SNCASE Armagnac
|
|
| SE2010 Armagnac | |
|---|---|
| SAGETA Armagnac på Paris Le Bourget flygplats 1957 | |
| Roll | Trafikflygplan |
| Tillverkare | SNCASE |
| Första flygningen | 2 april 1949 |
| Introduktion | december 1952 |
| Pensionerad | 1959 |
| Primära användare |
Transporter Aériens Intercontinentaux SAGETA |
| Antal byggt | 9 |
SNCASE SE2010 Armagnac var ett stort franskt flygplan från slutet av 1940-talet byggt av SNCASE (Sud-Est). Flygplanets nedslående prestanda och räckvidd hindrade det från att nå kommersiell framgång. Även om SNCASE Armagnac inte hade en fantastisk karriär, gav dess kupédesign den en mycket rymligare känsla och större kapacitet och förebådade framtidens jetflygplan med bred kropp .
Design och utveckling
SE 2000 var ursprungligen designad kring ett franskt krav på ett långdistansflygplan med 87 passagerare, utfärdat 1942, och skulle ha drivits av fyra 2 100 hk Gnome-Rhône 18R-motorer. I ett tidigt skede övergavs SE 2000 till förmån för en större, mer kapabel version, SE 2010 Armagnac. Armagnac var ett fribärande mellanvinget monoplan med infällbart landningsställ för trehjulingar avsedd för transatlantisk trafik. Ett antal versioner planerades från en "sovplats"-version för 60 passagerare till versioner för 84 passagerare, 108 passagerare och 160 passagerare.
Efter förseningar i planeringen på grund av krigstidsförhållanden , fortsatte arbetet snabbt i Toulouse, Marseille och Paris, där olika komponenter byggdes och testades. Armagnac designades från början i en Cook-Craigie produktionslinje före den första prototypen som flög den 2 april 1949 med Sud-Ests chefpilot Pierre Nadot vid kontrollerna men förlorades den 30 januari 1950 medan den fortfarande genomgick tester. Det första flygplanet i produktionsserien F-BAVD flög den 30 december 1950. Exempel på SE2010 demonstrerades vid Paris Grand Palais 1951 och 1953 .
Även om SE2010 drevs av Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major- motorer, den mest kraftfulla kolvmotorn som någonsin satts i produktion för flygplansanvändning, ledde en oro över att den slutliga designen var underdriven till en planerad omdesign. Det sista (15:e) produktionsflygplanet var tänkt att ommotoriseras med 5 400 hk Allison T40 turboprops, men produktionen begränsades till åtta och den mer avancerade versionen byggdes aldrig. En Armagnac, SO 2060, slutade sina dagar som en motortestbädd, växelvis utrustad med turbojetmotorer monterade i en gondol under flygkroppen. Den testades med två Snecma Atar 101 turbojetmotorer med olika efterbrännare. Snecma Vulcain testades också på liknande sätt.
Verksamhetshistoria
På den tiden var Armagnac ett av de största civila flygplan som någonsin byggts med ett vingspann på nästan 50 meter och vikt över 77 ton. Den rymliga tryckkabinen (med en nästan cirkulär flygkroppssektion med 4,7 m/15 fot bredd och höjd) var avsedd för en konfiguration med tre våningssovutrymmen som till slut inte passade någon av SE2010-versionerna. Flygkroppen lämnades med en hel del oanvändbart utrymme med endast öppna bagagehyllor monterade i den övre flygkroppen.
Initial produktion av 15 flygplan planerades för leverans till lanseringskunden Air France . Efter utvärdering av prototypen av Air France, avböjde flygbolaget leveransen 1952 när det första produktionsflygplanet var klart, med hänvisning till otillräcklig prestanda. Trots att det är konstruerat för transatlantisk trafik, föll flygplanets räckvidd på 5 000 km under de 6 500 km som krävdes för denna användning. Dessutom var flygplanet för stort för att kunna användas lönsamt för kortare rutter.
Inklusive den enda prototypen byggdes endast nio flygplan med TAI ( Transports Aériens Intercontinentaux ) (senare UTA ) som utvärderade det första produktionsflygplanet i april 1952. Totalt fyra SE2010 levererades till TAI i december 1952, som använde dem i åtta månader och sedan kasserade dem som olönsamma. Flygplanet gick över till SAGETA ( Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens ) 1953 som opererade sju Armagnacs för att färja last, post och trupper från Toulouse till Saigon i Franska Indokina . De var högt ansedda i denna roll, men det franska styret i området var nästan över och de hade överskott i mitten av 1954.
De flesta armagnacs bröts upp 1955, även om två användes för att transportera den franska kontingenten till de olympiska spelen 1956 som hölls i Melbourne, Victoria, Australien. Jack Russell, en pensionerad australisk flygledare, mindes med glädje Armagnac som var den mest utmärkande av de olika flygplanstyperna för att besöka Australien för spelen. Hans beskrivning: "...ett 80-tons flygplan som liknade två fraktcontainrar sammansvetsade på längden med en vinge och två underdrivna motorer som sticker ut på varje sida. Flygplanets prestanda matchade dess utseende." Besökande flygplan fördes till Mangalores flygplats . När en från Trans Australia Airlines passerade ovanför en Mangalore-bunden Armagnac , utbrast han när han ombads rapportera SE 2010:s position "Om det är det där lägenhetshuset nedanför oss, så passerar vi det nu!" F-BAVI, en av Melbourne-karavanerna var den sista SNCASE Armagnac-överlevande, och skrotades 1975 i Bordeaux/Merignac efter att ha legat övergiven i många år.
Operatörer
- Transporter Aériens Intercontinentaux (TAI)
- Société Auxiliaire de Gérance et de Transport Aériens (SAGETA)
Incidenter och olyckor
Den 30 juni 1950, F-WAVA, gick prototypen förlorad efter att den kraschade och fattade eld vid start efter att en vingpanel i framkant separerade. Två dödsfall ombord och en på marken resulterade. SAGETA F-BAVG flyger ut ur Tunis den 29 januari 1957, kraschade vid Paris-Orly i dåligt väder, vilket resulterade i två dödsfall. När F-BAVH flög från Algeriet , den 19 december 1957, förlamades i luften när en bomb detonerade i toaletten och orsakade ett stort hål i flygkroppen. Trots de allvarliga skadorna genomfördes en säker nödlandning i Lyon , 90 minuter senare.
Specifikationer
Data från Jane's all the World's Aircraft 1947, franska transportflygplan efter kriget
Generella egenskaper
- Besättning: 6-9 (med avlösningsbesättning) + 3-4 kabinpersonal
- Kapacitet: 60 till 160 pax
- Längd: 39,6 m (129 fot 11 tum)
- Vingspann: 48,95 m (160 fot 7 tum)
- Höjd: 11,4 m (37 fot 5 tum)
- Vingarea: 236 m 2 (2 540 sq ft)
- Tomvikt: 30 409 kg (67 040 lb) 4 000 km (2 500 mi) räckvidd, 60 pax plus 5 600 kg (12 300 lb) frakt.
- Bruttovikt: 67 082 kg (147 890 lb) 4 000 km (2 500 mi) räckvidd, 60 pax plus 5 600 kg (12 300 lb) frakt.
- Max startvikt: 77 500 kg (170 858 lb)
- Motor: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major 28-cylindrig 4-rads luftkyld radialkolvmotor, 2 600 kW (3 500 hk) vardera
- Propellrar: 4-bladiga Curtiss-Electric C644-5-B-306 reversibla propellrar med konstant hastighet
Prestanda
- Maxhastighet: 580 km/h (360 mph, 310 kn) vid 7 500 m (24 600 fot)
- Kryssningshastighet: 450 km/h (280 mph, 240 kn) vid 6 000 m (20 000 fot)
- Landningshastighet: 156 km/h (97 mph; 84 kn)
- Räckvidd: max 5 120 km (3 180 mi, 2 760 nmi)
- Servicetak: 6 800 m (22 300 fot)
- Vingbelastning: 280 kg/m 2 (57 lb/sq ft) 4 000 km (2 500 mi) räckvidd, 60 pax plus 5 600 kg (12 300 lb) frakt.
- Effekt/massa : 6,075 kg/kW (10,5 lb/hk)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- Delmas, Jean (mars 1970). "L'espoir d'un long-courrier, qui tourna court: SE 2010 Armagnac" [The Hope of a Long-haul Aircraft That Was Cut Short: SE 2010 Armagnac]. Le album de fanatique de l'Aviation (på franska) (9): 16–21. ISSN 0757-4169 .
- Green, William och Gerald Pollinger. Världens flygplan . London: Macdonald, 1955.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982–1985) . London: Orbis Publishing, 1985.
- Stroud, John. "SE2010 Armagnac." Airplane Monthly , volym 21, nr. 11, nummer nr. 247, november 1993.