourne och Sydney .

Efter första världskriget återlämnades Leicestershire till Bibby Brothers, som fick henne omplacerad för att återgå till civiltjänst. Hon konverterades från kolbränning till olja, vilket frigjorde hennes kolbunker för att förvandlas till mer lastutrymme. På 1920-talet fortsatte hon sin tjänst mellan Liverpool och Rangoon.

1930 var Leicestershires tonnage 8 059 BRT och 5 034 NRT . Det året köpte British National Exhibition Ship Company henne, lät omvandla henne till ett utställningsfartyg och döpte om hennes British Exhibitor . Hennes nya ägare hade för avsikt att hon skulle turnera i det brittiska imperiet för att marknadsföra brittiska varor. 1931 öppnade utställningen vid Themsen men 1932 gick företaget i konkurs.

egyptisk tjänst

Egyptian Company for Travel and Navigation köpte British Exhibitor den 28 september 1933. Det döpte om hennes Zamzam efter Zamzam Well i Mecka . Hon omvandlades till att bära 600 muslimska pilgrimer , och ett av hennes lastrum gjordes om till en moské . Hon bar pilgrimer i minst två månader varje år.

1934 gick Zamzam över till Société Misr de Navigation, som registrerade henne i Alexandria . Zamzam tillbringade resten av 1930-talet med att bära pilgrimer mellan Suez och Jeddah . Hennes brittiska kodbokstäver HPRD och ursprungliga anropssignal ersattes av den egyptiska anropssignalen SUBZ.

I september 1939 avbröt kungariket Egypten de diplomatiska förbindelserna med axelmakterna men förklarade inte krig. Medan Egypten var neutral, var brittiska militära styrkor baserade där och landet hade begränsad autonomi. Storbritannien drev militära operationer i Medelhavs- och Mellanösternteatern under andra världskriget från Egypten och hade auktoritet över egyptiska handelsfartyg. I båda världskrigen rekvirerade den dem efter behag.

I oktober 1939, en månad efter att andra världskriget började, lades Zamzam upp. Ett år senare, den 28 oktober 1940, befann hon sig i Alexandrias hamn under en Regia Aeronautica- flyganfall. Fragment från en italiensk bomb skadade hennes forecastle . Hon reparerades och togs i bruk igen. Hon hade en egyptisk besättning under kommando av brittiska officerare.

I december 1940 tog Zamzam 99 passagerare och en last av bomull från Alexandria till USA via Suezkanalen , Indiska oceanen , Kapstaden , södra Atlanten och Nordatlanten. Den 24 februari 1941 landade hon sina passagerare i Jersey City . Hon fortsatte sedan till Boston .

Sista resan

I mars 1941 försenades Zamzams återresa till Egypten när en stuvare hävdade att han hade fått en skallfraktur när han arbetade ombord på henne. Hon hölls kvar på Hoboken i flera dagar, tills hennes ägare satte in en obligation på 50 000 dollar.

Den 20 mars lämnade Zamzam Jersey City för att återvända till Alexandria. Hon bar cirka 140 besättningar och cirka 200 passagerare, men källorna skiljer sig åt när det gäller det exakta antalet av varje. De flesta av hennes besättning var egyptier, men de inkluderade också sudaneser, greker, jugoslaver, britter, en fransk medborgare och en tjeckoslovak. 137 av passagerarna var kristna missionärer från olika samfund och styrelser (lutheraner, Assemblies of God, African Inland Mission, Brethren, Congo Inland Mission, Disciples of Christ, baptister) eller deras fruar och barn. Ytterligare 24 var frivilliga ambulansförare från British American Ambulance Corps på väg för att tjänstgöra i Nordafrika med de fria franska styrkorna.

En missionärsfru, Lillian Danielson, fann att flytvästarna i hennes stuga var i dåligt skick och var för stora för att passa hennes sex barn, vars ålder vid den tiden varierade från ett till tio år. Hon reparerade dem och ändrade dem så att de passade.

Zamzam anlöpte Baltimore den 22–23 mars och Trinidad den 30 mars. Hennes mästare , William Gray Smith, sökte tillstånd för henne att segla fullt upplyst som ett neutralt skepp. Storbritanniens amiralitet vägrade, beordrade honom att segla mörkt och sa åt honom att följa en förutbestämd kurs.

Zamzam anlöpte Recife , där passagerare anslöt sig till skeppet inklusive Fortune -reportern Charles Murphy och Life -fotografen David Scherman . När hon lämnade Recife Zamzam 202 passagerare. Enligt Murphy inkluderade de 73 kvinnor, 35 barn och 138 av totalt var amerikanska medborgare. Sex var tobaksköpare från Wilson, North Carolina som reste i affärer till södra Rhodesia . Det fanns också 26 kanadensare, 25 brittiska medborgare, fem sydafrikaner, fyra belgare, två grekiska sjuksköterskor, en italienare och en norrman.

Zamzam fraktade 5 344 ton last. Det inkluderade 20 ambulanser för de fria franska styrkorna i Nordafrika, en röntgentrailer , ett fältkök , 2 322 ton smörj- och andra oljor, 1 000 ton gödselmedel, plus livsmedel, tobaksprodukter och tillverkade varor. Ambulanskårens fordon och annan utrustning ombord var värda nästan 100 000 dollar. Murphy skrev att lastens totala värde var 3 miljoner dollar.

Den 9 april lämnade Zamzam Recife för att korsa södra Atlanten till Sydafrika . Hon skulle nå Kapstaden den 21 april. Den 14 april bytte hon kurs. Kapten Gray uppgav att detta berodde på att hennes trådlösa operatör fick ett nödmeddelande från ett norskt handelsfartyg, Tai-Yin , som var under attack av en tysk anfallare.

Ge sig på

Den tyska anfallaren Atlantis

Klockan 0555 den 17 april öppnade den tyska hjälpkryssaren Atlantis eld mot Zamzam från en räckvidd av cirka 3,5 nautiska mil (6 km). Nio 150 mm granater träffade Zamzams babords sida och skadade flera passagerare och besättning, inklusive fartygets läkare . Zamzams maskinrum var hål under vattenlinjen, vilket fick henne att gå åt babord . Hennes trådlösa antenner förstördes och det uppstod skador på hennes passagerarbostad, befälhavarens utrymmen och tratten. Atlantis upphörde att skjuta efter cirka 10 minuter.

Nästan alla Zamzams passagerare och besättning övergav fartyget, men granatelden hade förstört en livbåt och skadat två andra . De skadade båtarna översvämmades kort efter att de sjösatts, inklusive den med fru Danielson och hennes barn, som alla hamnade i vattnet. Några passagerare hoppade från Zamzam i havet. Ambulansförarna tog hand om kvinnor och barn, behandlade skadade och drog upp människor ur havet i båtar och livflottar.

När alla båtar och flottar hade sjösatts lämnades kapten Smith på sitt skepp med sin överstyrman och maskinchef , sex ambulansförare och en fyraårig flicka som hade blivit separerad från sina föräldrar.

Rädda

Atlantis räddade alla överlevande från båtarna, från vattnet, och gruppen lämnade på Zamzam . Atlantis kapten , Bernhard Rogge , skickade ett ombordstigningssällskap ombord på Zamzam som genomsökte hennes sjökortsrum och befälhavarens kvarter, tog bort förnödenheter och personliga ägodelar. Omkring kl. 14.00 störtade ombordstigningssällskapet Zamzam med tre sprängladdningar.

Scherman var i livbåt nummer ett. Han fotograferade Zamzam som övergavs, och efter att han nått Atlantis uppmuntrade en tysk officer honom att fotografera Zamzam som slängdes. Atlantis besättning konfiskerade några av hans filmer, men han lyckades hålla fyra rullar gömda.

Dresden 1937

Nästa dag mötte Atlantis sitt förrådsfartyg, Dresden [ de ] , till vilket alla Zamzams överlevande och deras bagage överfördes utom tre som var alltför allvarligt sårade . Atlantis och Dresden skildes, men de träffades igen den 28 april. En delegation av överlevande träffade Rogge på Atlantis och bad om att mer mat skulle överföras till Dresden och att USA och andra neutrala överlevande skulle sättas iland i Sydamerika för att undvika faran som Dresden skulle möta när man kör Royal Navy- blockaden för att nå Europa .

Efter att ha konfererat med sina officerare sa Rogge att Dresden skulle leta efter ett neutralt skepp att överföra överlevande till. Om det inte lyckades, Dresden närma sig den brasilianska kusten och försöka hitta en brasiliansk dalbana för att ta dem. Endast som en sista utväg skulle Dresden gå in i en neutral hamn för att sätta överlevande i land. Därmed Atlantis och Dresden igen.

Nästa dag dog en av de sårade, tobakshandlaren Ned Laughinghouse, ombord på Atlantis . Han hade fått ett splitter i skallen under beskjutningen.

Dresdens resa till Frankrike

Dresden bar de överlevande i sina lastrum, uppdelade i tre grupper. Kvinnor och barn utgjorde en grupp, officerare och manliga passagerare en annan, och den mestadels egyptiska besättningen utgjorde den tredje. Maten förblev kort och endast något förbättrad. Dysenteri var utbredd. Dresden försökte inte hitta ett neutralt skepp utan styrde rakt mot Europa. När hon seglade in på nordligare breddgrader bröt influensa ut. Scherman fotograferade förhållandena ombord.

Den 18 maj rapporterades Zamzam försvunnen. Det brittiska informationsministeriet sa att hon måste "förmodas förlorad", men sjömyndigheterna i Kapstaden insisterade på att hon bara var "försenad".

Den 20 maj landade Dresden överlevande vid Saint-Jean-de-Luz i det tyskockuperade Frankrike . USA var fortfarande neutralt så dess medborgare fördes till Biarritz , där det fanns en amerikansk konsul. Civila från allierade nationer internerades, först i Bordeaux och sedan i olika läger i det tyskockuperade Europa .

Den 21 maj erkände Deutsches Nachrichtenbüro [ de ] ("Tyska nyhetsbyrån" eller DNB) att Kriegsmarine hade sänkt Zamzam och bekräftade att dess passagerare och besättning befann sig i det ockuperade Frankrike. DNB sa att förlisningen var motiverad eftersom hennes last inkluderade material för Storbritanniens krigsinsats. Hennes last inkluderade 64 olika typer av gods, varav 33 Tyskland listade som smuggelgods. Detta inkluderade fordonen, reservdelar och smörjolja.

Den 22 maj protesterade Egypten formellt till Tyskland om Zamzams förlisning och kallade det ett brott mot internationell lag . Egypten sökte hemsändning av den egyptiska besättningen. Eftersom Egypten hade brutit de diplomatiska förbindelserna med Tyskland 1939 presenterade den svenska legationen i Berlin protesten.

Den 26 maj sa Tyskland att man skulle släppa alla amerikanska kvinnor och barn, och de amerikanska män som man kallade "äkta" missionärer. Den 28 maj rapporterades de amerikanska överlevande i Biarritz vara välbehandlade och fria att röra sig i staden.

Tidiga hemtransporter

Den 29 maj rapporterades Tyskland ha beviljat utresevisum till de amerikanska överlevande. Det framgick dock inte av rapporten om ambulansförarna ingick. Den 31 maj släppte tyskarna 119 amerikanska passagerare vid Hendaye vid den franska gränsen mot Spanien till personal från USA:s ambassad i Madrid . Den 1 juni gick de in i Portugal från den spanska gränsstaden Fuentes de Oñoro , och den 2 juni nådde de Sintra för att invänta repatriering. Även den 2 juni Life nyheter om Zamzam .

Ambulansförarna släpptes inte. De var unga män i stridsåldern, många amerikanska individer hade frivilligt anslutit sig till de brittiska och kanadensiska väpnade styrkorna , British American Ambulance Corps hade starka sympatier till Storbritannien, och åtminstone en av dem hade tjänstgjort som ambulansförare i slaget om Frankrike . Tyska myndigheter hävdade att de var oroliga att ambulansförarna kunde avslöja tyska militära hemligheter för de brittiska myndigheterna.

Den 9 juni flög Murphy, Scherman och en representant för ambulanskåren hem från Portugal på en Pan American Clipper via Horta och Bermuda till LaGuardia Airport , New York. Resten av de amerikanska passagerarna återvände sjövägen på olika amerikanska och portugisiska fartyg, de flesta av dem anlände till amerikanska hamnar mellan 21 och 30 juni. Den största gruppen var på 53 passagerare som seglade från Lissabon på det amerikanska Export Lines- fartyget Exeter , som nådde New York den 24 juni.

Ett fartyg från American Export Lines i Lissabon i maj 1941

Den 23 juni publicerade Life en omfattande artikel om att Atlantis sänkte Zamzam och Dresden och tog överlevande till Frankrike. Murphy skrev artikeln och Schermans insmugglade fotografier illustrerade den.

Två av ambulansmännen flydde internering i Frankrike, reste till Portugal och nådde New York den 28 juli ombord på det amerikanska Export Lines-fartyget Excalibur .

I juli 1941 skickade den amerikanska regeringen truppfartyget USS West Point till Lissabon med tysk och italiensk konsulär personal för att bytas ut mot amerikansk konsulär personal från tyska och italienska territorier. Tyskarna släppte de återstående ambulansförarna som Dresden hade landat i Frankrike; de seglade hem på West Points returresa från Lissabon och nådde New York den 2 augusti.

Atlantis sjönk

erkände Tyskland att två av Zamzams skadade överlevande fortfarande var ombord på anfallaren som sänkte henne. Rapporten använde Atlantis falska namn Tamesis och avslöjade inte hennes sanna identitet.

HMS Devonshire , som sänkte Atlantis

Brittiska spaningsflygplan använde Schermans fotografier för att identifiera Atlantis , och kryssaren HMS Devonshire sänkte henne den 21 november 1941. Den tyska censorn hade släppt fotografierna Scherman tog ombord på Dresden , och den 15 december publicerade Life dem i en artikel.

De två skadade överlevandena, Robert Starling från Storbritannien och den amerikanske ambulansmannen Frank Vicovari, var fortfarande ombord på Atlantis när Devonshire sänkte henne. Minst 317 besättningar och fångar övergav skeppet i livflottar eller båtar (källorna varierar till vilka). Den tyska ubåten U-126 dök upp, tog ombord 107 av de överlevande och började bogsera flottarna eller båtarna mot det neutrala Brasilien.

Två dagar senare träffade U-126 det tyska förrådsfartyget Python [ de ] , överförde överlevande till henne och började tanka från förrådsfartyget, men kryssaren HMS Dorsetshire dök upp och öppnade eld. U-126 sänktes och Pythons besättning kastade sitt eget skepp. Två ubåtar, U-68 och UA , räddade 414 överlevande. Mellan 3 och 18 december avlöste andra tyska och italienska ubåtar U-68 och UA från många av de överlevande, och de landades alla i Saint-Nazaire mellan 23 och 29 december.

På så sätt nådde Vicovari, och förmodligen Starling, det tyskockuperade Frankrike, men först efter den japanska attacken mot Pearl Harbor den 7 december och USA:s krigsförklaring mot Tyskland fyra dagar senare. Därför internerades Vicovari som en fiendeutomjording.

Senare hemtransporter

Det svenska linjefartyget Drottningholm , som förde 10 kanadensiska överlevande från Lissabon till Jersey City

I juni 1942 seglade tio kanadensiska kvinnliga passagerare från Zamzam från Lissabon till Jersey City på det svenska linjefartyget Drottningholm , som US Department of State och US Maritime Commission hade chartrat för att utbyta internerade civila från båda sidor. Kvinnorna hade internerats i Liebenau interneringsläger i Württemberg .

Vicovari internerades i ett läger nära Bremen med sjöfolk från Royal Navy och UK Merchant Navy . Den 25 februari 1944 släppte de tyska myndigheterna honom i ett utbyte av fångar. Han seglade hem på det chartrade svenska linjefartyget Gripsholm . Vicovari bekräftade att anfallarens riktiga namn var Atlantis .

104 egyptiska besättningar hölls i ett interneringsläger i Bulgarien och befriades efter att Bulgariens axelregering störtades i september 1944 och Bulgarien undertecknade ett vapenstillestånd med de allierade i oktober. 1945 hittade en reporter för The New York Times många av besättningen som bodde i en liten stad i Jugoslavien .

Den sista Zamzam- överlevande som befriades var förmodligen Walter Guilding, som internerades i ett läger i Westertimke i norra Tyskland. Han befriades den 27 april 1945 när en brittisk arméenhet ockuperade området.

Rättegång

Flera av Zamzams passagerare var missionärer för Africa Inland Mission . AIM stämde Alexandria Navigation Company, resebyrån Thomas Cook & Son och Compagnie Internationale des Wagons-Lits , som fram till 1942 ägde Thomas Cook. Stämningen gjorde gällande vårdslöshet och krävde 24 448,79 USD i skadestånd. Den 20 mars 1947 New Yorks högsta domstol stämningen.

Den 23 december 1947 biföll New Yorks högsta domstols appellationsavdelning ett överklagande. Den 27 maj 1948 kom parterna överens om en utomrättslig förlikning för hälften av fordran.

Se även

Bibliografi

  • Dowling, R (1909) [1903]. Allt om fartyg och frakt (2:a upplagan). London: Alexander Moring Ltd.
  • Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Allt om fartyg och frakt (3:e upplagan). London: Faber och Faber .
  • Marconi Press Agency Ltd (1913). Årsboken för trådlös telegrafi och telefoni . London: The St Katherine Press.
  • Marconi Press Agency Ltd (1914). Årsboken för trådlös telegrafi och telefoni . London: Marconi Press Agency Ltd.
  • Murphy, Charles JV (23 juni 1941). "Zamzams förlisning" " . Livet . s. 21–27, 70–74, 77–79 . Hämtad 20 november 2020 .
  • Wilson, RM (1956). De stora skeppen . London: Cassell & Co.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Zamzam&oldid=1091269487 "