SNCASE SE-700

SE-700
Roll	Tresits passagerarautogyro
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	SNCASE
Första flygningen	25 maj 1945
Antal byggt	2

SNCASE SE-700 var en tre-sits passagerarautogyro designad under andra världskriget . Två blev klara men bara den första flög och programmet övergavs snart.

Design och utveckling

Designen av SE-700 började 1939 men andra världskriget försenade dess färdigställande och första flygning till den 25 maj 1945. Jämfört med de flesta autogyron på sin tid hade den ett mycket avancerat utseende, med en elegant, strömlinjeformad flygkropp, en sluten centralmotor och en trebladig rotor på en rakkantad, aerofoilsektionspylon . Den slutna kabinen, med plats för tre, var framför motorn och bakom en nos som mjukt avsmalnade in i spinnern på den tvåbladiga propellern .

På baksidan av den korta flygkroppen fanns ett stjärtplan med lågt sidoförhållande , externt stagat till flygkroppens undersida och försett med hissar . Den bar svepande, ovala stjärtfenor tagna från SNCASE SE-100 tvåmotoriga jaktplan vid sina spetsar, som var utvändigt stagna mot stjärtplanets undersida. Fenorna var försedda med roder och, mer ovanligt, hjul; SE.100 hade fenmonterade bakhjul men SE.700 hade trehjuling så dessa blev huvudhjulen, snyggt inpassade i botten av fenorna. Dess noshjul drogs in bakåt, vilket placerade hjulet delvis i flygkroppen och dess ben i en liten ventral kåpa.

Den första prototypen, piloterad av Stakenburg, flög med en 164 kW (220 hk) Renault 6Q -01 sexcylindrig, inverterad luftkyld radmotor . Den visade sig svår att kontrollera och kraschade efter några testflygningar. Även om skadan inte var stor, reparerades inte SE-700 och SNCASE beslutade istället att färdigställa en mer förfinad andra prototyp, SE -701 eller SE-700A . Denna var utrustad med en kraftfullare 246 kW (330 hk) Béarn 6D -07-motor, ytterligare en sexcylindrig, inverterad luftkyld inline. Men företaget beslutade då att efterkrigsmarknaden för små pendlingsautogyron var för begränsad för att fortsätta, så SE-700A flög inte och en föreslagen produktionsserie om fyra SE-702 eller 700B påbörjades inte.

Specifikationer (SE-700A)

Data från Gaillard (1990), s.33, Jane's all the World's Aircraft 1947 Uppskattade prestandadata.

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Kapacitet: Två passagerare
• Längd: 6,55 m (21 fot 6 tum)
• Bredd: 4,60 m (15 fot 1 tum) spännvidd på bakkanten plus tjockleken på hjulkåpan
• Höjd: 3,80 m (12 fot 6 tum)
• Tomvikt: 1 400 kg (3 086 lb)
• Max startvikt: 2 000 kg (4 409 lb)
• Kraftverk: 1 × Béarn 6D-07 6 ​​cylinder, luftkyld, inverterad, in-line, 250 kW (330 hk)
• Huvudrotorns diameter: en × 13,3 m (43 fot 8 tum)
• Huvudrotorarea: 123 m ² (1 320 sq ft) trebladig huvudrotor
• Propellrar: 2-bladig Ratier elektriskt manövrerad luftskruv med konstant hastighet

Prestanda

• Maxhastighet: 265 km/h (165 mph, 143 kn) vid 2 000 m (6 562 fot)
• Kryssningshastighet: 220 km/h (140 mph, 120 kn) * Minsta hastighet framåt: 45 km/h (28 mph; 24 kn) vid havsnivå
• Räckvidd: 660 km (410 mi, 360 nmi)
• Uthållighet: 3 timmar
• Servicetak: 4 500 m (14 800 fot)
• Diskbelastning: 16,26 kg/m ² (3,33 lb/sq ft) vid maximal vikt