SS Argentina (1929)
 Konstnärens intryck av SS Argentina , 1938–41 eller 1948–58
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn |
|
| Namne | |
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | New York |
| Rutt |
|
| Byggare | Newport News Shipbuilding |
| Gårdsnummer | 329 [ citat behövs ] |
| Lanserades | 10 juli 1929 |
| Avslutad | 1929 |
| I tjänst | 1929 |
| Ur funktion | 5 augusti 1958 |
| Omdöpt | SS Argentina (1938) |
| Återmontera | 1938 |
| Hemmahamn | New York |
| Identifiering |
|
| Öde | Utrangerad 1964 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | |
| Längd |
|
| Stråle | 80,3 fot (24,5 m) |
| Djup | 20,5 fot (6,2 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 18 knop (33 km/h; 21 mph) |
| Kapacitet |
|
| Besättning |
|
|
Sensorer och processsystem |
utrustning för att hitta riktning ; gyrokompass (från 1934) |
| Anteckningar |
|
SS Argentina var en amerikansk turboelektrisk oceanångare . Hon avslutades 1929 som SS Pennsylvania , och fick nytt namn och döptes om till SS Argentina 1938. Från 1942 till 1946 var hon krigssändningsadministrationen som drev truppskeppet Argentina . Hon lades upp 1958 och skrotades 1964.
Byggnad
Pennsylvania var det sista av tre systerfartyg som byggdes av Newport News Shipbuilding and Drydock Company i Newport News, Virginia för American Line Steamship Corporation, som vid den tiden var en del av JP Morgans International Mercantile Marine Co. Pennsylvania sjösattes den 10 Juli 1929. Hon gick med SS California (lanserat 1927) och SS Virginia (lanserat 1928) i flottan av American Lines Panama Pacific Lines dotterbolag.
Pennsylvania var ett ångfartyg, med oljeeldade ugnar som värmde hennes pannor för att driva två General Electric ångturbogeneratorer som levererade ström till hennes elektriska framdrivningsmotorer.
Pennsylvania var utrustad med ubåtssignalapparater och trådlös riktningssökningsutrustning , och från omkring 1934 var hon utrustad med en gyrokompass .
Några av Pennsylvanias förstklassiga stugor hade egna badrum.
Med Panama Pacific Lines skulle Pennsylvanias två trattar ha varit röda med en blå topp, med ett vitt band som skiljer det blå från det röda .
SS Pennsylvania
Panama Pacific Line , en del av American Line Steamship Corp, drev Pennsylvania och hennes systrar mellan New York och San Francisco via Panamakanalen fram till 1938. Kalifornien , Virginia och Pennsylvania subventionerades för att bära post på denna rutt för United States Postal Service .
I juni 1937 drog USA:s kongress tillbaka alla sjöfartspostsubventioner, som då inkluderade totalt $450 000 per år för Panama Pacifics tre linjefartyg. I början av mars 1938 reviderades Panamakanalens vägtullar , vilket ökade Panama Pacifics kostnader med $37 000 per år. Som ett resultat av dessa kostnadsökningar och fortsatta arbetssvårigheter avbröt Panama Pacific sin tjänst mellan New York och Kalifornien och tog alla tre linjefartyg ur drift.
SS Argentina
US Maritime Commission tog över de tre systerfartygen 1937 och lät renovera dem omfattande. Varje var fodret Morro brandsäkrad för att följa federala säkerhetsbestämmelser, som hade reviderats som ett resultat av branden 1934 som förstörde Castle .
Pennsylvanias passagerarkapacitet reviderades till 500. Hon var utrustad för att bära 450 000 pund (200 ton) last, varav 95 000 pund (43 ton) var kyld . Pennsylvania hade byggts med två trattar men under ombyggnaden reducerades detta till en. Ombyggnaden ökade Pennsylvanias tonnage med cirka 2 000 ton.
Den 4 oktober 1938 kontrakterade Moore-McCormack Lines att driva Kalifornien , Virginia , Pennsylvania och 10 lastfartyg mellan USA och Sydamerika som en del av president Franklin D. Roosevelts Good Neighbor-policy . Moore-McCormack döpte om de tre passagerarfartygen Argentina , Brasilien och Uruguay och tilldelade dem till flottan av dess dotterbolag American Republics Lines.
Med Moore-McCormack Lines skulle Argentinas tratt ha varit gul med en svart topp . Ett brett grönt band skilde buff från svart. På varje sida om tratten bar det gröna bandet ett rött stort M inom en vit skiva.
Moore-McCormack satte de tre systrarna i trafik mellan New York och Buenos Aires via Karibien, Brasilien och Montevideo . Argentina gjorde sin första resa på denna rutt i november 1938.
Den 8 december 1941 anslöt sig USA till andra världskriget och den 27 december anlände Argentina till New York från Sydamerika. Den 2 januari hade hon lastat last och 200 passagerare hade bokat för att segla på henne nästa dag till Sydamerika. Emellertid War Shipping Administration , avbröt hennes segling och rekvirerade henne för att vara ett truppskepp för US Army Transport .
Truppskepp
Under kriget drevs Argentina ett av de stora, snabba fartygen som kunde segla självständigt vid behov, av krigsfartsförvaltningens agenter och tilldelades arméns trupptransport.
Den 23 januari 1942 lastade och seglade Argentina från New York Port of Embarkation som flaggskeppet för en konvoj med sju truppskepp, betecknad Convoy BT.200, under United States Navy eskort som nådde Melbourne , Australien den 27 februari. Vid den tiden var denna trupprörelse av POPPY FORCE, även kallad Task Force 6814, avsedd för Nya Kaledonien via Australien den största försöket med hela konvojen med en truppkapacitet på nästan 22 000. Efter att ha omorganiserat lastningen som hastigt hade laddats i New York, avgick konvojen, omdesignad ZK.7, Melbourne för Nya Kaledonien 7 mars och anlände 12 mars 1942 där senare styrkan organiserades i den amerikanska divisionen under general Alexander Patch .
Den 22 april seglade Argentina från San Francisco med den amerikanska arméns 32:a infanteridivision . Hon nådde Port Adelaide , Australien den 14 maj.
Hon seglade i mitten av maj med hundratals australiska RAAF-flygbesättningar på väg till Kanada och flygträning under Empire Air Training-programmet. En fartygsmeny daterad den 22 maj visar att de var väl tillgodosedda på vägen.
Den 20 juni anlände Argentina till New York. Hon gick ombord på delar av USAAF: s åttonde flygvapnet, inklusive det berömda kämparacet Robin Olds, och United States Army 5th Corps och arméns hela 56:e signalbataljon . Hon lämnade New York under marin eskort den 1 juli och nådde Gourock , Skottland den 15 juli.
Den 11 december 1942 seglade Argentina och ett av hennes systerskepp, Brasilien , från New Jersey med delar av den 2:a pansardivisionen . Den 24 december nådde de Casablanca i franska Marocko . Tidigt 1943 Argentina en andra transatlantisk korsning till Casablanca.
I april 1943 lämnade Argentina USA för Alger och Oran i franska Algeriet , sedan Gibraltar , Firth of Clyde , Skottland; Freetown , Sierra Leone ; Durban , Sydafrika och tillbaka till Casablanca. I augusti 1943 seglade hon till Argentina och därifrån till Liverpool , England.
I oktober 1943 lämnade Argentina USA för Storbritannien; Augusta, Sicilien ; Bari , Italien och Alger. Hon kom tillbaka till New York i december och gjorde sedan tre överfarter från Boston till Clyde. Efter den sista av dessa korsningar anlände hon till New York i april 1944, och gjorde sedan ytterligare sex korsningar till Storbritannien.
I december 1944 lämnade Argentina USA på en resa till Neapel , Marseille , Oran och Gibraltar och återvände till Boston i januari 1945. Hon gjorde sedan fyra transatlantiska korsningar till Le Havre , Frankrike och Southampton , England. Från de tre första återvände hon till New York, men från den sista återvände hon till Boston.
I juni 1945 lämnade Argentina Southampton och tog med delar av den 56:e signalbataljonen tillbaka till USA. Nästa månad tog hon hem från Europa 5 000 soldater från USAAF:s 454:e bombardemang och 15:e flygvapnet, och nådde New York den 28 juli. Argentina gjorde sedan en resa till Taranto och Neapel i Italien; en till Marseille, Alger och Neapel; en till Marseille; en till Plymouth , England och Le Havre och en annan till Le Havre.
Den 16 november 1945 anlände Argentina till New York från Le Havre med 4 206 soldater, 130 civila, 124 sjuksköterskor och 88 tyska vetenskapsmän. OSS hade fört forskarna till USA under Operation Paperclip för att få tyska vetenskapliga och tekniska hemligheter . I ett försök att upprätthålla sekretess hölls soldater, civila och sjuksköterskor ombord medan forskarna klevs av och fördes iväg i en liten flotta av väntande bussar.
Efter sin sista truppresa nådde Argentina New York den 1 januari 1946. Under och efter kriget gjorde hon totalt 56 truppresor, tillryggalade 335 906 nautiska mil (622 098 km) och bar minst 175 592 soldater.
Den 16 januari 1946 hoppade Herbert Lamoureux, ex-sergeant i USAAF, från SS Argentina fem (5) miles utanför Plymouth England och försökte simma iland för att träffa sin engelska fru, Vera, och deras bebis, Elaine. Herbert återfördes till England på en annan båt och fick 24 timmars ledighet i Liverpool med sin fru och sitt barn. Herbert återvände senare till USA med sin fru och dotter, och bildade familj med sin fru Vera i Gardner Massachusetts med senare barn Diane, William, Elizabeth (Betty) och Michael.
Den 26 januari 1946 lämnade Argentina Southampton som en "beroende transport" med de första 452 krigsbrudarna , en krigsbrudgum och 173 barn till USA i arméns mycket publicerade "Operation Diapers" europeiska fas. Brudarna kom från England, Skottland, Wales , Nordirland och Malta . På grund av stormigt väder nådde fartyget New York en dag sent den 4 februari. Eftersom hon var det första krigsbrudsfartyget hälsades hon av New Yorks borgmästare William O'Dwyer , ett band, nyhetskameror och 200 reportrar.
Den 6 maj 1946 var det meningen att SS Argentina skulle transportera 411 passagerare till Cobh , Irland och Southampton, men hon försenades av en arbetskonflikt. När hon var en US Army Transport, Argentinas besättning arbetat ett skiftsystem på åtta timmar på och 12 timmar ledigt. Nu när hon var tillbaka i civil tjänst ville Moore-McCormack Lines att hennes besättning skulle återgå till ett passagerarskiftsystem med nio timmar på och 13 av, men National Maritime Union höll inte med.
Den 12 juli anlände Argentina till New York från Southampton. Hennes passagerare inkluderade ytterligare 452 brittiska krigsbrudar, 173 barn och en brudgum. Den 19 juli lämnade hon New York med 519 passagerare till Southampton och Le Havre. Hon avslutade sin sista "beroende transport"-resa den 31 augusti.
Efterkrigstiden
Under sina första sex månader med civila passagerare hade Argentina fortfarande sitt trånga och spartanska truppskeppsboende. Sedan den 4 november 1946 gick hon in på Bethlehem Shipbuilding Corporations 56th St Shipyard i Brooklyn, New York, för att ombyggas som ett civilt linjefartyg igen. Hennes nya boende hade hytter för 359 första klass och 160 passagerare i kabinklass och designades av Donald Deskey Associates, som gav henne olika statliga rum nio olika färgscheman.
Den 3 juni 1947 tillkännagavs att Argentinas ombyggnad skulle slutföras den 15 juli och att hon skulle återvända till rutten New York – Buenos Aires den 25 juli . Istället försenade strejkåtgärder från Bethlehems skeppsbyggnadsarbetare arbetet i flera månader och det var inte förrän den 30 december som hon lämnade varvet för sina sista 14 timmars sjöprovning . Den 1 januari 1948 återställdes Argentina till Moore-McCormack, som rapporterade att hennes två första resor var "fullbokade".
Den 14 januari 1948 fick Argentina US Navy Reserve vimpel . Samma dag invigdes hennes bibliotek till minne av Henry Olin Billings, en före detta Moore-McCormack-anställd som dödades den 1 november 1942 när hans kommando, Liberty Ship SS George Thacher, torpederades utanför franska Ekvatorialafrikas kust .
Den 15 januari lämnade Argentina New York på Moore-McCormacks lopp i Sydamerika; den första av de tre systrarna att återvända till sin civila väg före kriget. Tur- och returresan var planerad att ta 38 dagar, med tvåvägspriser som börjar på $1 030 för första klass och $630 för kabinklass.
Våren 1950 fotograferade tidnings- och tv-kameror kapten Thomas Simmons från Argentina och kapten William Brophy på en bogserbåt från McAllister Towing Company som kommunicerade med walkie-talkie och demonstrerade hur denna form av radio hjälpte till att manövrera fartyg i hamn.
Den 14 september 1950, två dagar utanför Port of Spain , Trinidad, Argentina mötte en stor skonare som hade seglat från Las Palmas , Gran Canaria , med 119 man ombord på väg till Venezuela . Skonaren var ur kurs, nästan slut på mat och andra förnödenheter och flög nödsignaler . Argentina fyllde på skonarens mat- och vattenförråd och satte henne tillbaka på kurs mot Venezuela.
Argentina nådde New York i slutet av sin sista sydamerikanska resa den 5 augusti 1958. Hon och Brasilien lades upp som medlemmar av National Defense Reserve Fleet på James River vid Fort Eustis , Virginia, där Uruguay redan hade varit upplagd sedan dess. 1954.
Sent 1963 erbjöd USA:s handelsdepartement Uruguay till försäljning. 1964 såldes hon för skrot till Peck Iron and Metals of Norfolk, Virginia . Peck sålde henne vidare till Luria Bros som skrotade henne i Kearny, New Jersey .
Anmärkningsvärda passagerare och besökare
1941 seglade USA:s blivande president John F. Kennedy på "Argentina" från USA till Brasilien och Argentina.
seglade äventyraren Sasha Siemel på Argentina från Brasilien till USA. När fartyget lade till i New York gav han ABC en filmad intervju ombord om jaguarjakt i Mato Grosso .
I New York i april 1948 bedömde skådespelarna i Broadway-pjäsen Mister Roberts , inklusive Henry Fonda , en modevisning ombord på Argentina .
Den 5 november 1948 seglade fotografen och filmaren Ruth Orkin ombord på Argentina för att filma och skriva om sina passagerare för tidningen Coronet .
Den 18 februari 1950 dog Harry Sandford Brown, ordförande för Foster Wheeler Corporation, ombord på Argentina när han var på väg från New York till Rio de Janeiro.
I mars 1951 kom Clark Gable och hans dåvarande fru Sylvia Ashley ombord på Argentina för att träffa vänner på en resa.
Tennisstjärnan, modellen och radiopresentatören Jinx Falkenburg seglade på Argentina tidigt på 1950-talet.
Den 8 januari 1953 gick Emmet J McCormack, medgrundare av Moore-McCormack Lines, ombord på Argentina med sin fru. Albert V Moore, hans medgrundare, besökte honom ombord kl. 17.00 för att se honom. Moore återvände i land och dog vid 2300-tiden samma kväll.
Den italienska tenoren Tito Schipa och hans fru Antoinette "Lilli" Michel fotograferades när de seglade på Argentina (datum ej registrerat).
Källor
- Bykofsky, Joseph; Larson, Harold (1990). De tekniska tjänsterna—Transportkåren: Operationer utomlands . USA:s armé i andra världskriget. Washington, DC: Center of Military History, USA:s armé. LCCN 56060000 .
- Gill, G. Hermon (1968). Royal Australian Navy 1939–1942 . Australien i kriget 1939–1945. Serie 2 – Navy. Vol. 2. Canberra: Australian War Memorial.
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Allt om fartyg och frakt (7:e upplagan). London: Faber och Faber .
- Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). Krigsdepartementet — Global logistik och strategi 1940–1943 . USA:s armé i andra världskriget. Washington, DC: Center of Military History, USA:s armé. sid. 157. LCCN 55060001 .
- Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). Krigsavdelningen: Strategisk planering för koalitionskrigföring 1941–1942 . USA:s armé i andra världskriget. Washington, DC: Center of Military History, USA:s armé. LCCN 53061477 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Ships and the Sea (Sjunde upplagan). London: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
- Thompson, George Raynor; Harris, Dixie R. (1966). The Technical Services—The Signal Corps: The Outcome (mitten av 1943 till och med 1945) . USA:s armé i andra världskriget. Washington, DC: Center of Military History, USA:s armé. LCCN 64060001 .
- Wardlow, Chester (1999). De tekniska tjänsterna — Transportkåren: Ansvar, organisation och verksamhet . USA:s armé i andra världskriget. Washington, DC: Center of Military History, USA:s armé. LCCN 99490905 .
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
